flag

搶先看 - 禧瑪諾XTR Di2電子變速系統

May 31, 2014
by Ian Chu  
Shimano Di2 parts
照片:禧瑪諾


五月三十號禧瑪諾正式公布了一個登山車業界引頸期盼的祕密。XTR版本的Di2電子變速系統,早在五年前推出Dura-Ace版的時候,就被大家所期待。為何這個傳動系統巨人,要等了五年後才將電子按鈕放上到登山車上,這個原因值得PB得筆者深入報導。

Shimano XTR Di2 2015
禧瑪諾XTR Di2 M9050後變速器是由位在後方的模組化馬達驅動。這個防水模組設計在遠離本體的位置。


那些跑到車店裡去找匹配零件的Protour專業公路車手與他們的分身,通常就是單車圈裡最不甘願向新技術低頭的一群人。在禧瑪諾公布電子版Dura-Ace Di2之前,他們就已經進行過徹底的測試,證明Di2電子版的確比傳統版還要來的可靠,在許多狀況下更穩定,造型更流線,並且容易操作。禧瑪諾知道,即便Di2有著巨大的改進,他們將會承受來自於公路車圈那些什麼都懂的菁英們的抗拒。但是在測試騎乘中事實證明,一旦車手開始習慣Di2,他們就不再需要其他東西,因此禧瑪諾就靜待那些反對者逐漸退散。在五年內三次環法冠軍的證明,Dura-Ace Di2達到了禧瑪諾的承諾,並且還高於預期。

Trek Factory Racing with Dan McConnel s bike 2015
Dan McConnel的比賽車,在XC世界盃捷克站之後,馬上在Trek廠隊裡裝上禧瑪諾XTR Di2 M9050後變速器。照片:Irmo Kaizer


大家普遍認為,Dura-Ace Di2電子版的成功,將會是在他們推出十一速XTR M9050 Di2電子版,承受來自登山車騎士們不可避免的反彈時,成為有利的後盾。Di2系統目前廣為店家與技師熟悉。買Di2系統帳的車店與公路越野騎士,將會是電子版XTR切入市場的起點。禧瑪諾所贊助的XC選手,將會換上電子版本出賽2014年賽季接下來的世界盃比賽。簡而言之,禧瑪諾抓的時機再好不過了。

XTR M9050 Di2綜覽

Di2電子系統驅動變速器的方式大致與傳統版本相同 – 一點點拉過頭以確保迅速變速,然後再導正到齒片中央,以避免鏈條磨損。機械式的變速方式是經過一連串複雜的機構由鋼纜拉動,這其中還得配合纜線長度與走線的配置,而Di2則是將每個齒片與大盤位置寫入電子裝置中,需要變速時,電子後變速器就只是將鏈條準確地拉到它該去的位子上。Di2後變速器會與Di2前變速器相連線,在使用前大後小或是前小後大的齒片組合,造成練鏈條大幅扭曲時,可以自動調整位置改變鏈條角度 – 這是機械版本無法做到的。就只需要按下變把模組右邊的按鈕選擇協同(Synchronized)模式,它將啟動序列式變速,同時驅動前後變速器。在摔車或是撞擊之後,影響原始設定時,可以啟動復原模式,Di2能夠自我校正,回復到正常變速方式。

Shimano XTR Di2 2015
今年早些,禧瑪諾邀請我們到位在加州Irvine的總部試試XTR Di2的原型版本。拇指按鈕式的變速桿手感清脆,只需小幅撥動,並且有著明顯的響聲。禧瑪諾表示這兩個特色是回應選手們的意見而生。在車把上的小顯示器,可以顯示檔位、電量與變速模式。它同時也在調整後變速時會用到。照片:Greg Lambert


XTR Di2如何工作:禧瑪諾的Di2系統前後變速器都是由數位伺服馬達驅動。伺服馬達整合在變速器中,並且前後有獨立的微處理器,所以如果其中之一故障,另一個仍可正常運作。密封防水電子元件經由「E-Tube」電線連接,傳遞由至位於下管上方可充電電池中的電力,與從Firebolt變速撥桿傳來的訊號。在車把上的小型顯示器可以顯示電力與變速模式。禧瑪諾Di2設計給職業車手在各種狀況下使用,迅速的變速動作,倚賴充足電力供應給強力的馬達使用,因此系統設計在變速不作動時,系統會進入休眠狀態。當發出需要作動的訊號時,Di2啟動,喚起飛輪尺片與大盤位置的記憶,開始做動,然後再次休眠。這個休眠的特性大大提昇電池續航力。大多使用者可以連續使用數個月。更重要的是,你完全不需要將系統關機,只需要牽車出來或放回去,就跟鋼纜式的傳統系統一樣。

