Fabien Barel 專訪

隨著今年許多賽事進行，大家都在談論勝者與冠軍的差異。而 Fabien Barel 毫無疑問就是一位堪稱冠軍的選手。從他職業生涯一開始，他就是獨樹一格，以個人深具堅定決心與精準計算的獨特風格，面對每一場比賽挑戰。過去幾年，他遊走在這項運動中頂峰位置，取得最高的勝利，但這一路走來毫不輕鬆，有時發生嚴重意外而跌入足以摧毀職業生涯的深谷之中。在 2013 年參加首屆的世界 enduro 系列賽，並且取得第一個分站 Punta Ala 冠軍，他就在這個領域的比賽中保持領先的地位 - 即便在 2014 年在智利發生迫使他中斷 2014 賽季的恐怖事故。2015 年是他踏入職業生涯的第二十年 - 在這里程碑之際，他感覺是時候宣布結束職業車手身分。我們與這位法國傳奇車手，在南法家鄉，跟他聊了在此時宣布隱退賽事的決定與下一步計畫，還有他對登山車運動未來的發展有何見解。




看看今年的成績，你拿下勝利的分站比誰都還多...

是阿，如果我們只算前三站最困難的分站成績，我是拿下冠軍並且成為表現最佳的車手。


大家都很好奇，為何你今年表現如此神速，卻選擇在此時宣布隱退？

每次當我站上頂峰時，我都有隱退的想法。以前在跑下坡賽的時候就是這樣，但是後來繼續跑，又轉換到 enduro 的賽事上。之所以會踏進 enduro 是因為協助 Canyon 開發 Strive 這台車。我相信實際比賽是最能提供測試與研發的方式。我同時也參與了推廣這項比賽的事務，這讓我名正言順地站在單車業界的角度去推動 enduro 比賽的發展。參與這個組織、比賽還有其他任何相關的事物，有高潮當然也有低潮，這對我都是一項挑戰。我必須重新挑整自己的體能、技巧、單車設定與騎乘風格等等。這是個大挑戰，三年過去了，我真的感覺到達到自己所定下的目標，尤其是經歷重大意外後的重新站起。現在讓我隱退的原因是，已經二十年了，該是時候了。


下一步怎麼走？

下一步...在這項運動中一定還有其他挑戰在等著我。我並沒有計畫要完全離開這項運動，或是不跑任何比賽。我會持續做幾項不同的運動，持續參與 enduro 與下坡比賽事務，我還滿懷念下坡賽的。我想設法將競賽圈與業界兩者做最有效的結合發揮。




你可以多說一點你的計畫嗎？

目前還沒有太多可以說。有很多人猜我會成為車隊經理，但絕對不會是這回事。我不會當車隊經理。我會參與支援選手的事，幫助他們表現進步。我將與 Canyon 與 Mavic 持緊密的合作研發關係，明年在 Canyon 將會有一項非常棒的計畫開始進行。這是目前我們合作的一項長期計畫。




今年的 Enduro de Portes du Mercantour 是場有趣的比賽 - 有非常多前十的車手都出現了，氣氛與 EWS 的比賽很不一樣。

當你參加地方性的 enduro 賽，你會看到真的 enduro 精神，那就是只為了趣味而去騎車、去玩，與朋友分享歡樂。而 EWS ，因為擔負了來自業界的壓力、有獎金、有媒體關注、還有很多其他東西，這都增加了選手們的壓力。這無形增加了選手間的對立，這不是應該發生的狀況。我仍然相信我們從事的是與時間賽跑的運動，就像下坡賽一樣，最快的人就贏，原本應該就是這樣。


Finale 這一站很有代表性，你跟Tracy都宣布隱退。看來有許多下坡出身的選手都退了。

我相信許多下坡選手的參與幫助了 enduro 的發展。就算有人說他們是為了獎金而比賽，我個人不相信他們是以這樣的目的比賽。我相信我們在整個產業中有一席之地。我覺得當你成為冠軍或是有名氣之後，你將會獲得一些權力，但隨之而來的是傳達某些訊息給大眾的義務。人們會因為你的紀律、態度、投注對你產生尊敬。當我看見足球明星在電視上口出惡言攻擊，而小孩子卻夢想成為這樣的運動員，這就不是他們該傳達的訊息。我們必須確保我們的運動傳達正確的訊息，自然、專注、熱情就是我們運動的本色。


有越來越多年輕選手往前進步，像是Richie、Florian、Martin，他們原本可以有很多選擇，但是卻選擇了專注在 enduro 上，對這項運動絕對是強而有力的支持。

