捷安特Reign 27.5 1 - 測評

捷安特Reign 27.5 1並不是那種有著浮誇碳纖造型，取個音節響亮的名字，意圖在發表當天就搶下所有媒體焦點的車。即便有著閃亮橘黃色塗裝，這台捷安特最高端的鋁合金車架全山地/林道用途車，有著160mm行程，在舞會裡也可能只是被晾在旁邊的壁花。要真的體驗到Reign 27.5 1的真實本性，不用廢話，進到山裡用力操就對了。

捷安特將Reign 27.5 1設定在能夠讓專業選手，不管是在自家附近的山區或是登山車公園裡，遭遇任何狀況時都能順利解決 – 不管是有意還是無意的情況。它的線條低調到不行，彎曲的前三角下管，連接經過十年演進改良，適合長行程林道車的Maestro雙連桿後避震系統。這看起來似乎有著前代的影子，但是Reign 27.5 1代表著捷安特向著未來跨出了一大步。它的幾何又長又低，避震結構專為高速與大膽的走線設計。上面配備的高階零件，成為了如此設計的最強後盾。

售價5975美金，這比其他頂級碳纖車便宜了3000美金，但是高階零件配置一樣也沒少，這包括Rockshox Reverb Stealth伸縮座管、Pike RCT3前叉、Monarch Plus Debonair RC3後避震器。輪組配了DT Swiss Spline One，外胎則是MAXXIS Minion/High Roller II的組合。還有SRAM X1傳動系統，加上MRP導鏈器。這些零件都裝在配有實戰功績，頭管角度為65度的避震系統車架上。騎上它如果你還不想狂飆，那你該去檢查一下腦袋。

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細節：
•用途：全山地/林道與Enduro競賽
•車架：高強度6011鋁合金，液壓成形抽管，160mm Maestro雙連桿避震系統，ISCG 05導鏈器鎖孔，內走線設計
•前叉：Rockshox Pike RCT3氣壓雙行程160/130mm
•後避震器：Rockshox Monarch Plus Debonair RC3
•傳動系統：SRAM X1，11X42，11速
•導鏈器：MRP AMG，附有下護盤
•煞車：SRAM Guide，碟盤：200/180mm
•輪組：DT Swiss Spline One 27.5
•Rockshox Reverb Stealth伸縮座管
•尺寸：S，M，L
•重量：29.04磅（無踏板，L尺寸，官方資料）
•市售價：5975美金

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車架結構

捷安特把這種管材叫ALUXX SL級鋁合金，就是高強度的6011鋁合金接受特殊處理後的產品。捷安特以獨門發展的液壓與空壓技術，將這些經過先進技術抽薄的管材，在承受應力較低的部份擠壓的更輕薄，在應力集中點增加管壁厚度或是增加管徑。這不是什麼新聞，但是捷安特的這項技術獨步業界，因為這些手續都在自家工廠完成。捷安特使用雙面焊的技術增加接點表面的平整性 – 這項技術已被證實可以增加鋁合金車架的耐用度。

2015全新的Reign在尺寸上的上管長度都增長了 – 大概都長了一英吋。這樣的變更是因為要增加上坡的性能，同時以減短龍頭長度做補償。我們測試的L尺寸車，上管長25.2吋，龍頭60mm。一般來說，L尺寸的車架上管長通常是24 – 24.5吋。好消息是，捷安特與其他廠商終於接受短龍頭的原則，讓身材中等的騎乘者能找到適合的M尺寸車架。有些試乘者甚至只指出，他們寧願選擇M尺寸的捷安特車架，而非L尺寸。所以在你選購之前，請好好看一下車架的幾何規格表。

（順時針方向）採內走線設計的車架讓整體看來毫不凌亂。經過抽薄的頭管可以安裝標準1 1/8吋龍頭。下管有橡膠防護片避免刮傷。支撐Maestro避震系統的超大尺寸轉點可以輕易進行維修保養。後避震器下鎖點同時也是前連桿的轉點。

其他主要的設計變更有更低的BB，高度345mm，以及更低的65度頭管角度。這兩個變更讓Reign 27.5 1在下坡與技術路段有更好的操控性 – 但是在平緩林道以較低速騎乘時，操控起來會比較遲鈍。但是捷安特將後下叉長度設計為434mm，相對於27.5吋輪徑，這算是較短的長度。這可以增加Reign在爬坡與轉彎的靈敏性。較低的上管高度（L尺寸車架28.8吋）讓使用者挑選車架時，可依照座艙長度來考量，而非胯下還有多少空間。較短的頭管長度減少了這台行程160mm車架前半部的BB-頭管高度，這讓2015 Reign「大車」的氣質減低許多。

