Kona Process 134 - 測評

Jun 1, 2016
by Ian Chu  



Kona 在 2013 首次推出 Process 車系,從那時起,這系列逐漸進步的設計與好玩的特質就廣受歡迎。之前我們曾對 167、153 與 29 大輪的 111 進行過報導,都獲得正面評價。那功能居中,Kona 所述是 Process 系列「根基」的 134 呢?後避震行程 134mm,前叉 140mm,Kona 說「134 還不是太 XC 取向,所以它能應付更大的障礙,它也不是太下坡取向,所以還能對付需要體力的踩踏。正是一台給那些什麼路況都想騎的人的車。」


Process 134 DL 細節
• 設計用途:林道 / 全山地
• 後避震行程:134mm
• 輪徑:27.5"
• 頭管角度:68°
• Kona 6061 鋁合金抽管
• 尺寸:XS、S、M、L、XL - (Supreme 型號不提供 XS)
• 車架顏色:黑色
• 重量:(本篇測試 M 尺寸不含踏板):13.2 公斤
• 市售價:3,799 美金
www.konaworld.com


去年底發表 134 SE 時,Process 134 引起了我們的興趣。這台車鎖定「較嬌小,較輕」的騎乘者使用,不過當時並沒有機會試到它,直到今年才有機會。如果你到 Kona 官網看,你將會很高興地發現,在「女性成車」的選項下,會出現 Process 134。這是因為 134 與 134 DL 都提供 XS 尺寸車架。這對身材較小人(不只是女性)並且尋找中行程車的人是一大福音。

134 總共有三個版本,從高到低分別為 134 Supreme、134 DL 與 134。過去幾個月我們測試了中階 Process 134 DL,它配備 Rockshox Pike RC Solo Air 140mm 前叉、Rockshox Monarch RL 後避震、Shimano XT 煞車與傳動,還有 KS Lev Integra 伸縮座管,市售價 3799 美金。


配備規格


























發表時間
2016
售價
3799 美金
後避震 RockShox Monarch RL
前叉 RockShox Pike RC Solo Air 140mm QR15 Tapered
頭碗 FSA Orbit 1.5 ZS SC
曲柄 RaceFace Aeffect SL
後變速器 Shimano XT
鏈條 KMC X11
變速拉桿 Shimano XT
車把 Kona XC/BC 35 Riser
龍頭 Kona XC/BC 35
握把 ODI Ruffian MX
煞車 Shimano Deore
花鼓 Novatech 155mm 前 / Novatech 142x12mm 後
鋼絲 黑色 Stainless 14 克
輪框 WTB STs i29 TCS 27.5"
外胎 前輪:Maxxis DHF EXO DUAL TR 27.5x2.3" / 後輪:Maxxis Tomahawk EXO DUAL TR 27.5x2.3"
座墊 WTB Volt Team / Volt Team 250
座管 KS Lev Integra
Photos for Rachelle Frazer s Kona Process review.



車架與設計更新

就像車系中其他兄弟一樣,134 擁有一樣的基本元素 - 更長上管、更短後下叉、堅不可摧的車架、堅硬的後三角,還有更短的 40mm 龍頭,以對應比平均值還要長的上管。從推出到現在,Process 134 的幾何就沒變過,跨高還是保持很低,這很適合身高較矮的人。

更低的跨高與低重心設計正是 Process 的精髓之處,這樣的設計賦予它在林道上好玩的個性。立管高度很低,幾乎只跟伸縮座管沒入的長度相同。後三角設計刻意增加硬度,是由 U 型連桿轉點、特殊造型後上叉與超寬主轉點三者共同達成。
Kona Geo
請注意,只有 Process 134 與 134 DL 提供 XS 車架。


車架由 6061 鋁合金抽管製成,後上叉藉由一小支碳纖搖臂連接到前三角。Process 設計有內走線開口,提供前後變速器纜線使用。後煞車油管與伸縮座管控制線分別沿著上管與下管向後舖設。在下管下方還有水壺架鎖孔,這雖然不是最理想的位置,但是有總比沒有好。

與過去比起來,今年的 Process 設計更為強壯。立管與上管接合處補強更浮貼,外觀更精簡。後下叉與後上叉搖臂也進行設計更新,以便容納更寬的後胎。這些改變都讓新車架看起來更俐落,並且重量也比以前輕。

Photos for Rachelle Frazer s Kona Process review.
後煞車油管與伸縮座管纜線沿著下管向後延伸。
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強壯的碳纖與鋁合金連桿。