我不是很確定 Florian 是這樣選擇了 enduro，但是對 Richie 與 Martin 的確是如此。我相信現在要很注意在規劃賽制上不要犯錯，不要流失選手。很明顯地他們對這項運動有興趣，因為這能讓他們自身在產業中取得一個位置，並且他們也都具有技術與體能來參加這種比賽。Enduro 不是下坡賽。你覺得下坡賽跑得好，那去跑 enduro 也一定會有不錯的成績，反過來 enduro 跑得好，下坡應該也會不錯，但事實並非這麼簡單。這兩種比賽所需的技巧不同，比賽方式也不同，要求的體能也不同 - 他們就是不一樣的運動。這就是我為何覺得很驕傲，因為我從下坡轉換過來，身體減重，變得能保持 30 秒長時間加速，學習應該具有的致勝條件。




Enrico Guala 曾打趣地說到：enduro 是第一次從歐洲吹到美國的風潮。因為過去歷史上任何重大的產業變革，都是從美國來的。

的確有許多從美國來的影響，因為事實上那邊的市場大，許多大廠牌也從那邊發跡。我相信現在正在轉變，而在一些比賽中就可以看出來。我不是很確定在競賽方面是不是這樣，4X 比賽是從美國來的嗎？或是 DS 賽是這樣。我不確定下坡賽是不是從那邊開始的，我不確定，我不想說任何笨話。但確定的是，從較大市場而來的風潮的確在過去影響這項運動，這些影響過去大部分來自美國。但目前明顯地在改變，因為歐洲有更多的冠軍，越來越多的大廠牌。


過去幾年你一直都支持長軸距幾何的發展，是早期推動這項概念的人之一。這感覺起來是個很歐洲的概念，而目前尚未被大西洋的另一方接受。

你觀察一下就會發現，當年我們提出前移幾何（forward geometry）之後，Cannondale、Trek、Specialized 都增加了BB/頭管水平距離，並且延長前三角重心，這是因為他們也感覺到這是正確的方向。這個改變從 29er 上就看得出來，他們尋求更穩定的設計，結果所有人都把重心位置往後移。再說說 27.5，一開始是藉由改變軸距來產生穩定度。正確的折衷辦法是具有較長的軸距，再配合 27.5 輪徑帶來的機動性，市面上有越來越多這樣的設計。如果你去看現在 EWS 選手的設定，就會發現已經沒有人在騎幾何短的車了。


幾年前，你在場上就開始用最大、設定最奇異的車架出賽。現在再來看你的車，卻覺得幾何設定很普通。

兩年前我提出 Strive 的第一版設計，前移幾何搭配 0mm 龍頭，大家都覺得這是什麼怪東西。當我使用 Strive ，有的人甚至是 Canyon 內部人員都說：「Fab，這車太長了吧。」但是時到今日，這一點也不長。大家現在都這樣用。在歐洲我們的科技、想法、需求都在往前進，這是因為單車設計正在改變，尤其是對應林道用途單車，這樣巨幅了改變正影響著單車產業。




你覺得登山車設計的下一個演進，下一個方向是什麼？

如果要說方向，我們已經在避震器上玩了 15 年。並且也見證了幾合與輪徑如何帶來巨大的影響。但是這些新興規格，像是＋輪徑與其他一些新東西，需要一段時間在市場中穩定下來。這些推出的新設計也是為了要販售更多單車。這些新設計的推出，也表示產業界正在嘗試什麼是最佳的折衷設計。不久這些狀況都會穩定下來，我很確定那時就會產生新概念的基準，走出新的方向。唯一不變的是確保每項新產品都 100% 適合所設定的用途。我能告訴你龍頭是一項沒有用的零件，這是從公路車來的概念。我能告訴你小輪跟小車架必須改變。我覺得今日的登山車後軸上沒有空間裝上後變速器，會這樣設計是因為源自於公路車。如果今日先不管對市場的衝擊，從一張白紙上重新畫出屬於登山車所需的設計，你會在後軸上放上複雜的機械構造嗎？你不會的。這是一個例子，在車架材質與越來越多的電子裝置上也有了改變，同時還有許多發展需要被執行，這就如同我們曾進行的 Shapeshifter 設計，這就是我所謂的改變。還有許多可能性，許多人都覺得我們做的突破很怪異。但是還有許多消費者都很樂見 Shapeshifter 概念，我相信跨界登山車的需求，這就是未來。你想要一台上坡像 XC 車，下坡又像 DH 車的設計，而這就是我們已經進行的第一階段改變。未來會有更多針對這個方向的設計推出。


你說要擺脫後變速器的設計，你試過 Pinion 或是 Effigear 變速箱嗎？

有的，但是這中間有太多摩擦力，重量也太重。現在越來越多電動單車，這會引起許多討論。我並不是說應該採用變速箱或是捨棄後變速器，我要強調的是未來能做出的改變。目前這樣的趨勢是完全掌握在大廠牌手中，而他們正在花費大量的努力創造出 100% 可靠的產品給消費者使用。

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MENTIONS: @Canyon-PureCycling / @mavic / @mattwragg

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