不管從哪個角度看，每個細節都引人注意，這包括內走線孔橡膠封塊與下管的橡膠防護墊。後下叉上的橡膠保護套能減低穿過SRAM後變速器鏈條的打擊聲。捷安特使用了較寬的92mm壓入式BB，目的是要增加車架上各開孔的尺寸，以便提高整體剛性。除此之外，車上還配有ISCG 05導鏈器鎖孔。捷安特抽薄頭管可安裝1 1/8吋頭管。對於不習慣攜帶水壺的人來說，要是他們知道下管上只能容納一支大水壺應該會感到高興。為了應付極少會出變更伸縮座管安裝位置的狀況，捷安特很貼心地增加了伸縮座管外走線座，以便於走線位置更換。


避震系統

對於帶有較趴頭管角度的長行程林道車而言，雙行程前叉式個很好的折衷方案。這是因為在強力踩踏時，前叉行程縮短時，感覺起來比較硬。並且可產生較高的頭管角度，這在爬坡時可以比較容易保持直線行進。Rockshox Pike氣壓雙行程前叉，可從160mm降至130mm，這使BB高度降低大概1公分，頭管角度增加稍大於1度。Rockshox雙行程調整鈕位於肩蓋左方，調整非常簡易方便。

Reign 27.5 1上配有最夯的Pike。在雙行程Pike上的行程調整鈕其實並不實用。我很高興地發現Reign上的Monarch Plus RC3升級Debonair之後，具有非常柔順的作動。

Maestro避震系統在2015進一步提昇了性能，至少是在全山地與林道的騎乘方式上。Reign上雙連桿設計的瞬時轉點（給定壓縮行程所計算出的虛擬搖臂轉點位置）在作動初段先是在較趨前，位於BB上方的位置，然後順著和緩的曲線朝著BB方向下降。相反地，大多數雙連桿在作動初期，瞬時轉點位置要比Reign高許多，藉由機械動力作用產生較硬的踩踏感。Maestro的機械動力設計同樣也是要創造出較硬的踩踏感，但這與避震靈敏性背道而馳，加上還要顧及需要避免煞車力與避震作動干涉。捷安特希望騎乘者利用Monarch的三段踩踏平台，必要的話加上低速壓縮調整來增加Reign的踩踏性能。捷安特在Maestro平台上設計了剛好的踩踏特性，這讓前叉與後避震全開時，騎乘者還能保有一定程度的踩踏性能，這是Reign 27.5 1所採取的最佳折衷辦法。這讓全山地騎士與enduro選手能在享受下坡快感之前，還能有效率地爬上山頭。正如我們所發現的，大多數的騎士只有在長時間爬坡會開啟踩踏平台，其他任何時候都是將後避震全開。

捷安特在Reign的後避震系統結構上花了不少心思，這包括了結構強壯的下管、大尺寸易於保養的轉點與密封培林。後避震器下承軸深入下管之中，同時也扮演避震系統下搖臂轉點。下搖臂位置稍稍篇左，以提高轉點剛性，提供大轉點培林的容納空間。這同時也可以空出空間，裝上前變速器，雖然這大概不是Reign設計上的首要考量。這樣的空間配置非常合理，在雙連桿避震系統裡也不是不常見，因為三角形搖臂與下連桿被迫擠在BB之後的同一個空間。Maestro的搖臂看來有很大的空間可以容納DH用途的外胎，但是胎塊可能就會非常接近連接後下叉與後上叉之間的支架。

成車零件

發表年份：2015
市售價：5975美金
行程：160mm
後避震器：Rockshox Monarch Plus Debonair RC3
前叉：Rockshox Pike RCT3 雙行程氣壓，130-160mm
頭碗：異徑Giant Overdirve
飛輪：SRAM XG1180 10x42，11速
曲柄：SRAM X1，32T
導鏈器：MRP AMG
BB：SRAM壓入式
踏板：N/A
後變速器：SRAM X1 Type 2
鏈條：KMC X11SL
前變速器：N/A
變速撥桿：SRAM X1
車把：Giant Contact SL DH，31.8mm
龍頭：Truvativ Holzfeller
握把：Giant Lock-on
煞車：SRAM Guide，碟片：前：200mm，後：180mm
輪框：DT Swiss Spline One
花鼓：DT Swiss Spline One
鋼絲：DT Swiss
外胎：前：Schwalbe Magic Mary，Trailstar，Snakeskin，Race Guard，27.5x2.35。後：Schwalbe Hans Dampf，Pacestar，Snakeskin，Race Guard，27.5x2.35
座墊：Fi’zi:k Tundra M5
座桿：Rockshox Reverb Stealth 30.9mm