Shimano XTR Di2 2015
XTR Di2前變速器宣稱可以比傳統機械人力牽引的方式多出20%的力道。三盤Di2原型系統,誇張的表面結構展現了禧瑪諾為確保迅速作動所做的設計。量產版的大盤上會配有碳纖的變速輔助塊。以序列式模式變速,可以在45秒內完成33段的變速程序。


由M9000系列出發:禧瑪諾XTR M9050 Di2前後變速器,與機械式的M9000系列有完全一樣的作動方式與結構,就只有伺服馬達模組不同。Di2系統設計可與所有新的禧瑪諾11速零件相容,包括單盤、雙盤與三盤曲柄。如同預期,M9050系統需要使用Sil-Tech HG 11速鏈條,跟機械式XTR系統一樣,飛輪則需使用新的11x40 M9000飛輪。XTR M9050系統組由前、後變速器、一對Firebolt變速撥桿、安裝座、電池模組、E-tube套件與充電/電腦連接介面構成。

Di2系統要價多少?目前市售價未定,但是應該會很貴。禧瑪諾官方說電子版XTR售價的拉高程度,大概就像公路車裡Dura-Ace電子版拉高的幅度。估計大概會比機械版的M9000系統貴上40%,但是禧瑪諾目前尚未公布售價。

Di2系統會增加多少重量?因為纜線跟外管都是鋼製,真實的重量都比宣稱的還要重。機械式的變把也很重。因為Di2的電線很輕,Firebolt變速撥桿削掉了36或136克(你只需要一個Di2變速撥桿控制兩個變速器 – 稍後會再解釋)配上前兩片的大盤的Di2系統,重量幾乎與機械式的M9000系統一樣,但是在某些情形下,Di2會稍稍重一些。Di2 M9050主要零件重量如下:



照片:Irmo Keizer

Di2 M9050 零件重量:

• 前變速器(D-type):115克。
• 後變速器(GD):289克。
• 系統顯示器:30 克。
• 變速撥桿:64克。
• 電池模組:51克。

Di2系統零件與機械式M9000 XTR比較:

• 前變速器:M9050輕5克。
• 後變速器(GD):M9050重68克。
• 變速撥桿:M9050輕36克(如果只用一個,將會輕136克)。
• 電池模組:多51克(機械式無此項)。
• 系統顯示器:多30 克(機械式無此項)。

想知道更多關於機械式XTR M9000系統,請見Pinkbike搶先看報導



Di2特殊功能

據報導,Di M9050使用者可以使用禧瑪諾提供的軟體,對變速速度進行調整,也可以重新編輯Firebolt變速撥桿的功能。舉個例子:你可以設定左邊撥桿為往下變速,右邊撥桿為往上變速,上方撥桿控制前變速器,下方撥桿控制後變速器。但比較有可能的編輯目的是,如果使用者要編輯協同模式中的序列,就需要對同時進行前後變速的時機做個人化的調整。兩組初始的變速模式內建在系統中。其中一組是高速模式,可以讓鏈條留在最大盤上,直到用上飛輪上第二大齒片時,才會切換到較小的齒盤。另一個模式偏向爬坡使用,在序列中會將鏈條提早移到較小齒盤,以避免掙扎爬坡時的連續性,被前後同時變速的感覺打斷。

另一個Di2的獨特之處是,當持續按壓撥桿時,系統就會持續變速,意思就是可以只按壓一次,就將鏈條從飛輪上的一端變到另一端 – 或是在協同模式中,可以只長時間按壓一次,就把所有的變速程序跑完。Di2知道哪些齒盤/齒片組合是重複的,所以可以避免這些白工,所有齒比只會出現一次。

Shimano Di2 XTR
Di2 M9050的電池可以藏在車架立管中,或是安裝在水壺架旁邊。這個原型系統同時也配備了Fox的iCD遙控鎖死後避震器,它被設計連接到禧瑪諾Di2的E-tube電線系統中。

