2017 Scott Spark 與 Scale - 搶先看

Jul 3, 2016
by Ian Chu  




對於住在歐陸以外的人來說,或許對真正的 XC 騎乘方式認識有限。多虧了 Nino Schurter 的出現,他毫無疑問是當今最快、最有個人風格的車手之一。他同時也是少數能解決現在越來越困難 XC 賽道的選手之一。這位萊卡緊身衣一族,正以他的速度領先群雄。今年的里約奧運,是所有廠牌與選手最重要的比賽,大家都推出了最高級的武器,幫助他們的選手在場上奪冠。

瑞士大廠 Scott,以他們在 XC 賽場上的熱情聞名,而在現代的賽道上,純 XC 與林道的路況界線越來越模糊。Scott 認為現在正是發新版 Spark 與 Scale 的最佳時機。這次在瑞士 Lenzerheide 舉辦發表會,這邊以適合下坡騎乘風格的陡峭地形著名,但是這個風景如畫小鎮的林道系統,也適合各種車輛的測試,正好切中 2017 Scott 新版戰駒的試乘體驗。


bigquotes現在的 XC 賽越來越刺激,而比賽用車也越來越接近一般大眾在林子裡騎乘的車輛,配有伸縮做管與寬把。現在是時候讓更多人愛上 XC 騎乘。 - Joe Higgins,Scott Sports 首席工程師


Scott Spark 700 Plus Tuned

2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.
輪胎越肥就越好玩 - 130mm 行程 Spank Plus 動力十足。

2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Martin Bissig.
細節
• 設計用途:XC / 林道
• 行程:前 130mm,後 120mm
• 27.5+ 輪組
• 前輪 110mm Boost,後輪 148mm Boost
• 66.9° 頭管角度
• HMF 碳纖車架、連桿與搖臂
• Fox 34 Float FIT4-3 前叉
• Fox NUDE trunnion 後避震器
• Scott Twinloc TSP 避震系統
• SRAM XX1 Eagle 12 速傳動
• 內走線
• 重量:11.6kg (M 含內胎)
• 尺寸:S、M、L、XL

2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.


這大概看起來不太像是各位腦子裡對 XC 車的想像,但是 Scott 700 Plus 系列證明 XC 競賽等級車也可以像是林道車那樣令人心神愉悅。這就是它的改變。結合 Spark RC 的輕量,Scott 工程師加長了行程、改變幾何、縮短龍頭、加寬把手,還有增肥了外胎尺寸。

結果就是產生一台行程只有120-130mm 的車,但是非常好玩。你不會有殺雞用牛刀的感覺。說真的,有多少人在家裡附近的林道裡,用 140-160mm 的車常態騎乘呢?「+」尺寸的外胎,解決了最崎嶇的路面 - 別就這麼相信我,你得自己試試 - 更不用提超級輕量車架與好玩的幾何參數所帶來的樂趣。想像一下一整天的騎乘,還要以 150mm 行程以下的避震處理所有地形,那大概就是 Spark Plus 了。在五種 Spark Plus 版本中,加上女性版 Contessa Spark Plus,Scott 對於各種身材所推出的尺寸毫不手軟。


Scott 首席工程師 Joe Higgins 說到,就像所有 Spark 車系中的產品一樣,Spark Plus、Spark RC 與標準 Spark,都是從圖紙上創造出全新避震結構,不僅表現出新一代 Spark 的特點,同時還兼顧輕量化的考量。


新一代的 Spark 仍然保持單轉點設計,捨去了舊版設計,採用弧型搖桿配上無轉點搖臂。這樣的搖臂不只對設計上帶來彈性,省去的陪林或是其他零件更減低了重量。
2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.


