2017 Scott Spark 與 Scale - 搶先看

對於住在歐陸以外的人來說，或許對真正的 XC 騎乘方式認識有限。多虧了 Nino Schurter 的出現，他毫無疑問是當今最快、最有個人風格的車手之一。他同時也是少數能解決現在越來越困難 XC 賽道的選手之一。這位萊卡緊身衣一族，正以他的速度領先群雄。今年的里約奧運，是所有廠牌與選手最重要的比賽，大家都推出了最高級的武器，幫助他們的選手在場上奪冠。

瑞士大廠 Scott，以他們在 XC 賽場上的熱情聞名，而在現代的賽道上，純 XC 與林道的路況界線越來越模糊。Scott 認為現在正是發新版 Spark 與 Scale 的最佳時機。這次在瑞士 Lenzerheide 舉辦發表會，這邊以適合下坡騎乘風格的陡峭地形著名，但是這個風景如畫小鎮的林道系統，也適合各種車輛的測試，正好切中 2017 Scott 新版戰駒的試乘體驗。




Scott Spark 700 Plus Tuned

輪胎越肥就越好玩 - 130mm 行程 Spank Plus 動力十足。




這大概看起來不太像是各位腦子裡對 XC 車的想像，但是 Scott 700 Plus 系列證明 XC 競賽等級車也可以像是林道車那樣令人心神愉悅。這就是它的改變。結合 Spark RC 的輕量，Scott 工程師加長了行程、改變幾何、縮短龍頭、加寬把手，還有增肥了外胎尺寸。

結果就是產生一台行程只有120-130mm 的車，但是非常好玩。你不會有殺雞用牛刀的感覺。說真的，有多少人在家裡附近的林道裡，用 140-160mm 的車常態騎乘呢？「+」尺寸的外胎，解決了最崎嶇的路面 - 別就這麼相信我，你得自己試試 - 更不用提超級輕量車架與好玩的幾何參數所帶來的樂趣。想像一下一整天的騎乘，還要以 150mm 行程以下的避震處理所有地形，那大概就是 Spark Plus 了。在五種 Spark Plus 版本中，加上女性版 Contessa Spark Plus，Scott 對於各種身材所推出的尺寸毫不手軟。




新型避震系統的設計是要解決過去舊版 Spark 缺少的靈敏性與支撐力 - 這是新版 Spark 首要改善了兩個重點。Joe 與他的團隊的作法是，創造出能夠維持一致槓桿比的避震機動力學系統。對細小起伏的靈敏作動、踩踏與彎道中在行程下沉量位置的支撐、末段上升的漸進率，這些特色都在需要的時候助你一臂之力。






在那種讓一般 130mm 行程車掙扎努力維持冷靜的地形上，它具有抓地力與穩定性，騎上 Spark Plus 真是一次大開眼界的經驗。尤其是在那些過去需要以長行程車為首選的路徑上，更有此感。



與 Scott XC 職業隊一同開發，車上的整合式導鏈器直接鎖在車架的主轉點上。Scott 採用這樣的設計不僅能削掉重量（導鏈器本身只有 23 克），並且減少零件複雜性可能帶來的問題。

這款便於安裝的導鏈器能容納 30-36 齒的齒盤。


Syncros SL 產品線是跟著新款 Spark 與 Scale 一同開發，所以帶有整體性，並且一樣有著輕量化的特性，同時增加舒適度與結構強度。Spark Plus 700 Tunes（試乘車 M）配上 50mm FL1.5 短龍頭與 760mm FL1.0 碳纖 12mm 抬升寬把，還有 Syncros 鎖定試握把。超輕量 XM1.0 座墊（較 2016 版本輕上 10%）裝備碳纖座弓，碳纖排列經過配向，增加舒適度與操控性。



