flag

Knolly Endorphin - 測評

Jan 12, 2014
by Ian Chu  
測評
Knolly
Endorphin

文字 Mike Levy
照片 Amy McDermid
翻譯 Ian Chu

採用26吋輪徑與鋁材車架設計,Knolly出品的140mm行程Endorphin,在車界大概不會引起像是對新崛起650B規格那種火熱的興趣,坦白說這台車粗壯的設計,比較起現代市場上其他林道車,看起來感覺不那樣靈活。Knolly背後的推手Noel Buckley,感覺他對於這台車的設計走向,故意有別於常看見比較吸睛規格設定:採用鎖入式BB套桶,以及先前提到的26吋輪徑。但其中還是有許多切合需要的設計:預設伸縮座管走線位置、12x142後軸、可更換的ISCG 05護盤座片。這些設計在一台只有140mm行程的車上是很罕見的,可見這已經暗示了Endorphin所設定的用途不單單只是林道車,它還能應付那些更為激烈的騎乘風格。


Knolly Endorphin細節

•設定用途:林道/全山地
•後避震行程:140mm/5.5吋
•設定前叉行程:140 – 160mm
•4 x 4連桿避震系統
•鎖入式BB套桶
•可更換ISCG 05護盤座片
•12x142鎖入式後輪軸
•預設伸縮座管走線位置
•重量:28磅(實測,未加踏板)
•建議售價:2,275美金(車架)


車架細節

除了在左後下叉上那小小的「4x4連桿系統」標示,Endorphin絕對不是那種用些縮寫貼標或是說詞,就宣稱能讓你「騎得比你真正的實力還要好」的車。在這台看似背離行銷主流的鋁質車架上,許多精明的設計細節,只有仔細查看才能發現。過去Knolly是在加拿大製造,如今為了保持市場競爭力,也將產線移到台灣。不要讓錯誤的刻板映像讓你對它打了折扣,車架上的焊點與拋光,著實重現了在加拿大產地的品質。

Mike Levy on the Knolly Endorphin. Photo by Amy Mcdermid
車架細節有:可拆換的ISCG 05護盤墊片、超大輪胎間隙(即使裝了超肥的Kenda Excavator)、12x142標準鎖入式後輪軸。

車架上走線位置頗為明顯,外走線位於上管下方與下管上方,但我們還可稱得上俐落。車架上並沒有設定伸縮座管採內走線,部有許多走線的選擇,能配合市面上每個不同品牌的產品。如果你想把雙盤或三盤換掉,改用單大盤,則可以自行將前變速線固定點移除。同樣地,如果你不裝護盤,ISCG 05護盤座墊片也可拆除(或是損壞後可更換)。前變速器直鎖在車架前三角上,而不像某些設計鎖在後三角延伸塊材上。

看見Endorphin輪胎距離立管與後下叉間充足的間隙,我們並不感到意外 – 畢竟Knolly是個卑詩省起家的牌子 – 這個間隙寬度大概可以把很多下坡車比下去。純粹是好奇使然,我們前後裝了Kenda大體積的2.5吋Excavator外胎,我們發現竟然還有大約一個拇指寬的間隙。後下叉長度、輪徑、前變速器位置,這些因素都會影響輪胎間隙大小,看來Knolly已經搞清楚這些東西的相對關係,而做出了正確的設計。再往車架後方走,後軸採用12x142規格,需要以4mm內六角扳手將迫緊螺絲鬆開後,再用6mm內六角扳手將軸心拆下。雖然不像Maxle那樣方便拆卸,但是長時間使用下來,應該可以改善逐漸鬆開的狀況。

Mike Levy on the Knolly Endorphin. Photo by Amy Mcdermid
Endorphoin的140mm後避震行程看起來有點複雜,但是這樣的設計背後是有紮實的理論基礎。



Endorphin避震原理剖析

Endorphin的「4x4連桿」系統感覺起來好像就是標準的四連桿,但是再加多一組連桿,把事情搞的更複雜了。可是Knolly的Noel Buckley,他卻有一套紮實的理論支持這樣的設計。有意思的是,這種設計的關鍵取決於立管的位置,由於立管的位置相較於一般設計還要往前移,這讓應付技術路段時所降低的座墊位置比一般還後移(較趴的立管角度,意味著座墊大概位在適合踩踏的正確位置上)。車架布局上,Knolly不採用長立管設計,所以這個部分的空間更有彈性,也因此需要配置第二組切削出來的連桿,用來帶動主連桿的作動和把系統固定在立管上。這樣的設計的確帶來了結構上的複雜性與需要使用更多鋁材,但我們確定Knolly將此一設計執行到位,並且沒有太多惱人的問題。連接搖臂與推桿的馬蹄形轉點採用輕量DU襯桶,並且被設計在結構壓力最低的位置,在後上叉的轉點也是馬蹄形轉點的一部分,所以又省了點重量。
























