flag

捷安特車手Jeff Lenosky - 專訪

Dec 21, 2013
by Ian Chu  
如果你已經是車界22年來指標性人物,其實你就不需要表現的友善。你不需要顯得平易近人。你也絕對不需要在小孩的生日派對上,被昔日賽場上的對手打擾,說要跟你借一組輪子。但是Jeff Lenosky就是這樣的人,這樣的事也發生在他身上。他三十載的車界生涯,已經使他具有無可比擬與象徵性的地位,這位捷安特廠隊車手視「紐澤西」為他的家鄉。他在Passaic出生,在Fairfield長大,兩個都是紐澤西城市。現在她與結婚十六年的妻子Amy和三個小孩Jack(12)、Katie(10)、Max(3)同住在紐澤西的Sparta。Jeff近期也深度參與了有關東岸登山車系列影片「From Where We Stand」的製作,不但是片中車手也是影片推廣者。這篇專訪裡Jeff講到了關於他的登山車生涯與影片的拍攝。Jeff的經歷已經是許多人的表率,包括我在內,這篇專訪中你將會看見箇中原因。

photo courtesy of Matthew DeLorme

關於單車,你個人最早的記憶是什麼?

我自己對騎車最早的記憶大概是在Fairfield成長的那段時間,大概是在25年前,那時BMX還不像現在一樣那麼普及。我有一台單車,然後在家裡後院自己搭些跳台什麼的,大概就是這樣。後來有一天去大賣場,進到一家雜誌攤,我看見BMX Action Magazine這本雜誌,當時馬上就中毒了。當時大概是13還是14歲吧?後來的幾年,只要有機會拿到BMX的雜誌,就會在下一期出刊前,盡可能地學完裡面所有的招式。

什麼時候你發現登山車將會是成為你身活中不可或缺的一部分?

我從13、14歲開始騎BMX,後來到了16、17歲我已經將近190公分,差不多就是現在的身高。我的身高已經不太適合BMX,有點太高了。我有想到Tony Hawk也是個高個,大概也有180幾公分,所以那我也去玩滑板好了,因為滑板對於身高並沒有什麼限制。

後來到了高中一年級,我滑板玩的很兇。在上大學之前,有個暑假我在一家車店打工,那時就是登山車開始受到大眾注意時候。對我來說,我還是比較喜歡BMX,但是登山車有比較大的輪子跟車架,實際上還是比較適合我的身材。

photo courtesy of Matthew DeLorme

我買了第一台登山車,當時跟車店裡其他人一起出去團騎。那些傢伙都是傳統的登山車騎士,而我卻是個才17歲年輕氣盛的小伙子。他們比較會去爬些硬底子的坡,我會跟他們去,但是我就是會去跳野餐桌之類的東西,這就跟玩滑板或是BMX是一樣的意思。我會拉前輪降下落差,橫擺飛過障礙。我會跟這些人去騎越野路線,但是在路上我就是會不安份地飛來飛去。

後來一起騎的這裡面有個人是紐澤西州攀岩車冠軍,他給了些建議說或許攀岩車的騎乘更接近我的風格。我根本就不知道有「攀岩車」這種騎乘方式存在,之前我只在梅西百貨裡看見Hans Rey在錄影帶中表演。那是他在加州為Swatch拍攝的影片。這個人Scott Steward,紐澤西州攀岩車冠軍,就是將我引入門的人。

何時你的單車生涯開始起飛?

最開始我是騎XC,在1993年我開始到處旅行,那也是我拿下第一個全國攀岩車冠軍的一年。我想那年我滿幸運的。攀岩車全國錦標賽會在不同的天然地形上舉行,而要學習觀察場地通常需要很多年,所以當時我表現的不是很好。在1993年,錦標賽在密西根Traverse市舉行,障礙比較多是人造的。我比較在行豚跳或是飛躍大間隙,相對高技巧的動作比較不行,所以那次的比賽場地比較適合我,而我就拿下那年的全國冠軍。