跟其他酷炫的碳纖車放在一起，想到要挑其中一台用力地在亞利桑那州Sedona紅顏色岩礫地形上試試，鋁合金的Reign 27.5 1剛開始並不是我們的首選。但是將這匹戰馬牽出馬廄之後，我們就知道他才是最優的。我們發現，Reign 27.5 1的本性就是要往下飆，這是今年試過最好騎的一台全山地車。後來我們了解，要如何榨出這台亮橘色車的所有性能，就是要依照就當天的騎乘路線及風格，仔細地將避震系統調校出對應的特性。

設定：捷安特是一間夠大的公司，所以能讓供應商願意針對Reign 27.5 1的設計，對供應的前叉與後避震做出客製化的設計調整。試乘者很喜歡Rockshox Monarch Plus Debonair RC3的整體表現。但是加入Debonair的設計就必須增加氣體體積，所以後避震器的氣壓彈簧需要打進40-60psi的壓力，這比我們一般設定還要高。體重超過200磅的騎乘者可能會需要氣體體積調整墊，以避免觸底發生。Reign的後避震器設定35%下沉量時，會有最好的下坡表現，但是上坡或是踩踏時的最佳下沉量就只需要30%。我們大多數人都喜歡Monarch低速壓縮調整桿調到中段，也就是「林道」設定時那種綜合下坡與爬坡的感覺。

前叉那又是不同的故事了，這是因為氣壓彈簧似乎在160mm與130mm兩種行程之間的表現不是很一致。對應下坡的騎乘調整Pike雙行程前叉，把它加到足夠的壓力，讓它不會在拉下煞車時下沉。但是行程調到130mm時它又會顯得太軟。反過來如果再在短行程時加入足夠的壓力，將行程拉長之後又會變得太硬。到後來反正也沒關係，大多數的人都學會了避免使用短行程，因為縮短之後會降低BB高度，會低到騎著它上路，它的「整地」功能，會比亞利桑那州路徑維護隊的工作還要有效率。只要幾次踏板狠刮地面的經驗，你就會認命地只用1600mm行程。捷安特應該在年中做一次升級，讓這支高性能的Pike真的在各方面都成為王者。在這之前，你就把行程調整鈕晾著就好，把雙行程Pike保持在長行程位置。

踩踏：整車重量大約30磅，Reign當然沒辦法讓XC選手有那種銳利的加速感，但是它對踩踏力道的準確回應，讓筆者不用再陷入寫那種要價一萬美金碳纖高檔車的評論時，老實說出踩踏缺點的厭倦感。當速度加快之後，捷安特Reign的高效能Maestro避震系統與低重心設計，兩者配合產生持續前進的動能 – 這在Sedona是個很好的優點，這裡可怕的路徑上，建造者似乎有心地將石塊安置在奇怪的地方，讓速度很容易就掉下來。紅岩礫路線是測試主動式後避震系統效能最好的地方，這難怪捷安特Reign與Specialized Enduro在這的表現會如此出眾。

爬坡：27.5輪徑的輪組在齒比上的表現，就像在傳統26吋輪徑車大盤上多了兩齒，所以對這台車32齒大盤而言，它提供了騎乘者足夠的齒比應付陡坡。我個人會偏好30齒的大盤，這樣比較能配合我經常對付短陡坡的騎乘方式。對於那些習慣只用腿力解決一切的騎士而言，騎上Reign比起其他廠牌同類型車種，更能讓他們應付技術性爬坡段。

將後避震器調整到林道模式，額外增加的踩踏支撐力，讓才踏感覺起來有顯著的差異 – 尤其是在雙腿疲累時。或許這其中的優勢是來自於額外的低速壓縮增加了後避震的支撐力，這撐起了Reign的後半部，讓騎乘者能保持在有效率的踩踏姿勢。Reign的粗大管材與柔順避震在校和緩、高速的上坡路段，犧牲了一些踩踏性能。但是長軸距、絕佳的幾何平衡與可預測的操控性加總起來，在陡峭與較不容易保持連續的上坡路段，為Reign的性能增色的許多。