零件配置
上市年份
2014
售價
2275美金
行程 140mm
後避震器 Cane Creek DBair CS
前叉 FOX 34 Float 150mmCTD ADJUST FIT
頭碗 Cane Creek "40" series
飛輪 Shimano XTR 11 - 36 齒
曲柄 Shimano XTR
五通軸 Shimano XTR
後變速器 Shimano XTR
鏈條 Shimano
前變速器 Shimano XTR E-type 2 直鎖式
變速拉桿 Shimano XTR 10速
手把 Race Face SIXC
龍頭 Chromag Ranger
煞車 Shimano XTR Trail
花鼓 Hope Pro II EVO
鋼絲td> DT Swiss Competition, black
輪框 DT Swiss XM450
外胎 Maxxis Minion DHF/DHR 2.35''
座墊 Joystick Digital Feather
伸縮座桿 KS Lev






Mike Levy on the Knolly Endorphin. Photo by Amy Mcdermid



實測
Endorphin


bigquotes他不是台在鋪裝路面上坡拼速度的車,卻能克服許多技巧性的林道陡坡。就像下棋一樣,它能一步一步解決掉路面狀況,而非只求快速通過。


爬坡/加速:Endorphin說實在不是單純拿來爬坡的車,但是在面對海拔攀升的時刻,它還是能有良好的表現。事實上,越難的爬坡,它表現的越好。在每個時刻它都能掌握絕佳的抓地力。即便你不在最佳狀態,要攻上讓人吃盡苦頭的突然陡升,爬起來也不會出現後輪空轉的現象。這種超貼地特性完全是源自於車上較短的425mm後下叉設計,這使後輪能黏在地上。這讓我們能好好把注意力在路線選擇上,而不用一直擔心後輪打滑。也要提一下Endorphin上Cane Creek DBair CS後避震器的優異表現,即便是採用有利於踩踏較硬的設定,車體後半部還是在需要的時候貼在地上。當它緊緊抓在路面上時,就算在那種讓其他車都快要翻過去的陡升,車體前半部也不會有抬升的趨勢,這是我們先前所沒預期到的,即使我們用的是Chromag Ranger短龍頭,仍有如此表現。

Endorphin這種讓超陡坡變成小菜一碟的平衡與高容錯設計,是有其代價的。它在衝刺下坡時,就還差了那麼一點點。這感覺不像是用了較重輪組那樣(提醒一下,車上的DT輪組跟「重」是扯不上關係的),即便是在DBair的Climb Swith模式開啟時。在積極進攻下坡路線時,它不像其他同行程的車一樣,並沒有往前衝的特性,實際計時結果也顯示出,我們的感覺到的東西的確存在。

Mike Levy on the Knolly Endorphin. Photo by Amy Mcdermid
你選好可以發揮的路段,俐落地解決爬坡將是Endorphin給你的回饋,還有你的同行好友會牽著車看你騎上去。但是在給衝刺型登山車的碎石路面上,大概就不會有這種結果。


技術路段:由於Endorphin骨子裡流的是北溫哥華的血液,它有辦法處理樹根和低速刁鑽地形的氣質也就沒什麼好意外的了。在考驗騎乘者平衡,而非高速路面選線能力的段落時,它能輕鬆以對。騎起來感覺起來重心很低,讓你在這些路段游刃有餘。想要轉過看似這種行程的車無法過的小急彎?這沒問題。同樣地,不管你有沒有使力,前輪出彎時可正如預期地彈起,也只需要出點小力,就能將它壓回預計的位置。綜合上述特性,成就了這台連在時速幾乎靜止時,都能表現優異的車。

先前提及這台車上平衡的手感與絕佳的抓地力,就像是魔術一樣,這讓急陡降變得不那麼陡。這樣的讚美來自於它主動又穩定的避震表現,不會讓騎乘者常常需要拉煞車,去避免一些緊急狀況。上面配置的FOX 34 Float CTD前叉用起來很好控制,在技術路段上,表現出高容錯性,這出乎我們預料。車上的XTR Trail煞車搭配行程150mm的KS Lev伸縮座桿,也對這些在陡坡上出色的表現大大加分。

Mike Levy on the Knolly Endorphin. Photo by Amy Mcdermid
你喜歡滑順或是顛頗的感覺?Endorphin兩種都能搞定。


下坡:一台行程140mm的車會有多大能耐?答案是「很大」,至少我們是這樣覺得。抱著這樣的期待,我們將亮黃色的Endorphin車頭指向下坡,從平滑的壓抬型林道,到像是在惠斯勒公園裡Goats Gully或Joyride那種激烈路線。一台像Endorphin這樣的車,看來能搞定所有東西,那為何不就讓它實際在所有東西上測試。儘管許多下坡騎士覺得它的外型有點怪異,考量它只有這樣的行程,卻有辦法處理一些高難度的路線,我們覺得它真是一台紮實機器。尤其在充滿中小型石塊的崎嶇路面上,更能感覺它的表現。在這種路面上後避震系統處理了所有起伏,就好像你多了20mm行程一樣 – 感覺起來比其他在同樣路線上騎過的26吋車還要舒適。但是不要會錯意 – 最好是用中行程車的方式來騎 – 但是我們能用更高的速度,穿越一些帶稜角的石塊路面,或是直接飛下用其它同行程車只得順滑而下的落差,這些表現都使Endorphin成為一台極為好玩的車。配上優於同級產品的避震,只要氣壓調整得宜,就能發揮FOX 34 Float CTD前叉應有性能。Endorphin有辦法採取一些讓其他行程140mm車所卻步的大膽進攻方式。你有時總會想要躍起騰空(其實不管騎哪台車都會這樣吧?),Endorphin則能承受劇烈落地衝擊,你無需擔心後果。


