搶先看 - 捷安特Reign與Glory 27.5

位於卑詩省惠斯勒北方，Pemberton小鎮就座落在壯闊的Currie山腳下，從山頂到鎮中心有7800英呎的落差。因為有著世界著名的登山車公園，惠斯勒常是媒體注意的焦點，但是Pemberton的路線卻有世界級的水準。這是個容易掌握，建造良好的林道系統，這裡的技術性路線甚至可以讓最資深的選手進行測試。捷安特選擇了此地，發表將在2015年加入登山車系的Reign 27.5與Glory 27.5，我們被邀請進行了兩天試乘體驗。頭一天用車輛接駁，來回在兩條接近小鎮的路線上進行。第二天才是重頭戲，用直升機將我們送上山峰，然後衝下6500英呎落差的下坡行程。

Reign Advanced 27.5

在2014年，捷安特宣布將全力投入27.5輪徑產品，並且取消一些29吋輪徑的型號，然後引進將近四十台中輪徑的成車，從硬尾休閒車到行程140mm的林道車都有。而Reign這個型號是個值得注意的例外，在過去幾年它都沒有太大的更動。但是在2015年完全不一樣了，新一代得Reign採用27.5輪徑，有碳纖前三角版本的選擇。採用碳纖材質前三角的Reign Advanced，捷安特宣稱重量可以壓低至2260克（不含後避震器），這是捷安特製造過最輕的Reign。

Reign Advanced 27.5具有前衛的外觀，配備碳纖前三角、內走線、12x142後軸規格，完全符合高端全山地車標準。

這個最新的型號是設計用來對付最崎嶇的耐力賽道，同時還能應付爬坡路段。負責Reign的產品經理Silas Hesterberg解釋到，性能上的「平衡」是整台車設計上最重要的因素。從捷安特Off-Road耐力賽車隊傳來的反應，也納入設計的考量。新車長度更長、更趴、比前代更低，具有160mm行程、65度頭管角度、17.1吋的後下叉長度。為了要同時保持操控上的特性與低頭管角度，捷安特決定使用46mm外移量的RockShox Pike前叉，這比市售版的Pike外移量還多了4mm。與前代Reign相同，捷安特使用自家的Maestro雙連趕避震結構，以一組位在立管上的搖臂，配上另一組跨過BB上方的搖臂連接前後三角。

所有Reign車系中的車都是配上氣壓後避震，但是如果騎乘者想改用彈簧後避震，車架上的空間也足夠做這樣的改裝。200 x 57mm眼到眼與壓縮距離，可以換裝多種不同的後避震器。捷安特捨棄了自家的Overdrive 2頭碗規格，而使用了更常見的1 1/2 x 1 1/8’’喇叭管規格，這樣的改變提供了更多龍頭與頭碗的換裝選擇。

Reign車系中有四種等級，兩種是碳纖前三角，兩種是全鋁合金。頂級Reign Advanced Team（8250美金）配有競賽等級零件：前叉是160mm Pike、Monarch Plus Debonair後避震器、Avid Guide煞車、SRAM XX1傳動系統、Schwalbe Magic Mary前胎與Hans Dampf後胎。鋁合金版本也有零件類似的配置，但是在煞車與傳動系統上有些許不同，市售價4750美金。第二級碳纖與鋁合金版本的Reign都配有2 x 10傳動系統與導鏈器。與頂級款不同的是，車上許多零件，配的是捷安特自家產品。但所有的車後避震配的都是Monarch Plus Debonair。Reign Advanced 1市售價4750美金，鋁合金版本為3400美金。詳細零件配置請點連結。

