Shimano Deore XT M8000系統搶先看

Shimano選擇了位在義大利的Riva del Garda作為Deore XT M8000系統的正式發表場地。時間刻意安排與Riva單車祭重疊。來自全歐洲的騎士，將在這如詩如畫的小鎮裡，騎車、比賽好好玩上一星期。

這個新系統最大的亮點是以11速飛輪為設計基礎。齒數範圍11-40齒的飛輪，配合前單盤或雙盤。11-42齒的飛輪，則是配合單盤使用。許多在M8000系統中看到的改良，其實是承襲去年發表XTR M9000系統上的設計，目的是要減輕重量。全新Deore XT系統的表現，從來就沒有如此接近貴它一級的XTR系統。


前變速器

我承認對於大多數的騎士而言，已經有了11-42齒的飛輪之後，前變速並不是那麼必要。但是對於還沒使用單盤的人來說，Shimano Side Swing前變速器的設計，讓它有更快的變速動作與更佳的反應性。前變速器的纜線沿著車架下管舖設，而非像過去是沿著立管。彈簧採用垂直設置，就像門上的鉸鍊一樣，減少了前變速器佔用的空間。鏈條框也變得更小，為29吋大輪車與較短後下叉的車架，提供了足夠的安裝空間。這套系統甚至有三盤版本，這是要給那些想使用所有33種齒比組合的消費者使用。22齒前盤配上40齒飛輪，讓近乎垂直陡坡的騎行變成可能，讓你不會前輪浮舉後輪打滑。


後變速器

為了要確保順暢的變速，並且保持橫跨11片不同大小齒片時的鏈條張力，Shimano將XT後變速器的傾斜角度減小，這使上導輪在橫跨11片齒片時，都能與飛輪保持近距離。想使用前單盤的騎士，那就要用上11-42齒飛輪，這比起現在的11-40齒飛輪有更大的齒比範圍。

以內六腳板手從外部依照使用者的喜好，可調整後變速的定位機構張緊程度。舉個例子，在較和緩的地形上進行XC騎乘，你或許會需要較鬆的鏈條張力，這樣變速撥桿撥動起來會顯得比較輕。那在全山地或是enduro的比賽中，你或許會需要較緊的設定，目的要把鏈條拉緊。這就跟使用前單盤或雙盤時的考量一樣，如果是雙盤有裝前變速器，那張緊程度就不需要像使用前單盤那樣緊。


單盤設定

單盤版本的XT傳動系統，採用Shimano稱之為動態鏈條咬合（Dynamic Chain Engagement，CDE）設計，這樣的齒狀設計，能增加150%的鏈條張力。這不像SRAM與許多廠家採用，防止鏈條在崎嶇路面脫落的厚薄齒設計 - 如此設計關鍵在於更為方形的齒狀外觀，有點像是把鏈條鉤住的概念，避免在崎嶇路面鏈條跳脫。共有30、32、34三種齒盤選擇（由於不是直鎖式設計，所以無法提供更小的齒片）。

試用報告

當天試程所使用的車跟我平常騎的車很不一樣，100mm龍頭，窄把，細胎，還沒有伸縮座桿。感覺實在不是拿來狠操測試的設定。

單盤設定版本最令我感到興趣，但很不幸的是，當天單盤只有樣品展示。所以單盤實際的測試報告，要等到今年夏天，我們取得市售版的產品之後才會出爐。XT的前變速器作動毫無瑕疵，在兩片大齒盤堅變換迅速、準確。它同時還非常安靜，這是因為在鏈條與鏈條框之間還有足夠的空間，可避免兩者摩擦產生噪音。再加上配備定位功能的後變速器，在路上我們幾乎不會去注意到它門正在工作。後變速器的表現，就像大家所熟知的Deore XT等級產品那樣 - 作動良好，穩定地將鏈條在11片齒片上變換，毫無問題。撥桿的人體工學設計非常直覺。能一次變換兩檔的變速設計，尤其令我覺得方便。

對於目前市面上這一代的XT煞車，我的使用經驗是正面的。但是新一代的煞車，在林道上較長的下坡路段，會產生較不穩定的手感。有時持續的煞車會有膨脹的感覺。應該不是空氣滲入油管造成，如過是這樣，簡單的放油應該就可解決。不過我需要更多的時間來測試，才能確定這種手感的來源。



Pinkbike結語：

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