新型避震系統的設計是要解決過去舊版 Spark 缺少的靈敏性與支撐力 - 這是新版 Spark 首要改善了兩個重點。Joe 與他的團隊的作法是,創造出能夠維持一致槓桿比的避震機動力學系統。對細小起伏的靈敏作動、踩踏與彎道中在行程下沉量位置的支撐、末段上升的漸進率,這些特色都在需要的時候助你一臂之力。


bigquotes製造工藝持續進步,所以我們可以輕易地產生比舊版 Spark 還要輕的新產品。在新版上我們做出一些改變,針對過去騎乘上的意見反饋,也就是舊版不夠靈敏與支撐力不足,我們改進了機動力學結構。幾何結構又是另一項改變,過去幾年參數一直在進步,而現在我們能使用五年前都還沒有的材料,製造出以前只能用想的幾何結構。 - Joe Higgins


2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.
為了保持流線的外觀與質感,所以管線均採內走線。
2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.
機械車削的內走線合金孔蓋,讓你免去拉線的煩惱。

2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.
Maxxis' 2.75 x 2.8" Rekon 看起來非常粗壯...
2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.
是針對目前快速發展「+」新選項的設計。

2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Martin Bissig.
在那種讓一般 130mm 行程車掙扎努力維持冷靜的地形上,它具有抓地力與穩定性,騎上 Spark Plus 真是一次大開眼界的經驗。尤其是在那些過去需要以長行程車為首選的路徑上,更有此感。

bigquotes我想這對行程 120-130mm 的車帶來了全新的變革。- Joe Higgins


與 Scott XC 職業隊一同開發,車上的整合式導鏈器直接鎖在車架的主轉點上。Scott 採用這樣的設計不僅能削掉重量(導鏈器本身只有 23 克),並且減少零件複雜性可能帶來的問題。

2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.
這款便於安裝的導鏈器能容納 30-36 齒的齒盤。


Syncros SL 產品線是跟著新款 Spark 與 Scale 一同開發,所以帶有整體性,並且一樣有著輕量化的特性,同時增加舒適度與結構強度。Spark Plus 700 Tunes(試乘車 M)配上 50mm FL1.5 短龍頭與 760mm FL1.0 碳纖 12mm 抬升寬把,還有 Syncros 鎖定試握把。超輕量 XM1.0 座墊(較 2016 版本輕上 10%)裝備碳纖座弓,碳纖排列經過配向,增加舒適度與操控性。

2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.
2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.

2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.
雖然只有兩支拉桿,但是指尖還是掌握有許多控制...
不管你是愛它、恨它或是根本搞不懂它,Scott 三段式 Twinloc 避震調整系統 2017 年又回來啦。與 Fox 避震團隊共同開發,Twinloc 這項專利系統,按壓後在毫秒間同時控制阻尼與氣體體積。

把手上的撥桿重新設計,2017 版本位在把手下方,兼顧現在 1x 傳動系統拉桿空間,也更融入整體座艙零件布局。在「下坡」、「循跡」與全鎖死三種模式間選擇,你可以依照路面狀況取得最佳騎乘表現。較過去的設計有長足的進步。

Trunnion mount 後避震器不是什麼新東西,但是在過去這種設計卻被忽略了,直到現在才改觀。Scott 使用 Trunnion mount 後避震器是為了使用公制規格後避震器,並且因為避震器主體位在鎖點中央,所以又能省下一些空間,塞入更長行程。正因為這樣,眼到眼長度 165mm 的後避震器多出了 7mm 的行程,這剛好跟舊版 Spark 一樣。


bigquotesTrunnion 設計讓我們可以減少更多重量,不過主要還是結構上的考量。避震表現其實沒有什麼差別,不過它的確為避震器本身提供了更穩固的平台與更短的連桿,在避震器的兩端都更穩固。在 Trunnion 設計中含有一點點浮動性,雖然少於 1mm,但是對磨耗與扭動損傷上有些幫助。 - Joe Higgins


2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.
Twinloc 纜線巧妙地隱藏在下管中,這讓新版 Spark 外觀更顯俐落,整體也更為一致。
2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.
增加剛性、降低重心、減少體積...Trunnion mount 設計帶來許多好處。


另外一項 Trunnion mount 後避震器的優點是,你可以在它周圍設計出非常簡潔的車架空間。而在 Spark 上我們看到,省去了多餘的結構彎角,因為這通常會減低碳纖車架在幾何設計上的靈活度。不對稱的下管與連桿使後避震器有 6mm 向左偏移量,這讓整體的碳纖結構更能保持直線與連續。