bigquotes Endorphin隨心所欲的操控性及紮實的底子,能讓你能用不同的方式解決同一條路線,你將得到騎行的樂趣,而不是吃力地跟路面奮戰。雖然你可能得選衝擊力道不像純種下坡車的走線,但很確定的是,之所以造成這台車稍有缺點的地方,卻可以讓你在路上放心地長距離獨輪行進或是伸腳殺過鬆滑的彎道,不管你是不是故意這樣騎!


這台車最強的地方就是平衡的表現,我們試的是L尺寸車,在我們測試過程中,有時會故意會摧過頭,但是我們還是能準確預測出抓地力及平穩性。 在舒適地帶邊緣或是超過那條界線騎乘Endorphin,跟其他市面上輕量的林道車比起來,你將更能體驗它好玩之處,這一切的原因就是因為它那深厚的底子 – 它雖然不是一台下坡車,但它自己覺得是。測試過程中少有晃動,它也不會發出抗議,在關鍵時刻鮮少碰到的打滑也不會真的構成問題,這台行程140mm的車,持續以它的沉穩氣質讓我們驚艷。

Mike Levy on the Knolly Endorphin. Photo by Amy Mcdermid
車上配置的Chromag Ranger龍頭、Race Face SIXC車把、Joystick Digital Feather座墊構成了合宜的座艙,讓我們留下深刻印象。我們自己加上了迫緊式Easton薄握把進行測試。


零件報告
•Shimano XTR Trail煞車系統制動力強大到可以停下一列火車,更不用說是不到15公斤的林道車。人體工學的設計也使手感絕佳。跟同級Avid煞車比起來,需要一點時間去適應它的手感,無關好或不好,這只取決於騎乘者的偏好。但是它始終如一的拉桿作動,讓它在我們心中勝出。隨著測試時間拉長,拉桿壓縮距離沒有累積膨脹的現象,始終在同樣的位置作用,毫無衰退的感覺。唯一讓我們感到小缺憾的是,無法調整卡箝咬合位置,這是過去我們一直碎碎念的一點。

•這次測試的Endorphin上配的是Maxxis的Minion外胎,在夏日乾燥的粉塵路面上,強力測試時顯得有點滑動。這並不是否定它的表現,但是即便它是當今世上許多頂級選手的首選,應付泥濘及鬆滑的路面絕對不是它的強項。我們後來換了更能應付劇烈路況的Kenda Excavator外胎,馬上又感覺到能再點力操車了。

•Chromag Ranger龍頭與Race Face SIXC碳纖手把的組合,不但符合Endorphin堅強又可靠的特性,更創造出設計出來要用在高技巧路面上強力騎乘的座艙設定。我們特別提出這點是因為,一般時候我們同意各車廠的成車設定,但是Knolly這真是做的太到位了。

•Endorphin上的Joystick Digital Feather坐墊老實說用手指壓下去有點太軟,但長時間測試證明,它能提供較舒適的感覺。那些習慣比賽風格硬式座墊的人,長時間下來可能會覺得它不是最理想的選擇。

Mike Levy on the Knolly Endorphin. Photo by Amy Mcdermid
與其他行程140mm車比起來,Endorphin能讓你在採取最保守的跑線之外,多出更多找尋不同樂趣的空間。


Pinkbike結語:
bigquotesEndorphin的確是台非常獨特的車,資深的車手能夠騎著它,在那些把這樣行程的車生吞活剝的路上行進,但是在不那麼操的路面上,它卻又不會無用武之地。除了得爬林道上山到私房附近路線起點外,它大概不是爬公路上山的首選。它優異的技術路段表現,使它成為強攻急坡的佼佼者。哪種人適合當Endorphin的主人?我們覺得是那些不怕要爬上幾個小時上山,然後再面對困難路況下山的騎士,同時也適合那些喜愛小眾品牌,隨時準備放腳殺彎的人。-Mike Levy



4 Comments

  • 2 0
 价格和配置 看上去还不错哦!!才2275美元!!!!!
  • 1 0
 车架
  • 1 0
 - -。。买不起,唉。。
  • 1 0
 写的真好,骑起来确实是很扎实的感觉。

Post a Comment



Copyright © 2000 - 2019. Pinkbike.com. All rights reserved.
dv56 0.020497
Mobile Version of Website