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台北國際車展摘要 - 第一部分

Mar 7, 2014
by Ian Chu  
DVO避震器

Emerald目前設定為26吋輪徑使用,不久之後將會有27.5吋用版本。

2014似乎是27.5吋下坡車元年,因為幾乎所有的廠商,都為即將開始的世界盃首戰,打造出27.5吋原型車。我們也在Emerald上發現這個趨勢,這支前叉配有氣壓彈簧、倒叉設計、可調回彈與高低速壓縮、外部預壓負壓調整。為了要配合更大的輪徑,碳材抗扭架橋與下外管部分也做了設計上的調整。但是前叉偏移量(offset)則維持不變。

DVO Diamond lowers
DVO攤位上也展示出全山地/Enduro專用Diamond前叉外管。

DVO使用鎂合金作為Diamond單肩前叉外管材質。確切內部結構尚未決定,但確定最高行程為1600mm,氣壓彈簧,還有許多與Emerald相同的設計。有26吋與27.5吋兩種版本,預計近幾個月後會進入量產。

www.dvosuspension.com

Funn零組件

Funn 35mm direct mount 2014
Funn正擴充他們的35mm產品線,有新的直鎖式與對應正在準備中Fatboy車把龍頭。

現在有越來越多廠家生產對應管徑35mm車把的龍頭,Funn就是其中一家。在登山車界沒有什麼是固定的規格,但是大家似乎對於粗管徑手把有越來越多需求。Fatboy是Funn的第一支35mm手把,搭配新的直鎖式RX35龍頭。同樣也有非直鎖式版本選擇。最終價格與規格尚未確定,但是展品實際測量寬度為785mm。

Funn Mamba clipless pedal 2014
Funn推出的新卡踏。

最新SPD風格卡踏Mamba,目標鎖定在使用較寬板面的下坡及全山地騎士。6061鋁材主體中包含內襯桶、柱狀陪林、密封陪林,並有四顆調整彈簧張力的螺絲。單面上卡版本530克,雙面版本是590克。有黑、灰、紅、藍、橘五色。

www.funnmtb.com

Fizik

fi zi k 2014 M3 shoe Thar saddle
Fizik Thar座墊與M3車鞋。

Fizik的新款M3車鞋設計以輕量與結構剛性為首要,設定為高階款式。鞋底為碳材質,鞋後跟為可更換設計,加上鋁質卡式固定帶與兩條魔鬼氈。鞋頭部分為抗刮皮革材質,整體以尼龍材質包覆。市售價:250美金。

Thar宣稱是專為29吋大輪車設計,是真的嗎?經過他們解釋,這樣的宣稱的確有道理。這支座墊的座弓加長,多了2.5公分的調整空間。整體形狀也有修改,讓騎乘者更容易往前端移動。因為29吋大輪車的幾何結構很容易就將騎乘者重心往後拉,這個座墊則可以修正這個現象。先不管輪徑大小,就現在長上管的設計趨勢來看,這個座墊應該會很受歡迎。藉由將座墊往前調整,騎乘者將能擁有更舒適的爬坡姿勢,同時也享受下坡時,長上管帶來操控優勢。重量:195克。市售價:139歐元。

www.fizik.com

VP鈦材踏板

想要與眾不同的踏板嗎?如果你不介意花上450-500美金買一副踏板,那VP的Blade鈦材踏板可能就是你的選擇。這樣的高價使我們推測應該是以砂模鑄造,這是要把鈦材塑出如此形狀的唯一辦法。所用砂模只有有限的使用次數,過了極限之後就廢了,成形後還要經過非常多的手工處理才能完成。最後的手工打磨,讓每一副Blade踏板都有那麼一點點不一樣。抓力由八顆一體成形的鈦釘提供,極度鏤空的版面,讓砂土跟空氣一樣能輕鬆穿過,絲毫不會卡土。鈦材的板面結構也是配上鈦材的轉軸。VP宣稱一副重量約222克。事實上也有類似重量的鎂合金踏板,但是外型上來看,Blade大勝。你看了覺得躍躍欲試?但是VP將Blade設定為城市車專用,而非純登山車使用,不過他們的確裝上登山車用過,沒出過問題。


www.vpcomponents.com

Biknd Jetpack


常帶車旅行的騎士可能會對Jetpak有興趣,因為它可以容的下從公路車到雙肩下坡車各車種。它與目前市面上其他相同用途產品有幾個不同點。Jetpack具有鋁合金基座,可調式前後車軸固定座,可以就不同軸距長度調整。車架是被架在基座上,這樣減低了後變速器損傷的機率。前後兩端有硬質塑膠防護,與底部輪座成為一體,兩側還有防護片防止車身與零件受到損傷。還有特別的一點是,兩顆輪子由可自行充氣的盤狀氣墊防護,不用時可以洩氣摺疊收納。主體由高韌性、半軟泡綿組成,所以在收納的時,佔去的空間比硬質外殼設計還要來的小。