Trunnion mount 後避震器不是什麼新東西，但是在過去這種設計卻被忽略了，直到現在才改觀。Scott 使用 Trunnion mount 後避震器是為了使用公制規格後避震器，並且因為避震器主體位在鎖點中央，所以又能省下一些空間，塞入更長行程。正因為這樣，眼到眼長度 165mm 的後避震器多出了 7mm 的行程，這剛好跟舊版 Spark 一樣。






另外一項 Trunnion mount 後避震器的優點是，你可以在它周圍設計出非常簡潔的車架空間。而在 Spark 上我們看到，省去了多餘的結構彎角，因為這通常會減低碳纖車架在幾何設計上的靈活度。不對稱的下管與連桿使後避震器有 6mm 向左偏移量，這讓整體的碳纖結構更能保持直線與連續。

環抱後避震器的碳纖空間超級堅固，在兩側 Trunnion 鎖點都有 15 層的碳纖布料堆疊。每一層約 0.2mm 厚。或許 3mm 的厚度聽起來不怎麼樣，但是下管平均厚度也只有 1mm，所以後避震器周圍碳纖結構的強度可想而知。車架上不同部位有著不同碳纖厚度是關鍵的設計重點，Joe 與他的團隊在這上面花了很多功夫。為啥？是要創造出更有效率的結構。


Scott Spark RC 900 與 700 SL

Scott 最新純種 XC 戰駒 Spark RC，帶有冠軍的 DNA。



捨棄 Spark Plus「+」 尺寸輪徑設計與玩樂氣質，Spark 系列中唯一的純種競賽車款，那就是由 Nico Schuter 參與設計的 RC 900 SL（29 吋輪）與 700 SL（27.5 吋輪）。加上不同等級的 RC Ultimate、RC World Cup 與 RC Pro 組成完整產品線，所以版本皆有 29 吋或 27.5 吋輪徑選擇。所以總共有 10 種 Spark 在這個系列，並且包含兩種輪徑。除此之外，還有女性專屬的 Contessa Spark，採 27.5 吋輪徑，所以你有大量的選擇。我們針對頂級的 RC 900 進行體驗。




針對競賽設計，Spark RC 上的零件毫不馬虎。



三件式搖臂



碟煞卡箝座



1X 與 2X 傳動最佳化



兩件式弧型連桿

弧型連桿是由兩片獨立預壓成型的碳纖部件組成（Spark HMF 車架採用鋁合金材質），這樣與一體成形的工法比較起來，可以再削掉更多不必要的材料體積。以這樣的技術製造，跟射出成型比起來，能增加碳纖維配向程度，因此更能控制在壓力承載上的表現。


Fox 32 SC、Syncros 碳纖輪框、SRAM Eagle XX1 傳動系統...Spark RC 零件配到頂了。


Scott Scale RC 900




2017 改頭換面，Scott 硬尾 XC 車款 Scale RC 上有許多設計上的變化。針對競賽設計的 RC（Racing Concept）車架重量只有 849 克，設下硬尾 XC 車架重量新標準。為了達到這個目的，負責研發 Sclae 的設計團隊與 Spark 團隊聯手合作，這就是為何這兩款車架會有許多相似的幾何數據。

共有 15 台車的 Spark 系列，都有 27.5 或 29 吋輪徑的選擇，還有三種 + 輪徑版本與七種女性專用 Contessa 版，Scott 滿足所有人的喜好。在這些不同版本的頂峰，當然就是 RC 900 SL。採用 Scott 頂級 HMX-SL 碳纖製成，比較便宜的 HMX 碳纖車架輕上 117 克，比入門款 HMF 碳纖車架輕 250 克。Scale 的關鍵特色，除了超輕量之外，還有避震設計，它的設幾可以取得舒適性與剛性間的平衡。











翻譯：Ian Chu

未來幾個月，我們會有更多關於這些超輕量新車的訊息。包括幾款車的照片與測評。

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MENTIONS: @SCOTT-Sports

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Reviews and Tech First Looks