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Scott Gambler 20 測評

Oct 15, 2013
by Ian Chu  
Scott Gambler 20 2013 lead shot

翻譯Ian Chu

Scott長久以來就是世界盃場上的一支勁旅,每年都有優異的成績,相信不久就會站上最高的位置。這次的測評是價格較為親民的2013年Gambler 20,車架與世界盃車手Brendan Fairclough和Gstaas-Scott車隊的使用一致。我們取得Gambler 20 測試了一陣子,現在Scott將車回收,也是我們寫下這台Gambler系列裡中價位車款測試報告的時候。車上配有Fox避震,Shimano Zee傳動系統,Avid煞車,e*Thirteen導鏈器,配備毫不遜色。沒有任何一台下坡車可以說是「便宜」,但是售價4,150美金的Gambler 20,可以說是物美價廉的選擇。

Scott Gambler 20 細節
•設計用途:下坡
•6061液壓成形鋁合金車架
•後避震行程:210mm
•可調式五通高度
•PF BB107(壓入式五通)
•12 x 150mm IDS-X 偏心後輪軸,配置可調輪距軸座模塊
•Shimano Zee傳動系統
•Fox Vanilla RC後避震器10.5吋x 3.5吋
•Fox 40 Performance前叉(203mm)
•Gambler 20售價:4,149.99美金,3,299英鎊,3,699歐元
•車架+Fox RC4後避震售價:2,594.99美金,1,899英鎊,2,299歐元

2013 Scott Gambler 20
2013 Scott Gambler 20
Scott的前叉防撞軟塊設計良好,在液壓成形的流線車架上並不突兀。流暢的雙層焊接工法乍看之下,給人碳纖車架的細膩感,收合簡潔的外走線,設計用心。

結構
Scott有豐富的碳車架工藝經驗,但Gamber卻使用6061鋁材進行製造。除非你定睛仔細看,流暢的雙層焊接接點,讓人乍看之下誤以為是碳纖車架。Gambler車架看起來跟去年的設計一樣,但是藉由世界盃場上的實戰經驗,了有幾項升級。

更高剛性的轉點設計:要增加單轉點車架的剛性及強度,轉點軸徑必須從15mm提升到25mm,兩側的培林距離也提高到20mm。在轉點附近區域所使用的鋁材質量與設計,比過去多了許多,這包括了連接主轉點鍛造一體成形搖臂基座。這樣的高剛性,配上更大的轉點與培林,讓這台車架的保養間隔可以拉的更長。經過六個月的測試,我們並不需要鎖緊任何東西,儘管常在惡劣條件下騎乘,將後避震拆下後,單純壓縮避震結構,培林的作動依然順暢如絲。

2013 Scott Gambler 20
Scott 12mm後輪軸使用一側偏心設計,另一側有螺紋以便鎖入定位。這樣的設計可以增加搖臂抗側向扭力的剛性。

可調式頭管角度:與現行採用圓弧形內襯筒的可調式頭碗組不同,如同車上其他精心打磨的零件一樣,Gambler上的可調式頭碗組來自Syncros,滿足這股可調頭管角度的潮流。這組頭碗可進行0度、+/-1度與+/-2度的設定。固定式的設計,可以消除一般在球/碗設計上常遇見發出異音的問題。

防撞塊:整合式的防撞塊設計,似乎越來越常見在主流廠牌的設計中,這樣的設計可以防止在摔車時,前叉撞擊車架時造成的損傷。防撞塊以25T螺絲鎖在車架上,可對應Fox 40與RockShox World Cup級前叉。

整合式走線:我們很喜歡他的變速線從頭到尾整體包覆,這減低了纜線的拉扯與過度壓縮造成的失效。煞車油管走全外走線,這讓左右煞把更換變得很簡單。變速線從搖臂中穿過,減低鏈條彈擊對它的傷害。確定準備好束帶,當你換完油管線後,你會需要它將油管束在車身上許多的座孔上。

2013 Scott Gambler 20
Gambler的後變速線從一體成形的搖臂基座進入,採內走線穿過鍛造的搖臂基座(左圖)。其他部分則由車架上一系列順暢的走線孔座導引。

Scott浮動連桿原理

Scott的車架設計基礎就是要顯示出單轉點的優點。Scott的主工程師Ben Walker,本身是個具有技術的騎士,與他的設計團隊一起,嚐試過許多不同的連桿組合。將標準放在世界盃競賽等級,經由提高的主轉點位置,獲得最佳的後輪軸位移的同時,可以將無可避免降低的踩踏效率,控制到一定程度。藉由這樣的連桿配置,而非在輪軸位移上花費心力,在3.5吋的後避震行程上,產生出稍微上升的壓縮率。如此的長後避震行程讓Scott可以採用2.5:1低槓桿比,這樣的設定可以增加後避震的耐用度,並且增加阻尼與壓縮率變化的效率。