你當然還是可以用傳統的變速方式使用Di2,習慣傳統變速的人,可能會將Firebolt前變速桿安裝在車把的左邊或右邊,但是對於已經習慣前單盤的使用者,可能就使用協同模式,只需用的上右邊的變速撥桿。顯示器提供傳統或是協同模式間的切換,所以選擇在你。當我們面對前單盤或是多盤系統時,禧瑪諾的序列式變速選擇,可能整合了兩這之間的歧異 – 只需要一個變速桿在右邊,就像SRAM XX1一樣,但是前兩盤卻提供了更寬齒比間距,前變速起還可扮演導鏈器的角色。


禧瑪諾XTR Di2協同模式變速短片



XTR Di2 Firebolt變速撥桿

因為Di2的Firebolt變速撥桿模組主要是電子機構,所以禧瑪諾有辦法將這支撥桿做到更合乎人體工學,這是機械式XTR無法做到的。這支外觀有型又帶有表面紋飾的撥桿,中心包覆車把,並且位在一般使用者拇指所在的平均位置。撥桿可以獨力調整,整個結構可以以車把為圓心旋轉,所以能夠符合所有使用者個手部位置。Firebolt只佔去車把上極小的空間,應該可以相容所有煞車拉桿。

Shimano XTR Di2 2015
照片:禧瑪諾
除了用來控制XTR Di2的變速動作,Firebolt變速模組還可以當成Fox Racing Shox的iCD後避震器遙控鎖死系統,還有傳言指出,相容於以Di2變速撥桿的伸縮座桿可能正在研發中。Fox與禧瑪諾搭檔使用E-tube電線與訊號處理技術開發iCD,左側變速撥桿能夠被設定成同時降低座桿與解除後避震器鎖死的可能性,將會是Di2的一大優點。




照片:禧瑪諾

XTR M9050 Di2後變速器

除非你留意到M9050後面凸出來的伺服馬達,不然你可能誤以為這個Di2後變速器是傳統機械版本。E-tube電線跟M9000的纜線走線方式相同,從差不多的位置穿入後變速器。驅動模組位置向內偏斜,位在後變速器主體之後,避免外力傷害,內部的處理器可與前變速器與顯示器連線,相互傳遞變速器所在的位置訊息。

有別於機械驅動的後變速器,XTR Di2後變速器並沒有回復彈簧 – 伺服馬達負責兩個方向的作動。因為如此,如果Di2電子系統失效,又或是電力消失,它將停留在最終的檔位位置 – 可以手動將後變速器調整到飛輪上任何一個位置。這意味著你可以在任何狀況下順利騎完,而無需忍受不適的前後齒片組合。禧瑪諾將會推出中腿與長腿兩種M9050 Di2版本,只能在十一速的飛輪上使用。中腿版本的重量據報導為298克。









照片:禧瑪諾

XTR M9050 Di2前變速器

禧瑪諾前變速的表現,已經擁有了彩虹衫的證明,但如果他們的宣稱為真,全新的XTR Di2前變速器,又會將水準大幅往上提昇。Di2版本所依循設計的M9000前變速器主體,骨架具有極高的剛性,可將鏈條推向中盤與大盤,承受踩踏時這些位在背面變速輔助塊與輔助點的一連串的機械作用。禧瑪諾宣稱,馬達驅動的前變速器可提供高於機械版本20%的力道輸出 – 今年初我們試過原型之後,的確感受到這個特色。XTR Di2前變速器反應立即又俐落。推下撥桿,啪的一聲,就到位了。我們並未發現有遲滯或力道不足的現象。

禧瑪諾將前變速器圈套鏈條的籠狀結構縮短,這是對應大輪徑的設計,並且重新設計結構,目的要在任何鏈條角度下都能順暢變速,因為安裝在雙避震車上,鏈條角度會因為避震作動而時時改變。如前面所提,前變速器上的Di2處理器會與後變速器連線,告知其所在位置,當前變速器收到鏈條已經接近極上或是極下的飛輪齒片位置時,就會將鏈條變換到適合的前齒盤上,以避免交叉齒片組合時的鏈條摩擦。就像後變速器一樣,如果Di2系統失效,它也是會停在最終位置。安裝套件可以讓XTR Di2前變速安裝在高/低鎖環式或是高/低直鎖式車架上。以較輕量的直鎖式安裝,XTR Di2前變速器為115克。



