14 Comments
photo
4056204
- + 1
kel0
(Sep 24, 2009 at 5:42)
dziurki, dla lepszego przepływu oleju, by zmniejszyć tłumienie?
Tak dziurki wykluczaja powstawianie duzego cisnienia w widelcu podczas koncowych faz skoku i co za tym idzie leprza prace tlumienie w sumie pozostaje bez zmian a to za sprawa duzego zakresu regulacji tlumienia
a te koreczki to powiedz mi gdzie sie znajduja w widelcu - czy to nie sa przypadkiem te na ktorych od góry sie opiera sprezyna, te ktore zarazem odpowiadaja za naprezenie wstepne? tak z ciekawosci pytam bo moze i swoj stjuninguje.
tak to te od naprężenia jak chcesz sprawdzić jak działa wideł z dziurkami bez wiercenia możesz zdjąć te uszczelki które są wokoło tych koreczków efekt podobny tyle ze wtedy wideł trochę stuka, wierć ostrożnie bo tam mały margines błędu za sprawą wyżłobień na te 2 uszczelki jedną zewnętrzną i tą mała wewnętrzną, teraz bawię się przerobieniem tego rocco wc może jakieś fotki niebawem zapodam 
Co konkretne zmotywowalo Cie do takiego kroku? Amor wyjatkowo mulił? Z ktorego roku ten 888RC? 2004 czy 05? ja bym chetnie wykombinowal do moich 66SL 2006 cos na odwrot: zwiekszyc zakres regulacji wolnej kompresji. Zeby dalo sie konkretnie zmulic amor, wtedy bawiac sie cisnienieme w komorach pozytywna negatywna mialbym znacznie wieksze mozliwosci regulacji skoku.
za duża progresywność widelca w końcowych fazach skoku (regulacja c=compression w ogole nie była używana teraz już jest co daje możliwość superliniowej pracy z superdokładym ustawieniem końcowej fazy skoku widelca zapobiegającemu dobijanie)
rok 2005
amor nie mulił mulenie likwidujesz w zależności od tłumików przy hscv najlepiej wlewać zadki olej 2.5w z dolewka 5w lub nawet 7w dolewka gęstszego eliminuje powstawanie bąbli powietrza przy szybkich ruchach całego systemu jakim jest otwarty tłumik olej i powietrze co innego w widelcach motocrosowych gdzie tłumiki maja jak by zamknięty osobny obieg oleju ale to już inna zabawa
nie wiem nie znam tego widelca od środka tak ze trudno mi coś napisać konkretnego ale z tym powietrzem to kombinowałem z z1 podajze tam była komora negatywna i pozytywna ale powietrze to nie dla mnie jakoś
rok 2005
amor nie mulił mulenie likwidujesz w zależności od tłumików przy hscv najlepiej wlewać zadki olej 2.5w z dolewka 5w lub nawet 7w dolewka gęstszego eliminuje powstawanie bąbli powietrza przy szybkich ruchach całego systemu jakim jest otwarty tłumik olej i powietrze co innego w widelcach motocrosowych gdzie tłumiki maja jak by zamknięty osobny obieg oleju ale to już inna zabawa
nie wiem nie znam tego widelca od środka tak ze trudno mi coś napisać konkretnego ale z tym powietrzem to kombinowałem z z1 podajze tam była komora negatywna i pozytywna ale powietrze to nie dla mnie jakoś
Co do powietrza to trzeba sie przekonac, kupic widła i jezdzic conajmniej pol roku. Przejazdzka na baju kumpla niewiele daje, a nie ma nic gorszego niz porownywac powietrze ze sprezyna na parkingu. Mialem 66 rc2x teraz mam SL i stwierdzam z jak dla mnie SL jest znacznie lepszy. znacznie latwiej wchodzi w skok, wykorzystuje caly skok, jednoczesnie nawet przy minimalnym tlumieniu kompresji nie nurkuje tak latwo przy hamowaniu jak rc2x. Tam trzeba bylo konkretnie podkrecic kompresje zeby zapewnic sobie stabilnosc na jakichs wiekszych wertepach. Mam go juz rok i nic zlego sie nie dzieje, pracuje plynniej niz sprezyna, swiezo po serwisie po prostu plynie, a 0,5kg mniej droga nie chodzi. sprezynowe 66 sie moim skromnym zdaniem nie umywaja. Z drugiej strony mam tez ALL mountain 2 z 2006r z tlumikiem SSV i jego sprezyna powietrzna to inna bajka - zdecydowanie smutniejsza. Amor ma wszelkie wady powszechnie przyczepiane amorom powietrznym - straszna progresja z paskudnym wstepnym oporem. Prawda tez taka ze jak go przycisne w swoim HT to nie czuje roznicy i zastanawiam sie bardziej jak celowac miedzy drzewa niz jaka jest charakterystyka pracy...
Co do oleju to mialem w 66 wlane 5w najpierw i w zasadzie regulacja kompresji nie dzialala, zakres byl zaden. Powaznie uposledzalo to moje zapedy do jazdy pod gore, amor bujal jak glupi, tylko cisnieniem powietrza dalo sie go utwardzac. Teraz z 7,5w jest znacznie lepiej. pod gore max kompresja, w dol odkrecam do polowy i jest git.