2013 Scott Gambler 20
Scott搭載在低摩擦培林上的浮動連桿設計。這樣的連桿配置,在避震器壓縮時,可以減低避震器基座上襯筒的轉動。這樣不尋常的連桿設計可將避震器的壓縮力量傳遞至立管上,以減低在車架主體上的壓力。

由於降低的槓桿比,需要較長的作動距離以減低啟動避震機制時的摩擦力及力道,這讓Gambler後避震初段感覺起來十分柔順。藉由連桿的配置,後避震器基座內襯筒的旋轉幅度減少了三分之二,這對無潤滑的乾式內襯筒來說,是相當大的減少量。那為何要使用「浮動連桿」設計呢?看起來像是倒過來的越野機車避震結構,裡面具有兩支反轉連桿,一支連接搖臂以驅動避震器,另一支則作為中樞連桿連接其他機構,以確保它們待在正確的位置上,並且控制避震曲線。第一支連桿最為重要,因為它的兩端並未連接在車架上,引此造成浮動的效果。初見這個設計感覺起來十分複雜,但其實不然,它所使用的培林總數其實不比其他廠牌多連桿設計的車架多。多虧了主轉點提供的剛性,在側向應力作用時,培林只會承受少許壓力,這大大增加了培林的壽命。

可調性

車架能夠就騎乘者個人的風格習慣做調整,這是很棒的一件事,但同樣也可能是場災難。成敗關鍵在於你是否清楚知道你的需求是什麼,還有如何達到預期的效果。藉由車身上可調式的模塊與頭碗設計,可以獨立調整五通高度、增加15mm軸距、改變頭管角度+/-2度。如果你是那種安於車拿來就騎的人,可以放心以出廠設定使用,你將感覺到它優異的性能。

2013 Scott Gambler 20
2013 Scott Gambler 20
藉由車身上可調式的模塊與頭碗設計,可以獨立調整五通高度、增加15mm軸距、改變頭管角度+/-2度。

藉由各部不同的調整組合,幾乎可以將車調整到任何你想要的設定,或是對應到世界上任何一條路線。我們並未調整頭管角度,因為感覺它已經夠趴,符合我們的騎乘風格,在大部分的測試時間裡,我們使用「低」設定。它簡單的可調性絕對值得你自己動手去試試看。

實際騎乘 Gambler 20

"雖然成車上備置350磅彈簧對我們來說過硬,但是在外斜路面(off-camber)上的貼地性驚人,不過遇到樹根就顯得有點跳。換到275磅的彈簧之後情況大為改善,值得強調的是,官方號稱這樣的設計在後避震器上能減少摩擦力與增加靈敏度,我們的確親身感覺到了,這點絕對不是廣告上說說罷了。"

即便成車將近40磅,Gamlber不論是在平地或是崎嶇路面上的加速性非常明顯。它似乎能清楚分辨由踩踏或是由地面傳來的力道,強力踩踏之下,它的車重似乎並不造成遲滯。在高速路段,長軸距及高剛性的優點就會顯現出來,在崎嶇路面上的抽車並不會造成力道回擊,這點相當明顯。在車上可以百分之百全力衝下山,不太需要注意路上有可能將車偏離路線的的碎石或小溝。我們測試的L尺寸車架有個相當明顯的缺點,就是在低速彎道時,我們需要多費心力有效地將速度降下來(我們習慣騎M的車架,如果是這樣應該就會解決這個問題)。我們很意外地發現,在低五通設定之下,曲柄只有一次輕微撞擊路面,但並未造成任何問題。這歸結於連桿壓縮後的結果,加上客製化油閥的後避震器,穩定了騎乘位置高度,產生出穩定的騎乘平台,有效地將重量摜入地面。

在高速與崎嶇路面:這是Gamlber最擅長的地型。1210mm軸距設定、62度頭管、五通與車軸齊高,這絕對是最佳的設定組合。測試結果我們知道,當速度漸漸增加,它就變得更靈活敏捷。低速之下的沈重感換來的是高速時完全放心的舒適感。

避震系統:有件事我們注意到,成車上備置的350磅彈簧對我們來說過硬,但是在外斜路面(off-camber)上的貼地性驚人,不過遇到樹根就顯得有點跳。換到275磅的彈簧之後情況大為改善,值得強調的是,官方號稱這樣的設計在後避震器上能減少摩擦力與增加靈敏度,我們的確親身感覺到了,這點絕對不是廣告上說說罷了。對於更高速與崎嶇的路面,300磅的彈簧或許更為理想,但是多虧了有效的連桿幾何,我們並未覺得行程不夠用,甚至在高衝擊與高避震壓縮的情況裡也一樣。我們注意到一點,在經過一連串較大的凸起物時,車身感覺起來有點顛。降低回彈阻尼後大為改善,這與許多世界盃獨立車手的經驗一致。想像一下在歐陸的登山車公園裡遇見的煞車坑(braking bump),你就可以知道是什麼感覺,但即便如此,Gambler 20還是表現出可接受的水準。

