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Nukeproof Mega AM 275測評

Feb 27, 2014
by Ian Chu  
測評
Nukeproof Mega AM 275




文字: Mike Kazimer
照片: Paris Gore
翻譯: Ian Chu

去年Nukeproof將Mega車系一分為二,分別是TR與AM,TR是行程130mm重量較輕的林道車,AM則是行程160mm的Enduro車。2014年還是這兩台車,但是都換成了27.5吋的綸徑。我們之前跟Nukeproof品牌經理Alastair Beckett聊到,為何會選擇進軍中輪徑的戰場,他說:「完整保持26吋Mega上的感覺與幾何是最重要的事。而如果因為改變輪徑而犧牲掉了這個要素,那我們是不會這樣做的。第一次看見設計圖與幾何,我們馬上了解,改變成中輪徑之後,車感與幾何依然還是我們要的那樣,這是雙贏的局面。」Mega AM 27.5車架有S,M,L與XL可供選擇,市售價5149.99美元,不帶踏板的L成車重量32磅。

Nukeproof Megsa AM 27.5細節

•用途:全山地,Enduro
•後避震行程:160mm
•輪徑:27.5吋
•液壓成形6061管材
•12 x 142後輪軸
•ISCG 05護盤座
•重量:32磅(L尺寸,無踏板)
•尺寸:S,M,L,XL
•市售價:5,159.99美金

車架細節

Mega AM 275上液壓成形的6061鋁合金方管帶有工業感,好像這個管子也可以拿去蓋摩天大樓一樣。車頭上顯眼的商標(核輻射的標誌)好像暗示著,這台車架能經得起核爆摧殘。下管與立管焊接在CNC切削的73mm五通管上,可相容於傳統的有牙BB。後下叉跟前變速與導鏈器的間隔充足,足夠在ISCG 05護盤座上裝上SRAM X0零件。

Nukeproof Mega AM 27.5 review test
強壯的方管與厚實的焊點清楚表示Mega AM 275是台能夠經得起摧殘的車。


車上只有伸縮座桿的纜線採內走線,但是其他的走線也設計的很好,分別從上管下方與後上叉下方往後延伸。12 x 142mm規格後輪軸恰如其分。依照頭碗組選擇而定,44mm的頭管可以裝上傳統或是抽管的前叉轉向管。看看Mega AM車架你絕對不會懷疑Nukeproof的行銷力道 – 我們算了一算車上到底有幾個Nukeproof的核輻射商標,但是數著數著就迷糊了,大約有40個!

Nukeproof Mega AM 27.5 review test
Nukeproof的Erosion連桿避震設計是經由一根短搖桿,帶動Monarch Plus後避震器,產生160mm避震行程。


避震設計

Mega AM 275的避震系統是藉由Nukeproof的一體「Erosion短連桿」帶動單轉點搖臂,進而牽動後避震器作動。根據Nukeproof的說法,這樣的設計是要提供「滑順漸進的避震作動,再帶有可控制的中段行程以便對應踩踏時的韻律。後上叉以厚實的U字構型與Erision連桿連接,目的是要增加更高的剛性。立管與後下叉藉由轉點也是採U字構型相連結。所有的轉點都採用密封陪林。」


























成車零件
價格
5149.99美金
行程 160mm
後避震器 RockShox Monarch Plus RC3
前叉 RockShox Pike RCT3 Solo Air 160mm travel
頭碗組 Nukeproof 44IETS
飛輪 SRAM PG1030, 11-36齒
曲柄 Truvativ Descendant 170mm
導鏈器 SRAM X0
後變速器 SRAM X9 Type 2
鏈條 SRAM PC1030
變速拉桿 SRAM X9
車把 Nukeproof Warhead 760mm
龍頭 Nukeproof 60mm
車把套 Nukeproof Element lock-on
煞車 Avid Elixir 9 Trail 180mm 碟盤
花鼓 Nukeproof Generator Disc
輪框 Nukeproof Generator AM 275
外胎 Maxxis High Roller II
座墊 Nukeproof Trail Mega
伸縮座管 Rockshox Reverb Stealth
Nukeproof Mega AM 275 review test


bigquotesMega AM 275好像沒有駕駛速度上限,你必須要將它推向或是超越最高速,才有辦法發揮出它的潛能。

爬坡

從箱子裡拿出來後,Mega AM 275的用途顯而易見 – 寬把、短龍頭、Maxxis Highroller II外胎,還有Rockshox Pike RCT3都在個告訴你,要拿它去騎些認真的地形。但是相對的,這樣耐操的管材設計與強壯的零件意思就是,你得多花一些力氣騎它上坡 – 尤其是如果決定使用原廠的大盤設定,出門前你大概得多嗑點食物,準備消耗大量熱量。不管飛輪上面是幾齒到幾齒,我們一直都是前單盤的死忠派,但是成車上帶的36齒大盤,在自家路線裡較長的陡坡路段,踩起來感覺好像有點太重。經過幾趟嘗試後,我們放棄36齒,換上32齒,讓我們在辛苦爬到山上之後,還有力氣往下飆。