在1994、1995與後來的幾年,我開始想騎登山車,做些土坡騰躍還有街車風格的騎乘。當時(跟現在比)這些玩法在登山車界都還沒有被注意到。這些就只是我很愛做的一些事,結果變成我沒像對手一樣,花足夠時間練習攀岩車。後來總是以亞軍或季軍收場。其實並沒有在場上完全發揮出實力,因為總是在玩些其他想玩的騎法。到了1999年,我發現其實內心真的很想贏,必須專注在攀岩車上。所以後來幾年我幾乎只騎攀岩車。我偶爾會在板場或是土坡場晃晃,但是大多數時間還是在練攀岩車。在1999與2000年,我拿下連續兩年攀岩車全國冠軍。過去我習慣什麼東西都騎,但在這幾年過程中,好像有點倦怠,因為我只專注在攀岩車上。2000年那年我是Schwinn車手,那是他們破產的那年,突然間我的單車生涯來的了一個轉折點。我花了很大心力在攀岩車上,有得到幾個贊助商支持。後來跟捷安特合作,當時正是自由騎風格開始廣受歡迎的時候。我第一次參加了New World Disorder系列影片的拍攝,那真是段有趣的時光。我開始察覺到隨性自由的攀岩風格,與都市中的自由騎將是我能代言的形象。這些騎乘不光只是場上的競賽,大家還想在影片裡看見這些技巧的展現。

photo courtesy of Matthew DeLorme

2001年我發現因為太忙著做攀岩車的示範展演、相片影片的拍攝,我根本沒有時間參加攀岩車比賽。這就是我當初踏入自由騎領域的開端。從2001年到2009年,我專注在自由騎、土坡、街道騎乘的影片拍攝上。這些過程非常有趣,我還能小騎一點攀岩車,但不像以前一樣那麼大量。

在2009年二月,在一次跟Aaron Chase出去亂飛亂跳的過程中摔斷了腿。折斷腿骨之後,感覺好像從自由騎的顛峰掉落萬丈深淵。老實跟你說,那大概是我職業生涯中最好的一次教訓。我已經騎車騎了好久,很容易就獲得大眾的注意。我不曾把騎車想成理所當然的事,但直到這樣的意外發生之後,才真的了解這件事能如此輕易地從我生命裡被剝奪而去。那是我第一次出大意外,我幾乎每天都在騎車,直到了折斷腿骨那天,我才感覺到「現實」的存在。我開始想,或許我無法再騎車,或許不能再進行拍攝,或許無法再做技巧展示,無法再聽見觀眾的掌聲。聽起來或許有點怪,在一群人面前展現騎車技巧,然後讓他們對單車感到興奮,實在是件很爽的事。這個意外絕對讓我了解對單車的熱愛,還有它在我的生命裡佔有多大的份量。意外之後我開始為期16周的復健課程。這是段不短的時間不去碰單車。後來狀況允許進行訓練,但還是不能進行飛土坡這一類的事,只能做最輕的重訓。在復健初期有很多時間都是在騎公路車。那是當時我唯一能騎的車,不會造成任何傷害卻又可以重建肌肉強度。接下來是做些XC騎乘。他們說:「現在你可以騎回車上,重新建立體能狀態。」之類的話,但就是不准我去飛土坡,所以我就只能去騎XC,想著我有多想去飛之類的事。後來真的能騎之後,有三分之一時間騎CX,三分之一騎攀岩,三分之一騎下坡。我會旅行到各地的全國性或地方性賽事,參加這三項比賽。復健的過程讓我回想起,當初如何把各種不同的騎乘風格,融合到自己騎乘中的過程。即使我還不允許真的去土坡場飛,我還是能進行一些攀岩車的騎乘。我會抓著車出門,用野餐桌或是人行道落差玩些動作,保持騎乘簡單但是卻能有十足的樂趣。

photo courtesy of Matthew DeLorme

所以從意外到復健這整件事,讓我重新找到對於兩件事的熱情:林道與攀岩車的騎乘。從那時起,我將注意力放在騎乘上。有時我還是會出門騎騎街道,飛飛土坡,但大部分時間會拿來進行林道騎乘與攀岩車練習。

為何開始參加Enduro賽事?

在美國攀岩車(競賽)規模漸漸變小。可能去參加國家錦標賽,裡面只有三、四個職業級選手。除了每年去Crankworx比賽之外,其他沒有什麼能激起我鬥志的比賽。真的,唯一能夠滿足我競賽慾的比賽就是Teva登山車競賽裡的雙人速度攀岩賽(Speed Trials)。我會在那邊出賽,這是每年都期待的一件事,並且會想要積極拿下勝利。我喜歡在賽前幾個月的準備過程,可以好好訓練,並決定最佳的裝備設定。但是一年只有一次,想到沒有更多類似的比賽就有點喪氣。

當Enduro變得更受歡迎,我想這可能是個有意思的轉換,因為我喜歡比賽。事實上並沒有攀岩或是街道攀岩比賽,我又不事專業花式土坡車選手,所以沒辦法跟他們一樣就去比土坡賽。為了要解決比賽的癮頭,Enduro似乎可以滿足我的需要,這種比賽需要很多車輛設定的考量、調整裝備、訓練以及定下目標,這些都是將我領入Enduro領域的原因。這個轉換其實不是什麼自然而然的事,其他很多選手很自然地從XC或是下坡轉換過來,不像我是從攀岩車轉換過來的。但是對我來說,這是一個走出去,將各種技巧風格綜合發揮,給自己一個施展全力比賽的機會。

你的攀岩車底子,對於Enduro比賽或甚至一般林道騎乘讓你有佔什麼優勢嗎?