環抱後避震器的碳纖空間超級堅固,在兩側 Trunnion 鎖點都有 15 層的碳纖布料堆疊。每一層約 0.2mm 厚。或許 3mm 的厚度聽起來不怎麼樣,但是下管平均厚度也只有 1mm,所以後避震器周圍碳纖結構的強度可想而知。車架上不同部位有著不同碳纖厚度是關鍵的設計重點,Joe 與他的團隊在這上面花了很多功夫。為啥?是要創造出更有效率的結構。


Scott Spark RC 900 與 700 SL

2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.
Scott 最新純種 XC 戰駒 Spark RC,帶有冠軍的 DNA。

2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Martin Bissig.
細節
• 設計用途:XC
• 行程:前後 100mm
• 輪徑:29 或 27.5 吋
• 前 110mm Boost,後 148mm Boost
• 1x 傳動最佳化車架設計
• HMX-SL 碳纖車架
• Fox 32 SC Float Factory 氣壓前叉
• Fox NUDE trunnion mounted 後避震器
• Scott Twinloc TSP 避震系統
• 內走線
• 車架重量:1749 克(含後避震器)
• 成車重量:9.9 公斤(M,含外胎)

2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.
2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.

捨棄 Spark Plus「+」 尺寸輪徑設計與玩樂氣質,Spark 系列中唯一的純種競賽車款,那就是由 Nico Schuter 參與設計的 RC 900 SL(29 吋輪)與 700 SL(27.5 吋輪)。加上不同等級的 RC Ultimate、RC World Cup 與 RC Pro 組成完整產品線,所以版本皆有 29 吋或 27.5 吋輪徑選擇。所以總共有 10 種 Spark 在這個系列,並且包含兩種輪徑。除此之外,還有女性專屬的 Contessa Spark,採 27.5 吋輪徑,所以你有大量的選擇。我們針對頂級的 RC 900 進行體驗。


bigquotes我們將主轉點提高,這樣更適合 1x 傳動系統,並且比前一代更有效抵抗踩踏時造成的作動。持續採用單轉點設計,因為這樣能設計出更輕量的避震系統。 - Joe Higgins


2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.
針對競賽設計,Spark RC 上的零件毫不馬虎。

bigquotes這就像是多了一小段彈簧,所以後避震氣象是多了幾 PSI,這在製程上省下許多重量。 - Joe Higgins 說明新型三件式無轉點搖臂設計。


三件式搖臂

2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.
Spark 新型搖臂由三個預先成型的獨立部件所組成,分別是左搖臂、右搖臂與碟煞座。舊款搖臂是由十八個部件組成,並且比新款重上 180 克。

在這裡省下的重量意味著可以在其他地方加強強度,比如容納 BB 的五通結構。新款 Spark 的後軸孔,更展現出創新技術的進步。多虧了與 12mm 軸心整合適的設計,重量最佳化,增加強度並且減低後變速器損壞下對於車架的傷害。


碟煞卡箝座

因為使用管狀碳纖結構,加上搖臂末端一體無轉點,當後避震壓縮時,座墊位置可以進行滑順的位移。如果以傳統的設計將卡箝做安置在搖臂上,就會減低座墊位移的流暢度。

採用新型設計的卡箝座,直接連接在左後下叉與輪軸間。後方卡箝鎖定螺絲鎖在後下叉上,就跟一般的固定方式差不多。前方的螺絲鎖在轉接座上。這樣的設計的巧妙之處在於能取得更俐落的外觀與更輕的重量,並且在搖臂搖動時,不影響碟煞的運作。
2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.


1X 與 2X 傳動最佳化

2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.
Spark 在 2017 年有兩種車架,其中一種是安裝直鎖式前變速器版本,另一種則是無前變座的 1x 版本。後者讓設計團隊能夠針對後下叉與座管進行對稱的幾何設計,這樣不但可以省下重量,並且能增加強度 - 這樣的設計可在競賽專屬的 HMX-SL 與 HMX-RC 車架上看到。

針對 2x 傳動最佳化的 Saprk 車架,是由 HMX 或是 HMF 碳纖製成,同樣也將 1x 的概念導入設計。如果你在日後想裝上前變速器騎乘,這款車架能帶給你不只是 1x 設定的樂趣。


兩件式弧型連桿

弧型連桿是由兩片獨立預壓成型的碳纖部件組成(Spark HMF 車架採用鋁合金材質),這樣與一體成形的工法比較起來,可以再削掉更多不必要的材料體積。以這樣的技術製造,跟射出成型比起來,能增加碳纖維配向程度,因此更能控制在壓力承載上的表現。

2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.
2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.

