Giant Trance - 初體驗

Trance 再進化

Giant 工程師在進行下一代 Trance 開發時，設下兩個主要方向：讓新版比舊版更加平衡，並且讓全車美感更升級。第一步就是重新檢視避震布局，以便達到更低的槓桿比。舊版需要很高的氣壓設定，這讓它比較難達到預期的支撐平衡性與對於細微起伏的靈敏性。

結果 Giant 設下的目標，剛好與 Rockshox 想要以還沒公布的 Delux 與 Super Delux 所達到的設定一致。經過了非常多的測試（比 Giant 歷史上任何其他車款都多），最後決定使用 trunnion 後避震器，也就是將直接後避震本體兩側連接到車架，而不是傳統使用 DU 襯套連接。這讓 Giant 可以在同樣大小的空間中，使用更長的避震活塞軸，以便達到設定更低的槓桿比。這款新後避震器宣稱有更寬的回彈調整空間，這讓使用者更容易找到適當的設定。

上連桿是由碳纖製成，比先前的鋁合金連桿重量少一半。主轉點位在立管更低的位置，可以容讓更長、已逐漸成為必備零件的伸縮坐管（Giant 自家 150mm Contact SL 伸縮坐管為成車配備）。

其他細節還有採用12x148mm 後軸與 15x110mm Maxle Stealth 前軸。所以如果想要拆下輪子，你會需要一支 6mm 的六角板手。不過好處是這樣的設計有較少的突出部分，意味著比較不會被林道上的石頭或是其他障礙物所損毀。

幾何

Giant 在新版 Trance 幾何結構上作了一些變動。座艙長度延伸 10mm，L 車架達到 448mm。後下叉長度縮短 5mm，來到了 435mm。BB高度也比舊版低 5mm。過去有的 Trance 版本配了 160mm 前叉，但是新版的設計是適合 150mm，這樣會達到 67 度頭管角度。

兩天在 Trance 上的體驗，我們試了許多急上急下的高速路段，偶爾還有亂石樹根散佈其中。這個時候的 Chilcotin 林道通常都是又乾又粉，但如果夏季有不尋常的多雨，高海拔的路線就會是充滿爛泥、水深及膝的小溪與還有巧克力牛奶色的軟土。

我試的 Trance Advanced 0 是這條產品線的頂級款，上面配有 SRAM 12 速 Eagle 傳動系統、Guide Ultimate 煞車、Giant 新款 TRX 0 碳纖輪組與 Schwalbe Nobby Nic 外胎。Rockshox 負責前後避震，分別是 Pike RCT3 與 Super Delux RC3。L 尺寸成車上的 70mm 龍頭與 750mm 車把略顯失常，尤其是他們又把座艙長度拉長了一些 - 如果能配上更短的龍頭與更寬的手把，那就會更佳。

第一天的體驗是一段長陡爬坡，中間還有一些得下來牽車的段落。一開始爬之後，就明顯感覺到 Trance 的爬坡能力有了改進。在後避震全開的狀態下，感覺到有更多的支撐力。我發現不管坡度有多陡，我很少需要彎下腰去調整壓縮設定。不用去擔心後避震設定就意味著你會更少掉入「我應該能在高速之下一支手騎車一支手還去調後避震器」的窘境，這通常都不會有好下場。

Trance 的操控性讓我想起了Santa Cruz 5010 快速活潑的個性。這是因為兩台車有相同的頭管角度與座艙長度，但是 Trance 更長的行程提供了更高的容錯率，這對第一次衝下陌生林道的我非常有用。Super Delux 後避震器提供後輪很大的抓地力，就算在路面鬆散、碎石的過彎，還是很容易畫出漂亮的弧線（或是兩輪滑動，如果我想要的話）。

我得承認，我在想不知道 Trance 如果有 29 吋大輪版本，那會是什麼感覺。今年我們看見了一些很不錯的 29 吋中行程車上市，感覺起來大輪的 Trance 應該也能打入現在由 Santa Cruz Hightower 或是 Trek Fuel EX 主導的市場。但這只是我的白日夢 - Giant 還是很堅持 27.5 是最佳的輪徑尺寸，至少近期都是這樣。

短短兩天的體驗當然不是長期測評，我會很期待看看 Trance 如何應付更陡更崎嶇的地形。不過我的第一印象是 Trance 的確是能力強大的林道車，是台給任何人在各種路線上都能玩得盡興的多用途車。

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