技術性騎乘:要是速度降低時,感覺起來又如何?這時集中的車架重量就顯出它的效果,相較於傳統設計的下坡車架,Gamlber 20感覺起來更為敏捷。跟軸距較短,角度較高的車比起來,它確實會少了一點靈活性,你得與遲滯感與沈重感奮戰。但是只要地面保持一點傾斜度,較急的彎道和障礙路線絕對不成問題,但是在這樣的路上,絕對會覺得這台車太大了點。只要把它放上大山大路,那就一定不會有這樣的問題。它的長軸距與低角度,讓你可以穩定地採用激烈的方式衝下山。如果你騎乘風格相對保守,那在急路上可能無法發揮它的優點,但在直線上依然可以感覺它的性格。當代下坡車上避震系統的發展已經證明,又長又趴的設計可以應付許多不同的路況,允許一般騎士在私房路線騎的更快,即便他的名字不叫Gee、Gwin或是Hill。Gambler的確需要多花一些力氣去克服急彎,但是有兩點明顯的結論:正確的設定加上良好的技術,你還是能快速通過急彎;然後就可以放心讓它在大直道上狂飆。

整體感覺:就每個人日常騎乘而異,出廠原始設定可能對你就是最佳設定。但是如果你騎乘的地形速度較低,路線較急,那可能可以試試高五通設定,或是配上隨車附上較陡的頭管設定。較長的軸距設定對高速過彎是一大福音,在較鬆散的路面,可以輕易飄移,你不需要出腳來穩定車身。整體來說,整台車設計和諧,幾何角度完美搭配避震設計,讓騎乘者在高速或是低速時都可保有十足信心。Gambler 20與過去我們測試過的世界盃競賽級車輛比起來,並未顯得特別突出,但是它的幾何設計在高速之下提供了相當高的穩定性,即便如此,在較崎嶇的路段,還是需要騎乘者本身靈活的技巧來發揮出它最大的功能。只要設定正確,放上適合的林道,它的表現就能與其他最優秀的下坡車比較。

測試者給予給予Gamlber 20在技術路面上相當高的評價,同時也對Schwalbe的Muddy Mary外胎的表現印象深刻。價格實惠的OEM版Fox 40並未成為注目焦點。

零件報告

Schwalbe Muddy Mary外胎:優 - Muddy Mary 自上市以來,在重力賽事場上就不斷被證明它的性能。2.35吋聽起來好像比Maxxis的尺寸標準還要小,但事實上它卻比2.5吋的High Roller還要粗。Schwalbe的下坡胎壁非常強韌、堅硬,並且有很好的防穿刺效果。Schwalbe的粘性VertStar化合物確保了抓地性,在過彎及煞車時表現優異。表面散布的胎塊對付各種地形,像是英國境內那種濕草、樹根、鬆土的地形時綽綽有餘。劣 - VertStar化合物磨耗快速,當胎塊上的胎紋被泥土塞滿時,有可能造成打滑的狀況,即便如此,Muddy Mary仍然是條很好控制的胎,幾乎可以用在各種不同的路況。

2013 Scott Gambler 20
我們發現鋼質背板的OEM 版e*Thirteen LG1導鏈器正如他的品牌名氣一般,頂尖水準 - 直到下導輪鬆動為止。

E*Thirdteen LG1導鏈器:優 - 初看LG1與LG1+兩者並無不同,使用起來也幾乎一樣。鋼質背板當然不像高價的LG1+等級那樣輕,但是它的位置很低,很難察覺出來它的重量。劣 - 在LG1/+兩種版本中有同樣問題,下導輪比預期還要來的早出現鬆動。

2013 Scott Gambler 20
Scott目前擁有Syncros,這事件好事,因為它依然還是由懂得騎車的人經營,因此可以製造出一流的零件。

Syncros座艙零件:優 - 因為現在Scott擁有Syncors,所以在所有車系裡看見配上Syncros的座艙零件也就不意外了。所有零件都精心製作,感覺紮實,保有一貫的細節處理,由於目前Syncors是Scott的子牌,因此可以輕易地將零件整合到車上。800mm的車把或許有點寬,但是如果有切管工具,那對較短的臂長也就不成問題。經典的顏色完全搭配上車身藍色主題裝飾,同調的整車搭配讓Gambler 20看起來像是台競賽用廠車。劣 - 在Syncros座艙零件中發現的唯一缺點是,握把的厚度太薄,我們很快就換成較厚的握把。