騎乘印象

寬把、短龍頭、伸縮座管、160mm行程，新一代的Reign已經準備好上路狂飆。我們很高興捷安特終於不再使用Overdrive 2頭碗規格，這個車系裡大部分採用Rockshox的Reverb伸縮座管，而不是捷安特自有品牌只有100mm伸縮長度的產品。後避震出奇的柔軟，只要有一點點輕微的動作，就會讓後避震器開始作動，這讓我不禁好幾次都下車檢查看看我的Monarch Plus下沉量是否設定正確。這樣柔軟的特性，幫助車子順利通過鬆散的石塊，這剛好適合從Barbour山頂下來充滿溝槽的路段，讓車子在用力切過鬆滑粉塵彎道時，輪胎可以緊緊壓在地面上。

很難說是從客製外移量前叉或是其他幾何設計來的影響，160mm行程與65度頭管角度的Reign，在低速時的操控性超乎我們期望，但在大直高速路段，還是有絕佳的穩定性。這是一台想要快起來的車，帶有緊抓地面而非彈跳浮動的氣質。

即便身處絕美山景之中，我們花了一天半的時間，都在專注深入體驗這台車，感覺起來這台新車是值得眾人等待。全新的幾何設計、精心的零件配置，它將成位賽道起點的常客。行程160mm要拿來又上又下的車越來越多 – 市面上有這麼多選擇，從來都沒有像現在身為一名登山車騎士那樣幸福過。

Glory 27.5

捷安特當初開始Glory 27.5的計畫時，最大的限制就是沒有規格匹配的零件，尤其是沒有適合27.5輪徑的前叉。最先的測試地點在義大利的San Romolo，由於天然的崎嶇地形與宜人的天氣，所以這邊常是避震系統的測試地。在最開始的時候，捷安特手上只有一支客製的前叉，然後在車隊選手的車上換來換去。很幸運地，不久之後避震器與其他零件廠商逐漸跟進，現在對應27.5輪徑下坡車的零件都已經被開發出來。

兼具防撞塊的導線座、在匣式培林上轉動幅度更大的前叉、更簡潔的後輪軸，這些Glory 27.5上的小細節，都反應出了捷安特在開發期間，多麼留心於車隊選手的回應。

新版Glory有203mm行程，後三角比26吋版本短了5mm，前三角則增長了30mm。除了新調整的幾何結構外，27.5版本Glory裝了更長的後避震器，連桿系統也採用匣式培林，藉由這些改進，捷安特宣稱可以減低10％推動避震器的力道。另一個許多人都期待的改進是將煞車與後變速器纜線走線拉到下管上方，而非像以前是在下管下方。大家不免會問到這個問題：「碳纖版本在哪？」捷安特並無回應，但看來這將是合理的下一步棋，捷安特無疑地有能力實現這件事。

將會有三種不同等級的Glory 27.5上市，最高級是Glory 27.5 0。上面配有SRAM X01 DH七速傳動系統、RockShox Boxxer Team、DT Swiss EX471輪組，預計售價6600美金。最廉價的Glory 27.5 2版本售價將會是3000美金，上面配的是更親民的RoxkShox Domain前叉、Kage後避震器、SRAM X5九速傳動。車架跟高階版本相同，這對那些想慢慢升級零件的騎士而言，是個很好的選擇。完整的零件配置請點擊連結。

Giant in Pemberton British Columbia July 2014.

騎乘印象

我用Glory 27.5騎了好幾趟，剛好可以感覺到車子的特性。Glory具有低沈穩定的氣質，這正是一台下坡車所需要的，同時只需花一點力氣就能抬起前輪或是強力殺彎。有段約100碼長的測試路面，是充滿樹根與亂石的大直路，走線顯而易見。在這種路況下，Glroy所能提供的速度很容易就可以看出來。要不要拉下煞車是一念之間 - 這台車吃掉輪下的一切狀況，剩下來的就只是我的腦袋有沒有辦法消化掉不斷快速閃過眼前的影像。目前輪徑規格還是個倍受討論的話題，尤其是談到下坡車，但是騎在Glory 27.5上，我不曾感覺到失去了像在26吋版本上的操控感。猛力切彎與彈跳過障礙整個都很好玩，很容易就體驗到這台車如何能夠同時征服世界盃賽道與登山車公園的人造路線。

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claudedore
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