照片:禧瑪諾

XTR SC-M9050顯示器

XTR Di2安裝在手把上的小型液晶顯示器,可以顯示檔位選擇、提醒電力含量與變速模式。如果你是在山裡騎乘,那低頭去看這些數字的機會應該很少。更重要的一點是,必須藉由這個顯示器進行變速器的遙控調整,上面帶有電池充電埠,這裡有增加系統功能所需的連接埠,比如連接Fox後避震器所用的E-tube電線。上面有三個的E-tube連接埠以供擴充。顯示器在預設的兩種協同模式中,當鏈條變換齒盤時,會發出聲響提醒。顯示器重量為20克。





XTR Di2電力系統

禧瑪諾為電子版XTR的鋰離子電池使用了圓柱狀設計,目的是要藏進立管之中,而接出來的E-tube電線則會採內走線的方式連接到對應的部件上。系統中附上的SM-BTC1外殼,可將電池放置其中,安裝在水壺旁邊,或是車架上任何水壺架鎖孔上。Di2系統單一電線的設計,允許所有部件連接到任何連接埠上,只要一連接電池開始供電,變速訊息就會開始正確地傳遞。電池上有六個伸出來的連接埠,這縮短了連接變速器或是電控後避震器所需的距離。電池可以直接或是透過顯示器充電。重量官方資料為51克。

Shimano XTR Di2 2015
照片:禧瑪諾

第一印象

禧瑪諾將Di2電子變速系統應用在頂級登山車傳動系統上,是件早被預知的事。現在M9050問世,毫無疑問我們將會見到許多售價超過一萬美金的成車上市。Di2系統省力又俐落的變速表現,無疑將很容易被XC選手接納。但是XTR Di2系統對於下坡或是Enduro競賽而言更有價值,因為Di2系統的特點,可以幫忙選手以高速在技術路段奮戰時,分擔一些變速的差事 – 並且可擴充的E-tube系統,能在途中即時調整後避震器或是降低座墊。或許大部分的騎士覺得XTR Di2是奢侈的玩意,甚至拒絕它。它的售價大概會讓這樣的觀感持續好一陣子。禧瑪諾目前還未公布XTR Di2的市售價,但是種種跡象顯示,這將會是登山車史上最昂貴的傳動系統。回憶一下五年前Dura-Ace Di2剛上市,是當時最昂貴的公路車零件,但是它無可質疑的表現贏得了大家的認同。目前禧瑪諾提供三種不同的價格Dura-Ace Di2,我們預期XTR Di2應該也是類似的狀況。

單純說到禧瑪諾XTR Di2對上它有可能的對手,SRAM XX1系統時所衍生出的種種話題,我們採取靜觀其變的立場。SRAM與禧瑪諾兩者的頂級傳動都是優秀可靠的系統。兩者昂貴的售價超出一般騎士的負擔能力,所以這只是設計概念上的一場角力。在這種層次上,你的購買將影響未來,這就像在股市投資一樣。你會選擇SRAM的簡單就是好,可靠卻有點傳統的單盤傳動系統?又或是投身禧瑪諾的科學風,購買一組還沒被廣為接納,靠電線作用的傳動系統呢?最後,只會有一小群狂熱份子決定這些新科技的命運。

就騎乘經驗而言,我在禧瑪諾加州總部試了XTR Di2原型,感覺這個系統非常有潛力。對於它的協同序列變速模式尤其感到印象深刻,我相信這會是銷售上的重點特色。我同樣也有很多使用Dura-Ace Di2的經驗,也在亞利桑那州試過由Fairwhell Bikes改裝到登山車上的版本。Di2電子版本無庸置疑比機械版本還要好 – 這已經是事實 – 同樣地,Di2系統將會被它鎖定的菁英車手族群所接受 – 將來會是如此。現在值得討論的問題是,禧瑪諾量產XTR Di2版本的決定,將會如何影響接下來這幾年登山車科技的發展。-RC


1 Comment

  • 1 0
 非常期代

Post a Comment



Copyright © 2000 - 2019. Pinkbike.com. All rights reserved.
dv56 0.016768
Mobile Version of Website