Nukeproof似乎在Mega AM上找到了絕佳的轉點位置 – 爬坡時,尤其是在中等壓縮的設定下,Monarch Plus後避震沒有任何不必要的作動。正面迎擊直線技術爬坡不成問題,它有辦法跨越那些讓設計較壓縮與26輪徑車都失速的樹根與石塊。試過幾處急彎後發現,它較長的車身感覺變得明顯。L尺寸車架上1198mm軸距加上445mm後下叉,在進入回頭彎之前,你最好已經想好走線。就它設定的用途而言,表現的正如預期,但是對於有些人想要有台擅於衝刺,又可以不費吹灰之力攻上山坡的車,那可就要失望了。

Nukeproof Mega AM 275 review. Paris Gore 2013 This image may not be used distributed copied printed published or displayed without the prior written permission of the Photographer Paris Gore Paris Gore Photography . Doing so without prior written permission will result in a charge of 3 three times the Photographer s customary fee for such usage.
要把Mega AM 275弄上山得花費一點功夫,但接下來的下坡會讓你感到絕對值得。


技術路段/下坡

為了要測試Mega的能耐,我們到了太平洋西北岸深山樹林裡的崎嶇路線,路線一開始是陡峭帶有樹根的小連續落差,再來是獅滑的亂石,最後是大型的落差與土坡。這種路線在多年前就已經是結構強壯的自由騎車種的地盤。在陡下帶些落差的段落,66度頭管角度與長軸距的優點馬上顯現出來。在高速下衝時,感覺車身穩定。AM 275好像沒有駕駛速度上限,你必須要將推向或是超越最高速,才有辦法發揮出它的潛能。隨性慢速的巡行似乎不是它的曲目,要在Mega AM騎行時配上音樂,那應該是金屬樂裡的Slayer或是Sepulture,而非軟軟的Simon and Garfunkel。這台車能夠切過崎嶇的路面而不顯踉蹌,飆下林道就像是一列狂暴的火車。

雖然設計了160mm的避震行程,但是Mega AM的行程作動感覺不是很軟,堅硬的車架也是造成這種感覺的原因之一。這到不是個缺點,意思是經過連續的衝擊後,並不會發生行程累積的現象,但同時在起分騰躍後,也可以承受誤判落第後的衝擊。剛開始還不熟悉Mega奇怪的個性,它總是把速度帶到很高,幾次飛的太遠直接落在轉換區,但它較硬的特性剛好可以應付。不管我們是飛的過遠或是重擊地面,都沒有發生強烈的觸底,就只是紮實、可預測的壓縮。

的確花了一點時間才適應Mega AM的過彎特性 – 有時它好像不太想完成過彎動作,有幾次都摔車落馬,直到適應之後才有辦法完成。它的幾何結構,讓那種我們熟悉的高速甩尾過彎變成一項任務。重點就是要抓緊韁繩,然後花點力氣將車後半部帶過彎道。經過幾趟之後我們漸漸熟悉車感,稍微移動身體重心,讓後輪能夠在及彎裡順利甩過過彎點。

Nukeproof Mega AM 27.5 review test
把Reverb的線控鈕安置在車把下方式個明智的選擇。Nukeproof的Generator輪組解決掉了我們碰到的各種路況,但是花鼓部分的確需要注意一下,SRAM的X9 1 x 10傳動系統依然耐用沒問題。

零件選擇

Nukeproof Generator 27.5吋輪組 – Mega AM採用Sun Ringles Inferno貼牌輪框。輪框本身結構穩定,輕鬆解決多次撞擊卻無損傷,但是後花鼓的蓋子去有鬆脫的跡象。測試期間得不只一次得將前後花鼓的蓋子鎖緊。

Avid Elixir 9林道煞車 – Elixir 9提供了強大的制動力,但是後煞車一開始就發出噪音,在較長的煞車段會發出高頻的聲音。後來將金屬煞車片換成橡膠材質,情況大為改善。

傳動系統 – 如前面所提,在測試林道裡的陡爬坡,原廠的36齒大盤踩起來稍嫌太重。對那些坐接駁車或纜車上山的人這不成問題。但是想要自己爬上山的人,最好換上較小的齒盤。除此之外,SRAM X9十速系統與導鏈器沒有發生任何問題。

Rockshox Reverb伸縮座管 – Reverb用起來毫無瑕疵,我們特別喜歡原廠將線控鈕安置在車把下方,這對沒裝前變速器的騎士來說,可以用拇指更直覺地操控。

Nukeproof Mega AM 275 review Paris Gore 2013 This image may not be used distributed copied printed published or displayed without the prior written permission of the Photographer Paris Gore Paris Gore Photography . Doing so without prior written permission will result in a charge of 3 three times the Photographer s customary fee for such usage.

完全放開速度往下衝是Mega AM的本質 – 要達到這樣,那就雙腳狂踩,剩下的就交給它了。


Pinkbike結語:
bigquotesMega AM 275不是台用在平緩休閒路面上安靜保守巡行的車,最好是在陡峭的技術路段狂操它。的確得花些時間漸漸熟悉它的個性,但是之後你所得到的樂,絕對讓你覺得值回票價。它絕對不是最輕或是最靈敏的車,但是只要火力全開,你要多快就能多快。對那些尋找耐,操經得起摧殘的武器的騎士而言,這台車與他所選的零件,絕對值的你仔細瞧瞧。



2 Comments

  • 1 0
 good but it is so expensive
  • 1 0
 beautiful

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