2013 Scott Gambler 20
配有Shimano Shadow +離合裝置的Zee後變速器吊耳缺少了Saint等級裡那種變態的強度,但它還是照常工作。Zee曲柄真的是下坡的玩意兒。

Shimano Zee傳動系統:優 - Zee的推出就像是簡化版的Saint,提供接近的品質卻有更低的價格。Zee曲柄非常強壯,變速器精準,Shadow +離合機構完美配合短腿後變速器,讓它不因震動而發出異音。劣 - 很確定的是,Zee不像Saint那樣強壯,但是我們並未遇見任何後變速器的問題,但是的確看見Zee的吊耳彎曲程度比Saint大。另外,曲柄上表面裝飾的紋路很快就被磨掉,直達底層金屬。

Syncros輪組:優 - 簡單、耐用、建立在可靠的零件上。Formula花鼓密封良好,但是有可能在一年之內就需要拆開大保,匣式培林需要更換時,經過簡單的手續就能達成。32mm寬的輪框,由亞烈士(Alex)製造,對於競賽或是登山車公園的騎乘,是個富有彈性的選擇。劣 - 我們遇到的唯一問題是後輪鋼絲有變鬆的傾向。由於沒有時時帶著剛絲板手,在一、兩趟的騎乘之後,後輪有可能出現晃動的情形。

2013 Scott Gambler 20
Gambler 20上的Avid Elixir 5煞車配上202mm碟盤是個強勁的組合。但是我們要求更好的東西。

Avid Elixir 5煞車:優 - 所有售價較親民的車上都有一個弱點,因為降低的售價會反映到關鍵零件上的選配。Avid Elixir本身就有些問題,搭配在Gambler這台適合高速的下坡車上,就顯得不足。我們期待看見Shimano Zee煞車跟傳動系統一起配在車上。

2013 Scott Gambler 20
Fox Performance 40只出售給OEM顧客。Syncros輪組由正確的零件組成,但是組裝起來的成品給我們帶來一些困擾。

Fox OEM 40 Performance:劣 - 這支以高性能(Performance)為名的40 OEM前叉,毫無疑問,是這台車上最大的缺點。只有回彈調整,無法調整壓縮,騎乘遇到大障礙時,常感覺到頓挫前傾。在路面平整的林道上無疑會有較好的表現。還有另一個問題,從回彈過渡到壓縮的過程中,會感覺到幾乎沒有阻尼。起初以為這是因為我們常測試其他高端下坡車,對這之前叉過分苛求,但很不幸地這似乎是英國Gambler 20車主普遍遭遇的狀況,這讓在陡峭、充滿樹根或是複雜的地面上,很多人身體重心幾乎都要往前暴衝。換上職業等級的前叉後,馬上有明顯的改變,我們可以殺彎殺的更兇,而不用擔心前叉下沉或是前輪打滑。

2013 Scott Gambler 20

Pinbike結語:
"Scott的確紮紮實實地花了功夫在新Gambler車架上,並且許多獨立車手將Gambler當成首選,也證明了Scott所投注的心力。幾何結構到位,整台車在所有路況裡都能有很好的平衡表現。只有在水平過彎時,感覺到那麼一點不足,長軸距加上很趴的頭管角度,減低了配置在前輪的重量,讓車很容易側滑,就像汽車轉向不足那般。但對於大山林道裡不多的水平彎道而言,這只是小小問題。價格誘人,大部分的零件也是如此。精心設計外觀,像是走線、防撞塊、橡膠材質包覆性良好的搖臂保護套,省去了很多在家DIY的麻煩。但是在優異的整體表現上有兩個遺憾 – Fox 40 R前叉與Elixir 5煞車。煞車有點不夠力,在騎過另一台配有Zee煞車的車之後感覺尤其深,最好的配置是跟傳動系統一樣,選用Shimano Zee煞車。Fox 40 R前叉是更嚴重的問題,這是在最崎嶇、最有挑戰性路況時,打擊我們信心最大的因素。總的來說,Gambler有十足下坡氣質,調整的變化度,遠超過騎士的需求,有效的避震系統提供了良好的貼地性與穩定性,會讓騎上它的人,每一趟都忍不住越騎越快。 "Alasdair MacLennan


10 Comments

  • + 2
 lookin good Ian! The Gambler looks like a very fun bike indeed. M
  • + 1
 不错。价格“亲民”。
  • + 1
 Chinese? Really?
I have to book some language courses...
  • + 1
 Sure! Ha,China is a big market for bikes!
  • + 1
 Theoretically, only Chinese registered users and non-logged-in users can see this. How you did that man?
  • + 1
 I have already logged in.
  • + 2
 They all seem to be showing up when you press the reviews tab in the dropdown menu
  • + 1
 車架避震結構複雜!
  • + 1
 不复杂啊,单转点啊。
  • + 1
 后轮轴有意思

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