2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.
Fox 32 SC、Syncros 碳纖輪框、SRAM Eagle XX1 傳動系統...Spark RC 零件配到頂了。

2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.
Syncros 700 系列龍頭...
2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.
...XR1.0 SL 座墊與碳纖座弓形成更完美的組合。

Scott Scale RC 900

2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.

2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Martin Bissig.
細節

• 設定用途:XC
• 行程:100mm
• 輪徑:27.5 與 29 吋
• 前 110mm Boost 後 148mm Boost
• 1x 傳動系統最佳化設計
• HMX-SL 碳纖車架
• Fox 32 SC Float Factory 氣壓前叉
• Scott Rideloc TSP 避震系統
• SRAM Eagle XX1 傳動系統
• 車架重量:849 克(M)
• 乘車重量:900 SL - 8.6kg / 700 SL - 8.5kg (含外胎)

2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.
2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.

2017 改頭換面,Scott 硬尾 XC 車款 Scale RC 上有許多設計上的變化。針對競賽設計的 RC(Racing Concept)車架重量只有 849 克,設下硬尾 XC 車架重量新標準。為了達到這個目的,負責研發 Sclae 的設計團隊與 Spark 團隊聯手合作,這就是為何這兩款車架會有許多相似的幾何數據。

共有 15 台車的 Spark 系列,都有 27.5 或 29 吋輪徑的選擇,還有三種 + 輪徑版本與七種女性專用 Contessa 版,Scott 滿足所有人的喜好。在這些不同版本的頂峰,當然就是 RC 900 SL。採用 Scott 頂級 HMX-SL 碳纖製成,比較便宜的 HMX 碳纖車架輕上 117 克,比入門款 HMF 碳纖車架輕 250 克。Scale 的關鍵特色,除了超輕量之外,還有避震設計,它的設幾可以取得舒適性與剛性間的平衡。


bigquotes在研發新款 Scale 時遇到的最大挑戰就是在強度與重量之間取得平衡。 - Scott Sports 工程師 Dan Roberts


2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.
藉由工程設計,不管是坐在座墊上或是站立騎乘,車架都具有可控制的柔軟度與最佳化的吸震性。
纖細的後上叉與扁平的上管,和粗壯的下管與後下叉對比起來,明顯形成兩個區域。「舒適區」從後軸延伸到上管末端與頭管連接。「剛性區」依著同樣的方向從下半部延伸,從後軸經過 BB 通過下管與頭管連接。

這樣新式的設計概念能帶給騎乘者更佳的舒適性,同時在需要的地方不失剛性。新版 Scale RC 提供傳統碳纖材質帶來乘坐時的舒適感,並且在站立騎乘時更能減低下坡時路面帶來的震動。


bigquotes舊版 Scale 車架非常硬,它只能提供坐下時的舒適感,但是在下坡時會有過多的震動從踏板傳上來,造成過硬的車感。我們從自家的公路車上學到很多坐姿舒適感的學問,但對新版 Scale 的挑戰是,創造出在站立下坡時能吸收衝擊的舒適感。在今日,如果你發表一台輕量硬尾車,這很酷,但是如果你還能在兼顧輕量的同時,又能在不管是坐姿或是站立時提供舒適性的車架,那就更棒了! - Dan Roberts


2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.
不管是伸縮坐管線或是電變纜線,Scale 內走線的設計都能應付,並且拉線簡易。
2017 Scott Scale and Spark. Photo credit Olly Forster.
整合適導鏈器質感極佳,這多虧了 Nino Schuter 與隊友們的意見回饋。


bigquotes它就像傑克.羅素梗犬一樣靈活...你能在上面拉起車把騰空,並且還能用它比賽。在山上騎會有很多樂趣。 - Dan Roberts

翻譯:Ian Chu

未來幾個月,我們會有更多關於這些超輕量新車的訊息。包括幾款車的照片與測評。


MENTIONS: @SCOTT-Sports




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