PB技術要點 - 認識五通

五通軸（bottom brackets ，以下簡稱BB）或許不是車上最令人到有興趣的部份，但要是沒了它，你的車就成了一台昂貴的滑板車。在這次的「PB技術要點」中，透過一連串的簡寫專有名詞，將介紹目前市面上各種BB的標準規格。

到底什麼是BB？

BB就是車上的一個零件，提供曲柄轉動時的支撐。BB裝在車架上稱為五通管的地方，五通管連接下管、立管與後下叉。視不同的設計而定，BB可以是包含一組穿過培林的轉軸組成，或是BB上只有培林，與帶有轉軸的曲柄配合使用。就車架設計而定，BB有鎖入式與壓入式兩種。

目前登山車上，使用的是哪種BB？

目前最常見的是傳統的鎖入式BB，上面有外掛或是內包培林，在壓入式的BB也是有這兩種設計，也就是PF30與BB92。BB30與Trek的BB90也同樣被使用，但是不像其他規格那樣常見。BB30與BB90的培林直接裝在五通管中，PF30與BB92的培林則是包含在外殼之後才裝入五通軸。

許多下坡車使用鎖入式83mm BB配上150mm後輪軸花鼓。目前SRAM與SHIMANO都推出能相容於更寬後花鼓的壓入式BB。

BB30與PF30有和差別？

這兩種規格都使用轉軸內徑30mm的曲柄組（所以才叫30），但是BB30的培林是直接裝在五通管上，而PF30的則是由尼龍或是鋁質的外殼包覆培林後，才壓入五通管。BB30有較高的公差要求，所以製造成本較高。BB30原本是Cannondale在2000年時發明，他們公開了BB30的詳細規格及技術藍圖給所有想要製造BB30規格的公司。事情越來越複雜，現在有幾家廠商推出相容於BB92規格的30mm轉軸– 如果省去外殼只裝培林，則可以裝下內徑更寬的轉軸。

Race Face的Next SL採用30mm轉軸，但是也提供一組培林，讓它能夠裝在BB92規格的BB上。

那什麼又是BB92？

BB92規格，又稱Shimano鎖入式BB，由尼龍或是鋁質的外殼包覆培林，然後再壓入五通管，寬度量起來是92mm。這個規格是在Shimano的24mm轉軸下發展的。因為培林是整個安裝在五通管裡，寬度就是五通管寬度，所以當你從68/73mm規格換到BB92規格時，不需要安裝更長轉軸的曲柄。

壓入式BB有何優點？

對消費者來說，優點不太好感覺到，但對於單車廠商，比如Santa Cruz一直不願意採用壓入式BB，因為覺得缺點多於優點。對製造廠來說，避免鎖入式BB能節省時間跟成本，尤其是製造碳材車架。要製造表面平滑的圓形開口，遠比直接車上螺紋或是安裝套桶都來的簡單。使用較寬的五通管同時也能增加後三角的設計上的空間，以便增加剛性。舉個例子：Kona的新Process車系採用BB92，為的就是要相容於更寬的後下叉。

那壓入式BB的缺點又是？

最常聽到有關壓入式BB的缺點是噪音。如果安裝的不夠密合，強力踩踏是會使培林外殼稍稍偏移，於是每踏下一次踏板，就會發出怪聲，如果又有髒污跑到外殼與五通管之間，那就這種狀況就嚴重。仔細正確的安裝與使用密封膠可以減低這個問題，但這個問題的確比傳統鎖入式BB還要明顯。如果沒有正確安裝，車架也可能受損 – 再提醒一次，安裝與拆卸培林時請使用正確的工具，這是避免問題的要點。

以後將如何演變？為何沒有單一標準？

看來將來不會有單一標準出現，但是壓入式BB似乎佔了上風，尤其現在有非常多的碳材車架推出。傳動系統廠商，Shimano與SRAM，都個自在各自的規格上研發。Shimano主攻BB92，SRAM則是PF30。只有時間才能決定哪個會勝出，但是在近期的未來，還是會有許多不同的規格存在。