避震系統

Process 採用連桿驅動、單轉點避震系統 - Kona 總是在全避震車系上採用這樣的設計,但是在 Process 亮相之初,就已經出現對應低上管幾何的設計改變。連接立管的碳纖與鋁合金搖臂構成了「搖臂獨立避震」系統,它與一個 U 型連桿連接。這個連桿直接鎖在後避震器下端,不需任何襯套或其他多餘零件。

134mm 行程看起來有點令人困惑,不過就像這個車系中其他款式一樣,最終目標就是達到最佳幾何結構,而非預設的避震行程長度。在短後下叉、長上管與所需的外胎寬度相容度之間調整,134mm 就成了神奇的數字。

Kona 很努力想達成在所有 Process 車系車上都保持一致的槓桿比曲線,這樣所有車款都會具有類似的避震回饋。


Photos for Rachelle Frazer s Kona Process review.
今年所有的 Process 車款都有新的立管/上管補強片設計。134 DL 配有 Rockshox Monarch RL 後避震器。
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... 還有令人信賴的 Rockshox Pike Solo Air RC 140mm 前叉。



問問 Ian Schmitt - Kona 產品經理


Rachelle:為何 2015 推出適合「更小、更輕騎乘者」的角度設定不見了?這是因為行銷結果並沒有反應在銷售上嗎?

Ian: 推出 134 SE 是因為當初在 1x 傳動系統還很難打入 4000 美金以下價格區間時,用來滿足高價位、輕量車型的需求。那年的 134 DL 是 2x 傳動系統配上 Revelation 前叉。SE 是 1x 系統配 Pike,SE 的售價反映出這些升級。

Rachelle:Kona 現在用什麼取代那些適合「更小、更輕騎乘者」的產品?

Ian: 2016 年我們能用 1x 的 XT 系統將 134 DL 售價壓低。所以成本上允許我們配上 Pike,因此造就出低成本還能取得理想重量的產品。Kona 是間小公司,產品線數量與重疊性是我們必須非常注意的一件事。134 DL 非常接近 SE,所以不得不重新檢視產品線,並且避免發生自己打自家產品。我們在 DL 上增加 XS 尺寸,基本款 134 持續可為身材最嬌小、體重最輕的人服務。

Rachelle:為何最高階的 Supreme 沒有 XS 尺寸?

Ian: Supreme 沒有 XS 尺寸是因為 MY14 產品交期推遲了。那時我們沒有 XS 的車架,只能推出手邊有的東西。對產品線來說是一項損失,不過有時候產品交過來也不見得是我們想像的那樣。

Rachelle: 我們何時會看到Process 的碳纖版本呢?

Ian: Process 碳纖版本是我們規劃的下一步,但是我不能告訴你任何細節,這件事只有三個人知道,一個是我,一個是誰我不能說,還有一個是...喂喂喂你聽的到嗎? 我正在過隧道,訊號很不好。

Rachelle:Kona 與 Process 車系將來也會採用公制系統後避震器嗎?

Ian: 這樣說吧,公制系統是新的規格,是在 Process 問世後才推出的,所以現行的 Process 並不適用於公制系統規格,Boost 也是一樣。但是接下來新一代的車款,將會能夠跟公制系統還有 Boost 相容。





Photos for Rachelle Frazer s Kona Process review.
Process 134 DL
實際上路


爬坡表現

我身高 165 公分,落在很尷尬的中/小尺寸之間,所以選 S 或是 M 的車架都不見得能完全適合。跟 Kona 人員溝通之後最後選了 M 尺寸,以便確保腿部能有足夠的伸展空間。605 mm 長上管與 435mm 座艙長度,再加上 40mm 短龍頭,這樣組合讓我的身體呈現出 Kona 設計上所要的戰鬥姿態。如果我選 S 尺寸,會讓重心更往後移,不過那並不是最佳姿態。

134 DL 的設定很容易進行,並沒有什麼太麻煩的步驟。如果你是喜歡省事的人,那這就對你的胃口。車上的 Rockshox Pike 有建議氣體體積(貼在左叉腳下方),只要按照騎乘者體重調整就好,這對不知該如何下手的人很有幫助。調整好座墊高度、下沉量與座艙之後,你就可以出門上路,好好跑個幾趟。

一坐上車之後,心中就浮現一個感覺,那就是平衡。空間充足的座艙、短龍頭、低重心,一上路就明顯有很穩定的感覺。134 DL 可能不是一台 XC 車,但是爬起坡來可不遜色。爬坡時不失整體平衡的感覺,前輪不會失重亂飄,可以流暢地運作保有抓地力。134 DL 能搞定重爬坡,爬過樹根與亂石,不會出現重心過度後移的現象。身體重心可以很輕易地在座艙中移動,以便對應各種爬坡姿勢變換。當身體前傾或是站起來抽車時,後輪還時是可以緊貼地面,不會有彈跳的現象。