我想這樣的底子讓我在東岸的林道騎乘比較有利,因為那邊的路線比較慢,比較需要技巧。要是說到比賽,我完全不覺得攀岩車的底子會有幫助。如果真的要提什麼,有很多從攀岩車經歷裡累積的壞習慣,我必須一一去改掉。騎攀岩車,你會注意輪胎的落點,眼睛直直向下看。但要是在林道裡以30英哩時速行進,視線就必須抬高,望向路線的遠端。

只有一件事是騎攀岩車時享受的,我也在Enduro比賽中發現同樣的感覺,那就是這些騎乘都不是需要被打分數的項目。也就是說不像土坡車那樣,飛完之後有人在旁邊給你分數。在攀岩車的世界裡,你要嘛不是成功穿越障礙,要不就是落地失敗,一翻兩瞪眼。

這麼多年來,對於維持一名職業運動員的身分,你感覺到困難嗎?你覺得什麼是維持單車生涯的關鍵?

我不知道。有時覺得這就像是種恩賜,註定要成為單車狂。如果我是個頑固的人,只騎攀岩車,那我現在大概也不會還是職業選手,你知道嗎?我騎攀岩整整10年,感到有點倦怠。花了幾年的時間退一步看看,還將部分注意力轉到城市自由騎上,這讓我重新找到對攀岩車的熱愛。Enduro也是很棒的一件事,因為我也喜愛林道騎乘。我不知道耶,我總是想成為一個全方位的騎士,總是有單車強迫症。不管是公路車、登山車或是土坡車,我就是愛騎車。我想因為騎各種不同的車,讓騎車這件事對我總有一種新鮮感。

photo courtesy of Matthew DeLorme

你的職業生涯讓你有機會四處旅行,甚至到了一些一般人不容易到達的地方。是什麼因素讓你想留在東岸,即便你有條件選擇在世界上任何地方生活?

前面講過,要認真騎攀岩車,東岸大概是最適合的地方。我當初開始比攀岩車時,大概所有的高手都是來自東岸。在這邊有很好的訓練環境,地方性比賽的水準就已經跟全國性比賽差不多。跟這些選手一起比賽意味著,你無法輕易地贏的地方性比賽的勝利,因為這些人就是會拿下全國性冠軍的那些人。所以我覺得這是個理想的定居地,因為這裡的攀岩車圈就是對味,還有很多高技巧性的地形。對於城市自由騎,跟世界其他角落比起來,這裡有許多容易到達的大城市。在西岸或是其他地方,就是沒有這些優勢。

到現在我已經當了22年的職業登山車選手,我可選擇任何地方生活,但這個選擇是很多因素的加總結果。我真的很喜歡住在東岸。如果我只在這邊騎車,我認為這將無法讓我成為全方位的騎士,只因為這裡的地形只適合特定的騎乘風格,就是慢速更慢帶有更高技巧性的騎乘,跟加州或是科羅拉多州比較起來的話。但是這邊對要學習高速騎乘來說是相對容易的,比跟在又是亂石又是樹根的地形上簡單的多。在我經歷了22年的車手生涯之後,還讓我了解另一件事,就是「騎車」對我真的、真的很重要。但不光是單單騎車地點好,除此之外,這邊的生活風格及文化也很吸引我。你可以到很棒的地點騎車,卻不需要生活在鳥不生蛋的偏遠小鎮。這裡讓我可以很自在地稍稍與車拉開距離,進到紐約市做些其他的事。

我們假設有個人從外地來,有機會到東岸騎車一個星期,現在向你詢問一些意見。你會建議他去哪裡及如何渡過這一周?

