Magura Vyron 無線伸縮座管 - 初體驗

Magura 在亞利桑那州 Sedona 年度技術研習營中，正式發表了無線電控 Vyron eLECT 伸縮座管，這把他們又拉回到這項在林道上幾乎不可或缺產品的戰局之中。或許很多人都已經聽過 Vyron，因為 Magura 從去年就漸漸釋放出一些消息。不過這家德國零件製造商在確認設計無誤之後，才正式投入量產階段。

如果你之前沒看到搶先看報導，Vyron 的內容其實就是傳統伸縮座管，氣壓彈簧、油壓機構，就像 Rockshox Reverb 或是 KS LEV 的運作方式。與 Reverb 類似，他的氣壓彈簧可用高壓打氣桶加壓，這讓使用者可自行調整回伸速度 - 作動機構也可拆開維修保養。Vyron 具有 150mm 行程，有兩種管徑 30.9 與 31.6mm。到此為止都是跟其他產品類似的地方。




關於 Vyron

Magura 採用 ANT+ 無線傳輸軟體控制 Vyron 有兩個原因：不需要纜線、撥桿、外管與外管座。此外，使用無線方式還可以控制其他像是避震鎖死和阻尼速度，更甚至可能是（他們沒提啦）頭盔攝影機。

其他好處：電子無線伸縮座管對販賣端也是一大福音，因為在販售時他們不需要跟客人就纜線安裝費用討價還價，甚至還要自行吸收成本。也不用為內走線傷腦筋，更不需要進行放油的動作。消費者買了 Vyron，只需要一支六角板手，三分鐘內就能上路。同樣在亞洲的生產線上，組裝工人可以省下拉線的這道手續。




低耗電：Magura 費了很大功夫縮小這款產品的尺寸與減少電控硬體耗電，很難想像他們如何將液壓閥門、馬達、充電電池、無線接收器通通塞到座管頭後方延伸出的小盒子裡。他們真做到了。鉛筆般細的 NiMH 電池可承受 400 次的充放電循環，經由 micro-USB 連接埠充電。

Magura 說 400 次電池循環大概是兩個月的騎乘量，所以體驗當天沒人出現沒電的狀況。Vyron 省電的關鍵是它小巧的馬達，它驅動細小的針狀閥門，負責開關油路系統。馬達帶動針狀圓柱一圈或兩圈，達到全開或是關閉的效果。手部遙控鈕按壓後，在開/關兩者間會產生些微延遲時間，座管就能滑動或停止在想要的高度。

搖控端的控制鈕單元覆蓋在煞車拉桿夾具上，所以在手把上只需要非常小的空間安裝。

快速更換控制鈕：有玩過 Game Boy 的人，看見 Vyron 的控制鈕大概會發出會心一笑。塑膠製控制單元上有一顆圓形按鈕控制伸縮座管，上下各有一個箭頭型的按鈕，將來可以提供擴充功能使用（假設給 eLECT Magura 前叉與後避震用）。遙控鈕由一小顆鈕扣電池驅動，以橡皮 O 環固定在手把上。

緊急備案：德國工程師通常都會將最糟的狀況設想進入設計之中。照著這個傳統，當你失去電力時，Vyron 可以手動按壓位在座管頭上的按鈕控制座管延伸、下壓，調整座墊高度。當主電池快要耗盡時，還有一個防護機制，軟體會自動關閉無線功能，省下最後一點點電力，讓使用者可以手動調整座墊高度，讓剩下來的騎乘可以順利進行。


實際表現
安裝在 Intense Tracer 275c 上，這是我最愛的車之一，騎上 Sedona 附近我熟悉的林道，Vyron 伸縮座管的機構與運作表現將會進行一次公平的評估。老實說，長期的耐用度表現需要數個月的測試，所以我將重點放在臨場表現上。



學習曲線：開始使用後，花了一些時間去適應 Vyron 馬達驅動閥門所造成的一點點時間延滯。Magura 人員說這需要費點功夫去習慣，結果真的是這樣。剛開始，半秒鐘的反應時間像是一年那樣長，因為我習慣在超陡或是崎嶇的下坡關鍵點前的最後一刻才按下座管撥桿。想像一下按下 eLECT 控制鈕，屁股還是碰到硬梆梆的座墊，Vyron 還沒要動 - 但是前輪已經離開陡坡邊緣...

我的腦袋已經準備好降下座墊前的一點點延遲 - 不過總是有幾次還是搞錯按壓時機。我沒搞清楚的是，在馬達驅動閥門還沒完全關閉之前，我必須把座墊壓著。如果你忘記這個動作，那 Vyron 就會回伸到最高點，然後鎖死。這跟使用傳統座管一樣，在最錯誤的時刻將座墊拉得高高。經過了四小時練習，我的腦袋逐漸可以習慣這些動作，之後就可以毫無遲疑地在 Sedona 得林道系統中自在使用這款產品。

技術問題：就機械在上來說，Vyron 取得高分。如前所述，它非常安靜，並且不會失誤。它作動流暢，控制按鈕從來不會是個問題（不管有沒戴手套都一樣），下壓與回伸的速度都保持一致 - 這對於要掌握最佳作動時機上來說，是一大加分。在一次摔車中，我得把分離的控制單元給撿回來，這讓我對 O 環固定方式起了疑慮。所以當你摔過車之後，在衝下山之前，記得檢查一下它還在不在車把上。


第一印象：

我在 Magura Vyron eLECT 伸縮座管上花了夠多的時間，評估它的機械表現與潛在優點，但是不在長期耐用度上下評論。唯一我沒辦法習慣的是座墊位在行程中段時的整體表現，通常這種時候我的臀部會在預想的座墊高度上微微浮動。而行進於顛頗林道上，等待 eLECT 閥門完全關閉的時間，是我所不習慣的。長時間在車上使用它或許會減低對這種狀況的不適應性。Vyron 這種本質，讓我懷念起機械式控制機制伸縮座管，那種可以立即反應的感覺。沒有使用過中段行程高度的人，不會感受到這個問題，能享受到 Magura 無線電控伸縮座管的優點。 要是你的每台車都有一樣立管管徑，那你只需要一支 Vyron 伸縮座管，這樣的方式或許可以平衡一下它 500 美金的高售價。控制單元以橡膠 O 環套在手把上，所以可以很快拆下裝到另一台車上，你只需要一支六角板手就可拆下座管。算一下 500 美金的產品可以給幾台車用，那就是它的折扣了。需要踩踏的下坡賽？將 Vyron 裝在下坡車上，你就可以稱霸了。騎競賽級 XC 車上林道？硬尾碳纖車裝上 Vyron 就可以衝下波了。要旅行到另一個國家？帶上 Vyron，裝在出租的車上吧。 Magura 的無線電控 eELCT 伸縮座管能提供的，遠遠不只讓一台登山車外觀更為簡潔，即便 Vyron 不會是我的全山地騎乘風格第一首選配件，它還能提供機械式座管所無法達到的效果 - 它的種種特質還是會吸引大批 Magura 粉絲。 - RC

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