Giant Trance Advanced SX – 初體驗

2014年捷安特將重點放在27.5吋輪徑規格上，這為她的登山車系帶來全新的氣息，同時也表現出對於進入中輪徑（介於26吋與29吋）戰場的決心。今年初，捷安特公布了由Factory Off-Road廠隊測試及實戰使用的Trance原型車，就讓我們嗅到了這次大幅改變的氣氛。六個月後的現在，推出最終產品成車，有幾種不同車架與零件組合以供升級。在猶他州Moab的碎石路徑上，我們選了Trance Advanced SX當試乘車， 讓我們來初步感覺一下這台車有什麼能耐。

細節
• 設計用途：一般林道/全山地
• 碳纖前三角，鋁合金搖臂
• 後避震行程：140mm
• 輪徑：27.5吋
• 重量：28磅（官方資料）
• 頭管角度：66度
• 市售價：6400美金


車架及零件細節

Trance Advanced碳纖材質的前三角與鋁合金的搖臂，經由兩支鋁合金連桿相接，這是捷安特Maestro避震系統的結構。Maestro避震系統是由雙連桿構成的四樑結構，可在強力煞車的條件下依然保持作動，並且減低踩踏產生的彈跳（Bobbing）。由於後三角上無需備置槓桿轉點，後上下叉一體接合，所以車架剛性增加。

Trance車系裡的每一款車都有相同的後避震行程（140mm），但是Advanced前三角採用碳纖材質，與其他款的鋁合金材質不同。SX級的成車上配有160mm前叉，這使頭管角度降到66度，利於下坡的騎乘。要配合這台高端的全山地車，Trance Advanced SX上搭的是FOX 34 Talas前叉（140mm-160mm可調行程），FOX Float X後避震器。車上搭載SRAM X01十一速系統，省掉了前變速器的配置；X-SYNC單盤上齒形咬合設計，讓加裝導鏈器變得多餘；車架上有ISCG 05導鏈器鎖孔，需要時還是可以裝導鏈器。前輪上裝置Schwalbe廣受歡迎的2.35吋Hans Dampf，後輪則是2.35吋Rock Razor，但是我們試乘車上後輪裝的是Nobby Nic。除了傳動系統與避震器由SRAM和FOX負責外，我們很驚訝發現，輪組、坐墊、龍頭、伸縮座管、手把通通由捷安特自己一手包辦。

碳纖材質前三角採內走線設計，這包括了捷安特自有品牌伸縮座管走線。SRAM X01傳動系統由32齒大盤與10-42齒飛輪組成，提供了多樣的齒比組合，能在克服陡峭爬坡之後，下坡時不致踩空。

第一印象

猶他Moab的路徑多半由大小不一的砂岩礫組成，要在上面隨心騎乘，不件容易的事。Trance Advanced SX表現起來，上坡敏捷，輪胎緊實接觸地面，強力踩踏跨越大型岩礫時，抓地力十足。後避震作動明顯，尤其是在起身大力踩踏時感覺尤深，但是只要將FOX Float X後避震器上的調整鈕撥到林道模式，跳動的感覺就會大幅減少。雖然這台車上配的是FOX Talas前叉，但是試乘期間我們並未調整行程，不過這個功能對長距離陡坡會很有用處。

在下坡中，Trance SX騎起來有種柔順的感覺，而非強力撞擊的頓錯感。這當然不是意味這台車無法處理崎嶇路段，只是它對路面的多了些細微的處理，最後給到更順暢，更令人享受的感覺。高速下操控性佳，當我們想要跳過亂石或是轉換走線時，可以很容易拉起車身彈跳。雖然前後避震行程差了20mm，但是整台車感覺起來很平衡，即便下大落差，前後避震器依然配合良好。Trance Advanced SX具有上坡下坡兩種能力，這也難怪捷安特Factory Off-Road廠隊會用它進行耐力下坡賽事。對於享受下坡之前還要先爬上山頭的騎乘方式，我們預見它會是個受歡迎的選擇。Mike Kazimer


www.giant-bicycles.com

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