車上的 Monarch RL 有全開與鎖定兩種模式,但是沒有爬坡模式,不過我並不覺的少了這個模式有什麼差別。你只需要跳上車開始騎,無需擔心到底開到哪個模式。離開座墊爬坡踩踏時,我仍然感到支撐力十足,車子可以將它自己帶上斜坡。

134 DL 不帶踏板重量 13.2 公斤。 我不會形容它是個脂肪多的胖子 - 倒不如說它是骨頭結實 - 在爬坡時的動力表現令我很驚訝。市面上有其他更輕的車,不過如果考慮到性價比,你就會了解這台車有多好。但是請不要誤會,,除非你想自虐,它並不適合拿去跟穿緊身衣褲 XC 騎士尬車。如果你想跟騎 XC 的朋友比快,請確保下坡前你就趕在他們前頭,因為這才是它要發揮的地方。


Photos for Rachelle Frazer s Kona Process review.


下坡表現

大概沒什麼能跟跳上下坡車往下飆的感覺相比,但要是你騎的是台短行程車,還能有類似感覺的話,你就會知道這是台好東西。134 具有大車的所有特點,只使強度比較減低。它沒那麼大台,也沒那麼重,不過它那適合往下衝的基因,會讓那些喜好下坡的人嘴角上揚。

Kona 採用的幾何數據與低重心,都讓 134 成為一台極為穩定的車。它那愛玩的個性,讓你在林道中每次面對亂石或樹根時,都會忍不住彈跳起來玩個兩下。雖然頭管角度是 68 度,不過這對 134 DL 已經夠趴,讓你能夠採戰鬥姿勢下坡,而不會把你彈下車。車上的 780mm Kona XC 上升手把,提供充足的操控力矩,不過我把它裁成 760mm,因為我並不需要那麼寬的把。短龍頭讓操控變得很精準,但是不致於反應過頭,使我騎乘時保有自信做出迅速的應變。

說到過彎,134 DL 感覺非常可預測與穩定。在轉彎時,很容易將重心維持置中保持走線。如果你能像 Seb Kemp 一樣做出誇張的動作,134 DL 的低上管幾何,能給你超大空間發揮創意。

面對大落差時,134 DL 能完全掌握狀況。即便我已經用完所有行程,避震的漸進率還是足夠,落地時還是把我撐住,不致於有身體重擊地面的感覺。134 DL 很容易就讓騎乘者有種無敵的感覺...如果你真的有技術與自信的話,那就真是有可能。


Photos for Rachelle Frazer s Kona Process review.


零件配備

• KS Lev:雖然我很喜歡 Lev 的撥桿,但是使用時內管每次拉伸作動都不太一樣。Vernon Felton 建議我多打一點氣壓 - 比建議值再高一點 - 結果真的有比較好,不過變得比較難下壓,需要花更多力氣,所以現在還在試解決辦法...

• Shimano XT 傳動系統:這個傳動系統剛開始讓我感到頭痛。才從箱子裡拉出來,變速就無法流暢運作。結果發現是變速器吊耳在運送途中變形,後來 Kona 又寄了新的吊耳過來才把問題解決。32 齒的前盤配上這台車剛好,也適合大多數的騎士。

• 前輪 Minion DHF 2.3 / 後輪 Tomahawk 2.3:Minion 跟 Tomahawk 的組合很妙 - 前輪中規中矩,後輪頑皮活潑 - 很適合在我家附近路線的組合。除此之外,還能使用無內胎設定,這是個加分。

• WTB Volt Team 座墊:我很喜歡這個座墊,感覺非常中性,不會太硬或太軟,也不會太寬。


Photos for Rachelle Frazer s Kona Process review.
32 齒大盤正適合爬坡。
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KS 撥桿使用非常順手。



Pinkbike's 結語:
bigquotes Kona 將太平洋東北岸的騎乘風格打包起來,讓全世界各地的騎士藉由 134 DL 來體驗。它不是極輕,但是 134 DL 爬坡力很強,已經足夠你參加地方性的 enduro 比賽。更重要的是,在下坡時你可以享受到很多樂趣。老實說,我們其中很多人在家裡附近的林道中,其實根本用不到行程 160mm 以上的車,但是如果你還是想要玩性更高的座騎,隨時待命的 134 DL 有超堅固車架、終身保固,並且遠比一台被操爛的二手 Subaru 還要便宜。 - Rachelle Frazer



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