世界盃 XC 賽德國站場上新武器
Albstadt 這邊的賽道不是太過頭的技巧性，但是這仍阻止不了 Lea Davison 裝上 Specialized 的 Command Post XCP 伸縮座管。這支座管只有 35mm 行程，這跟全山地用的 100、125 或是 150mm 相差很多，但是用在 XC 場上的東西就是不一樣。伸縮座管在 XC 的戰局裡還是個很新鮮的東西，因為跟固定式座管比起還來，較重的重量還是讓大家卻步。
Rotor Rex1 鋁合金腿組搭配 QX1 橢圓盤。
在 Ghost 車隊的拖車裡看見一支 Lector 車架與硬前叉正等待組裝。如果有無需避震系統的賽道，那就是用這樣的組合了...看看週日正賽到時會怎麼搭配。
Trek 的選手們會用上 Bontrager 新款 Kovee XXX 輪組。威斯康辛州手工製造，這款碳纖輪組具有 29mm 內框寬，每組重量低於 1400 克。
考量賽道上泥濘的狀況， Kovee XXX 寬框體的設計就相當適合。選手在這樣滑溜的賽道上，可以使用更低的胎壓以取得更高的抓地力。
厚薄齒與檔位設計變速器的出現，讓落練以成為歷史。但是在世界盃 XC 賽場上，一切還是小心為妙。Ceetec 製造了你能找得到最輕的導練器 - 這個直鎖式的導練器還不到 20 克。
Haibike 的隊員們將會使用最新的碳纖 Greed 硬尾車架與 Bike Ahead 德製碳纖輪組。
XC 賽中，減輕重量是一項至關重要的事，這個極簡化的座管束正說明了這件事。
Biturbo RS 輪組設計採用六條碳纖車幅，達到極輕量的 1189 克。
如果這週末賽道的狀況沒有改善的話，外胎選擇與胎壓將會是關鍵因素。不過天氣預報說將會出現陽光，將會把操爆大家變速系統的超黏滑地面曬乾。
Martin Gluth 將會在賽前一天，從 Silverback 硬尾或是雙避震車架中選出一台出賽。
這看來是個減輕重量的絕妙設計。座管本身是碳纖材質，在加上鈦螺絲又再減掉一些重量。
又低又長。下沉龍頭在林道車上很罕見，但是在 XC 賽場上卻再普通不過。
Silverback SBC（Superbike Concept）具有 90mm 行程，採用單轉點避震系統設計。
Knight Composites 的 Aivee 花鼓配上碳纖輪框。Photos: @mdelorme
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