過彎：很少有像Reign這般48.9吋長軸距的車，能夠好好過彎。但不知為何，Reign就是有辦法處理彎道。這台車的長度可以迫使前輪釘在路面上，捷安特也特別留心設計出對應的65度頭管、27.5吋輪徑、前叉外移量。所以操控起來遠比想像的來得更輕與準確。

在下坡路段上，我們學會採取較寬的進入走線，然後俯衝進入彎道 – 這是在高速彎道或是回頭彎裡常用的騎乘技巧。除非騎乘者採取準備預防，較趴的頭管角度在爬坡裡的彎道會有一點點推力，這將給騎乘者帶來困擾。

如果讓Reign自己能有選擇，它大概比較偏好樹林中的彎曲單徑，然後衝進帶有邊坡與技術路段的高速林道，這些地方通常是在登山車公園外的密徑裡才能找到。

技術性下坡：測試車手Wayne Wonnacott這樣總結了Reign的下坡表現：「這根本就是一台下坡車。事實上，它比一台下坡車更好，因為一般人也有辦法騎它。我會用它在惠斯勒玩，並且一定會很好玩。所有它在上坡表現上的讓步，為的都是要成就更佳的下坡表現。」

非常相似正規下坡車，Reign 27.5 1 在那些其它同用途車可能會彈跳的亂石樹根區，它都有辦法待在路面上。所以騎上它的人可以專心處理大型障礙與刁鑽的走線。它簡短的後下叉設計，不需要騎乘者將重心後移至後輪上方，這在落差與亂石堆中增加了控制性。就像一台大車一樣，不管在林道的那個地方，都能帶上很高的速度。除此之外，在上面也很容易做動作，它能拉出優雅的獨輪。毫無疑問地，Reign車架的重量增加了下坡時的穩定性，但是這些功勞也來自於車上配置的其它不隨便的零件。Rockshox避震系統準備到位，座艙設定有著780mm寬把、短龍頭、強力的SRAM Guide煞車，還有125mm伸縮座管。Reign的感覺整個就是對了，因為他是一個完整個組合。



零件報告

外胎：捷安特官方資料在Reign 27.5 1上用了Schwalbe Hans Dampf後胎與Magic Mary前胎，這是完美的組合。但是在我們的試乘車上用的是MAXXIS Minion前胎與High Roller II後胎。我們常用適合高速滾動與耐用的MAXXIS外胎，所以都知道它的橡膠材質比較適合乾燥的岩石路徑。因此我們很好奇到底裝上Schwalbe外胎之後，又會是什麼樣的表現。

煞車：SRAM的Guide煞車令人印象深刻。我們越常用它，就越會感覺到它藉由拉桿傳遞力道的靈敏性。在那種通常後輪鎖死，在上面滑的超陡斜面上，Guide還是有辦法控制輪子。Guide的制動力不像Shimano XTR ICE那像，但是配上了前200後180的碟盤後，還是可以有強大的制動力。

前叉：很抱歉，Reign上唯一的缺憾就是採用了Rockshox的雙行程Pike。試乘者表示標準版的Pike可能會有更好的表現，因為對小起伏會有更柔順的反應與更佳的壓縮率。我們提過在短行程130mm時，踏板會撞擊路面的問題了嗎？

導鏈器：MRP AMG是Reign 27.5 1的最佳選擇，因為超低的BB設計讓下護盤發揮很大的功用。下坡等級護盤確保了大盤的安全，同時在上坡的時候，也抑制了鏈條鏈條鏈條經過下導輪時惱人的噪音。

座墊：Fi’Zi:k Tundra M5幾乎是針氈的代稱，因為換上一塊石頭都比它還舒服。

後避震器：大家都想拿配有Cane Creek SBinline後避震器的車來試 – 但是後來就發現，根本不是想像中那樣。相反地，Reign上的Rockshox Monarch Plus RC3加上Debonair升級，在任何時候都準備號上路操一整天。我們覺得這支後避震的唯一缺點是它需要很高的氣壓支撐平均重量的騎乘者。Reign的避震系統有可能撐不住體重較重的人。

Pinkbike結語：

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