www.biknd.com

KS Ether零件與升級LEV Integra


KS以伸縮座管產品廣為人知,但是現在也推出了以Ether為名的座管與手把。這些產品都有碳材與鋁材兩種版本,碳材Ether手把為207克,寬780mm,具有20mm上揚高度。單向碳材的手把上帶有低調的紋飾,經過特殊處理的安裝位置可以防止任何錯位滑動發生。188克碳材Ether座管也有相同低調的裝飾,長度400mm,0mm安裝座偏移量。


KS也秀了鋁材Ether龍頭,拿在手裡感覺非常輕盈,但是確切數字尚未公布。這個龍頭中間完全是空的,迫緊轉向管的螺絲偏斜到左側,以減低有時發生膝蓋撞到龍頭時的傷害。迫緊手把部分同樣用上鈦材螺絲。有50mm與70mm兩種長度選擇。

KS

我們一直抱怨採用內走線的KS LEV Itegra伸縮座管,開關的靈敏度取決於纜線外管張力,而非纜線本身,這讓我們感到很頭痛,因為外管總是在使用時被拉拉扯扯,而干擾到開關靈敏度。這會影響座管升降的運作,不是無法鎖定就是伸縮困難。KS於是重新設計了接合外管端點的結構來解決這個問題。已經有Integra伸縮座管?KS將會提供免費的升級服務,幫你解決這惱人的問題。

www.kssuspension.com

Magura eLECT原型後避震器


eLECT在手把端的遙控器
去年夏天,Magura推出eLECT電子壓縮阻尼系統,使用電池驅動的3D加速感應器,就地形的傾斜度,自動調整阻尼強度。上坡時,感應器發出訊號給電動馬達關閉阻尼埠,前叉因此變硬,相反地下坡時,開啟阻尼埠,前叉可對應地形壓縮。這個系統也可感應墜落狀態,能即時打開關閉的阻尼,讓前叉準備接受落地衝擊。

現在Magura也把這項技術用在後避震器上,將一小個控制單元安裝在後避震器上,看起來就像平常帶有副氣室的後避震器。跟前叉一樣,同樣能由手把上的遙控器控制,使用者可以選擇開啟或關閉阻尼,又或是自動模式,讓感應器偵測地形做決定。由於還在測試階段,電池壽命不詳,但是Magura預估將與前叉控制單元相近,大約能用40-60小時,以USB線充電。如果電池用盡,前叉壓縮阻尼埠會開啟,我們預估後避震器也會是一樣的。大概在今年年尾才會上市,第一批出貨是供應給製造廠,也就是說只會在成車上看到它。

Magura eLECT prototype
Magura的eLECT原型後避震器利用感應器根據地面請斜度,調整壓縮阻尼開關。

www.magura.com

HT DH原型卡踏

這組原型卡踏最初在Aaron Gwin的車上被發現,展場上HT秀了兩種版本給我們看(X1與X2)。這組踏板還在研發階段,但是Gwin會用X1版本出賽世界盃首戰南非站。Gwin在設計上扮演了重要的角色,資深車手Eric Carter也給了許多回饋給HT,讓這個計畫能儘快完成。

Aaron Gwin將會使用與這副X1版本幾乎一樣的原型卡踏出賽世界盃第一站。

這組踏板採用HT自家的卡子系統,前後兩端都可藉由鋁材基座上的五顆螺絲調整彈簧強度。X1版本有一組襯桶與三組密封陪林,X2版本則為兩組襯桶加上一組陪林,後者與現有的AE03平踏板相同。排泥效果是一大考量,為了盡量避免泥沙累積,最終的外型設計尚未定案。最終重量尚未確定,但是HT的目標是大約一副400克。大約會在2015上市,並有多種顏色選擇。HT也有計劃推出Enduro專用版本,板面面積較小,XC版本則會省略整個外框部分,但是這些計畫並未有確切的推出時程。

HT Components prototype clipless
X2版本看起來有較殺的外型,襯桶與陪林系統也與X1版本不同。右圖則是兩個不同版本卡子 - HT測試過多種不同外型卡子,以確定上下卡的順暢性。

www.ht-components.com


5 Comments

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 看起来电子避震是趋势了。。。。。
  • + 1
 楼上你个逗逼。。。。。。。。。。。。。。.
  • + 1
 2楼 帮顶 快出2啊
  • + 1
 加料,please.
  • + 1
 精彩,期代下一集

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