要如何渡過這最棒的一周,這取決於你位在東岸的哪個位置。我個人是處在東岸中部,在五個小時的車程之內,如果你真的很想去試不同的路線,你將可以見識到豐富的地形變化,這是在美國其他地方所辦不到的事。在五個小時之內,你可以玩到超級崎嶇充滿石塊的路面,像是在Mountain Creek登山車公園裡,或是你可以上去Highland,那邊場地比較有整過。你可以去Kingdom林道、達拉威或是White Clay,這些地方的路線都是超級順又流暢。你可以進行很多不同的騎乘方式。你可以去賓州或是阿帕拉契中部,那邊儘是大山大水,你可以進行一些長征型的騎乘。其他地方,你可能就只能進行某種特定的騎乘方式。但是在東岸,如果你有個幾天去耗,你可玩到各種不同的東西。這實在是很讚,你知道嗎?你可體驗各種風格的騎乘,只需要在周遭區域就能混合練習各種不同的技巧,並且可以輕易地在這些地方間移動。

photo courtesy of Callie Horwath From Where We Stand

參與From Where We Stand這樣的影片計畫,對你有什麼意義?

我想這是要提昇東岸地區登山車社群受到重視的程度。我想大多數人不會把登山車聯想到東岸。要講到登山車,大家都會想到科羅拉多或是加州,因為那邊有的是大山。但事實上,在東岸的騎車風氣非常棒,但只有資深的愛好者知道,我想如果能讓一般的騎士察覺到這點,也是很酷的一件事。

如果你去看世界盃的賽程,唯一在美國舉行的下坡分站,就是在東岸的Windham(紐約州)。我想這是因為這邊有最具挑戰性的地形。即便到了加拿大,世界盃下坡分站還是在東岸(Mont Sainte Anne)。這邊有崎嶇的地形,我想當地認真騎車的人就會了解我在說什麼。但是一般般的騎士可能就不知道。所以參與這個計畫,親身向登山車社群表現,說這邊真的有很棒的騎乘環境,有很棒的車手,不輸國內其他地方的風景,都讓我感覺非常酷。

你在單車生涯中學到什麼東西是你會傳給下一輩車手的?

首先就是勇於嘗試還有盡量保持多方位騎乘。在我看來,那些歷史中最好的選手,通通都是全方位的車手。我可以說出一大堆我敬重車手的名字,他們都不是只專攻某一項風格的車手,他們有辦法騎在各種地形上。所以重點是盡量去嚐試,盡量增加自己各種不同的技巧。在你已經熟悉或是騎過的路線上,變換用不同的技巧去解決它,對你只會有益無害。這就是我主張的。

你還必須總是將自己推向更好的境界。每次我自己去騎車,我會試些比以前更好的東西,並且從中學習新東西。或許讓我有單車強迫症的原因,就是因為我愛上騎車時那種超陡的學習曲線。這就是為何我喜歡嘗試新東西。每當你進行一項新的騎乘風格,要是你有嘗試新東西的習慣,那學習起來就會比較容易。要是只偏執於某一種騎乘方式太久,那要學習新東西就會比較困難。不要忘記常挑戰自己。這不意味著是要跟別人競爭,因為你可能會贏,可能會輸,但是這都比不上體驗到你又比以前更進一步的那種滿足感。

你怎麼確定即便把騎車當飯吃,還能一直不斷保持在其中的樂趣呢?

對我來說騎車就是好玩,因為我真的、真的愛騎車,愛這項運動,愛這其中的人。我的狀況比較特殊,贊助商們期待我能帶來較多的曝光,很幸運地我有多方位的技巧去做到。可能要準備Enduro比賽之前進行的訓練,會讓我感覺這真的是一個工作,但同時我又可以轉換去做些攀岩車技巧展演。然後我可能又會連續四個週末到處旅行,進行技巧展示,然後又再轉換到街道騎乘的拍攝任務。很幸運地我的工作就是讓贊助商曝光,然後我又愛騎各種不同風格的車,並且都騎的不錯。

所以當我感覺到這只是個工作時,我會稍微休息一下,不去勉強自己。我想這是重點,因為一旦你開始強迫自己去做某件事,就會產生「只是個工作」的感覺,這樣會失去樂趣,無法支撐你持續22年的單車生涯。我在車上隨著心意騎乘,某天它想騎點林道,又某天它想騎點攀岩,再某天它想飛點土坡。這樣的人生對我來說真是恩賜。

Views: 14,122    Faves: 42    Comments: 2


頭五張照片版權所有;Matthew Delorme,末張照片版權所有:Callie Horwath。

Jeff的贊助商包括:Giant, Mavic, Teva, Shimano, X-Fusion, Clif Bar, Ergon, Avex Water Bottles, Native Eyewear, MRP, G Form, Pro Gold, Mountain Creek Bike Park.

Author Info:
claudedore avatar

Member since Oct 11, 2008
273 articles

1 Comment
  • 2 1
 壮哉我大中国!!!Great! MY CHINA!







Copyright © 2000 - 2024. Pinkbike.com. All rights reserved.
dv65 0.073054
Mobile Version of Website