Aaron Gwin 法國站冠軍車 YT Tues

從來都沒有過前一年的世界盃積分冠軍或世界錦標賽冠軍，在隔一年賽季的第一站就拿下勝利。上次 Gwin 以主宰世界盃的身分換了車隊之後，就好像掉入泥淖之中，花了兩個賽季才又爬出來。這賽季 Aaron 不但換了大多數贊助商，除了技師 John Hall、 Fox 避震與一些人身裝備之外，幾乎所有零件跟車隊成員都跟去年不一樣。重新出發並且拿下法國 Lourdes 站冠軍的成績是非常驚人的，但除此之外，還是有些事是值得注意。在一般的山裡，我們會看到多少這些在世界盃場上拿下勝利昂貴的冠軍車？事情有了變化了嗎？

John Hall，Aaron Gwin 長久以來的技師與冠軍車合照。

第一場比賽車就表現的太好了。我們在新車、輪組、外胎...幾乎所有零件上做了很多測試。跟去年比起來，很多零件對我來說都是新嘗試。我感覺差不多了，但直到你真的到這裡來跟所有高手比賽之後才會知道。週末對抗這裡的天氣真的辛苦，幾乎令人抓狂，不過我只需要做最小程度的設定改變。我想我們抓到正確的設定基礎，這個設定在雨天表現的好很。對第一場比賽感到很爽，爽的是我們花了幾個月把所有東西合在一起，並且取的好成績。 - Aaron Gwin

首先我要說，這真的令我很激動。我想感謝所有相信我們還有我們車的顧客，還有那些告訴我們這是台完美傑作的人，今天我們證明他們說的是真的。「高興」已經不能形容我的感覺，幾乎要被沖昏頭了。Aaron 那樣穩定地操控著車，非常有自信，不用冒風險。大約一年前我們開始這項計畫，Aaron 騎的碳纖 Tues 車架是直接從量產產品中的箱子裡拿出來的，這是最重要的一點。唯一與量產版不同的就只有煞車與外胎，就這樣而已。這在世界盃圈子裡是很特別的。 - Stefan Willared，YT industries 首席工程師

Aaron 身高五尺九吋，使用 L 號車架，標準 50mm 龍頭，以藍色鈦螺絲點綴。

在賽季前，為了要在來第一場比賽之前就找到正確的設定，我們真的很拼。所以在第一天練習之後，大家都沒什麼休息。John 還有 Fox、YT 的人都花了非常多的時間把準備做好。很難相信這是一台量產版本的車。我可以馬上把它賣掉，上網再訂一台，就可以參加下一場比賽。 - aaron Gwin

Gwin 的 TRP Quadiem SL 碟煞裝上通常在他們林道用途 Slate 上用的煞車拉桿。

Aaron 的 790mm 寬把配上 ODI 握把。

變速撥桿上貼了止滑片增加準確性。YT Mob 車隊沒有傳動系統贊助商，但這場比賽他用是 SRAM XO DH 後變速器與 Blackbox 變速撥桿。

他的車比量產版本有高一點點的壓縮微調，這是顯而易見的調整，因為他的速度比一般人都還要快。這樣的設定對一般消費者會太多，但是如果真的想要，還是可以調成那樣，沒問題。 - Stefan Willared，YT industries 首席工程師

依照 Aaron 的感覺與賽道狀況，每次都會對下沉量做些調整。比賽這週稍早幾天，幾乎每個小時路況都不一樣，每一趟跑下來都不一樣。在泥濘路況中，我們調的比較軟，如果地面有乾一點，下沉量就會調少一點。針對泥濘的路面，下沉量大概是 20% 到 30% 之間。在賽季前的測試我們取得了設定基準，這週我們從這個基準開始調整，老實說我們在壓縮上最多只轉兩饗，當路面較乾之後，氣壓稍微提高 2-3 個 psi。我們很意外發現，在起點的高度，氣溫上來之後，大氣壓力也提高 - 避震器裡自然增加的壓力就是我們要的。- John Hall，Aaron 的技師。

這台車跟從箱子裡拿出來的量產版一樣，但是我確定這個 R.A.D.後避震器已經被調整到它極限。

大家都覺得 Aaron 的避震設定一定是爆硬，在過去一段時間跟其他人比起來是如此沒錯。但事實上現在他的避震軟硬都跟大家是在同一個範圍，但是大家還是覺得他會用的比較硬。如果要用一個詞來形容 Aaron 用車所需要特性，那就是「主動」。他重心放在車中間位置，可能有一點點向前偏。前後避震平衡對他來說非常重要，絕對不會出現那個比那個軟或硬的狀況。 - John Hall，Aaron 的技師。

我們有個標準胎壓值，因為我們很清楚那感覺起來是怎樣，每場比賽就從那個值開始調整。這週稍早時，我們從標準值減一個 psi，後來地漸漸乾了，我們又調回標準值等待正賽。從標準值調整最多不超過兩個 psi，三個 psi 對我們來說就已經是巨大的差別了。 - John Hall，Aaron 的技師。

冠軍使用的卡踏。HT X2 卡踏裝在 e*thirteen 的 LG1 碳纖曲柄上。

e*thirteen 的 9-21 齒七速飛輪設計專為他們的 LG1 碳纖下坡輪組使用。

有件事令我跟 Ben Arnott 感到非驚訝的是，從來都沒有單一組輪組能撐過 Aaron 一個週末的比賽。但是在這裡，車隊兩位選手都只用一組輪組，這包括 Aaron 的正賽。這組輪組撐過來了，甚至經歷超泥濘的狀況，培林還是運作正常。把培林拆下來，它們還是滾得很順暢。 - John Hall，Aaron 的技師。

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claudedore
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