Co do oleju to mialem w 66 wlane 5w najpierw i w zasadzie regulacja kompresji nie dzialala, zakres byl zaden. Powaznie uposledzalo to moje zapedy do jazdy pod gore, amor bujal jak glupi, tylko cisnieniem powietrza dalo sie go utwardzac. Teraz z 7,5w jest znacznie lepiej. pod gore max kompresja, w dol odkrecam do polowy i jest git.
tak zgadzam sie ze technologia idzie do przodu jak iz ze z tym ze co inny amortyzator to inne opcje i specyfika tuningu
tzn ten moj 66SL jest z tego samego 2006r co poprzedni rc2x 
Akurat jesli o Marzocchi chodzi to 2007 jeszcze sie dalo zyc ale od 2008 to sie cofneli w rozwoju i to konkretnie. 2005 i 2006 serie 888, 66 i Z1 sa nie zniszczalne. Z tym ze w 2005 66 byl jeszcze strasznie ciezki. Moze na 2010 wezma sie za siebie.
Akurat jesli o Marzocchi chodzi to 2007 jeszcze sie dalo zyc ale od 2008 to sie cofneli w rozwoju i to konkretnie. 2005 i 2006 serie 888, 66 i Z1 sa nie zniszczalne. Z tym ze w 2005 66 byl jeszcze strasznie ciezki. Moze na 2010 wezma sie za siebie.
hehe no zgadzam się teraz M to syfex nawet nie chodzi o technologie rc3 ale o wykonanie tego wszystkiego np ciekawe co powiedzą jak wycofaja wadliwe slizgi w ktorych wystepuje luz tgzw techniczny ktorego celem jest szybsze docieranie oleju do slizgow bez sensu :O (jak by tego bez luzu nie mozna bylo zrobic)takich pomylek jest sporo ale nie bede tu jebac firmy bo mnie to wali na mase kto sie zna to wie co jest grane jestem ciekawy jak tam sie maja boxxery na 2010 bo jeszcze nie dotykalem tego a tym bardziej nie rozbieralem podobno niezly amor
heh. Mieszkam w Goteborgu w Szwecji. Ze znajomych mi tu ludzi dwoch kupilo Boxxy 2010. Teama i WC. Jeden to konkretny wymiatacz drugi to przecietniak palacy tarcze. Oba boxxy sie popsuly. W Worldcupie od wymiatacza szalg trafil komore powietrzna, wymienili mu, potem jak zakladal na nowo amora to zauwazyl ze kolo jest skrzywione. Szybko sie okazalo po majtaniu polkami, ze to dolne lagi sa skrecone na amen. Kolo jezdzi szybko ale bardzo plynnie, mial Foxa 40 przez 2 lata i nie zepsul go. Drugiemu kolesiowi team pozygal sie na maxa przy okazji posypal sie nowy tlumik powrotu. Ja tam mam moral taki z tego typu przypadkow ze nigdy nie kupuje sie nowo wchodzacych rzeczy w pierwszym roku. Pierwsze 888 z 2004 z HSCV tez sie psuly na maxa. Nie wspomne o tym co dzialo sie z pierwszymi totemami. Chcialbym truvativa hammershmidt ale poczekam az naprawia pewne bledy. Tak samo czekam az poprawia sztyce z regulowana wysokoscia crank bros.
hm no ciekawe ciekawe. u nas nikt nie widział i nie słyszał a się srają że to takie zajebiste zajebiste to może będzie jak słusznie mówisz po jakimś czasie jak się to wyjezdzi co do boxow to wszystkie się pocą a później to już wręcz żyganie a totemy to też jedna wada kto miał to sprzedał 
mysle ze model 2011 bedzie zajebisty, teraz ciezko powiedziec. Mnie osobiscie to loto bo zjazdowy sprzet jest dla mnie zbyt specjalistyczny, a ja lubie wszechstronnosc w gore i w dol . Tu dopiero zaczynaja sie jaja ze sprzetem Bez zmiany skoku w zasadzie nie ma bata dobrze pojezdzic na jednym rowerze w gore i w dol, a niestety nikt poza RSoxem z U-TURN nie stworzyl systemu zmiany skoku zdolnego wytrzymac FR i DH. Cala reszta sie psuje. A U-turn tez taki sobie bo zeby zmienic skok trzeba krecic pokretlem przez 5 minut... Jak jade na szybkie wieczorne XC po pracy to tak sobie chce mi sie tym majtac. Teraz mam marcocha z ETA, i niby super ale, toto nie ma dolnej grniacy skoku, zablokuje sie tak gleboko jak wcisniesz i nie mozna jezdzic ostro na nisko ustawionym skoku bo rozwali sie system.
. Tu dopiero zaczynaja sie jaja ze sprzetem Bez zmiany skoku w zasadzie nie ma bata dobrze pojezdzic na jednym rowerze w gore i w dol, a niestety nikt poza RSoxem z U-TURN nie stworzyl systemu zmiany skoku zdolnego wytrzymac FR i DH. Cala reszta sie psuje. A U-turn tez taki sobie bo zeby zmienic skok trzeba krecic pokretlem przez 5 minut... Jak jade na szybkie wieczorne XC po pracy to tak sobie chce mi sie tym majtac. Teraz mam marcocha z ETA, i niby super ale, toto nie ma dolnej grniacy skoku, zablokuje sie tak gleboko jak wcisniesz i nie mozna jezdzic ostro na nisko ustawionym skoku bo rozwali sie system.Post A New Comment
Why was a comment deleted?
1. add additional on topic info to the article that other users will find useful
2. add props and support/encouragement for the video/photo/article/product/story
3. add and explain constructive criticism for the video/photo/article/product/story
1. add additional on topic info to the article that other users will find useful
2. add props and support/encouragement for the video/photo/article/product/story
3. add and explain constructive criticism for the video/photo/article/product/story
Warsaw, Poland
238 views | 14 comments | 2 faves
Date: 2009-09-24
Trail: ....
Riders: ....
Description: 888 rc tuning
Add to my Favorites
Make my Pod
RSS
