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Shimano正式發表Di2 XTR電子變速系統

Mar 3, 2015
by Ian Chu  
Riding the Palm Canyon Epic during day two of the Shimano Di2 XTR Press Launch.
PALM SPRINGS 2015:
Shimano Di2

























BY: R. Cunningham
IMAGES: Colin Meagher
經歷了21英哩的野徑騎乘,Shimano的Joe Lawwill就在最後一段下坡進入小鎮前衝入鏡頭。

棕櫚泉之所以成為好萊塢富裕人士冬季去處不是沒有原因的。氣溫鮮少低過華氏70度,當加州其他地方被烏雲籠罩下起雨時,這裡上頭總有一片藍天映入眼簾。但是我們來這不是為了吃高當餐廳或是到游泳池畔的酒吧喝上杯喝杯雞尾酒。棕櫚泉位在聖賈西多山腳下,這是加州最高的一座山之一。山頭矗立在城市周圍像是一堵高牆,而在其中隱藏的是綿延不絕蜿蜒的林道系統。我們來這是要看看在這樣毫不留情的沙漠環境中,Shimano Di2 XTR電子傳動系統有什麼能耐。

Pivot mach 429 with Shimano Di2 and M9020 XTR components
Riding the Palm Canyon Epic during day two of the Shimano Di2 XTR Press Launch.

Shimano Di2 XTR
Di2 Press launch in Palm Springs CA

Pinkbike與其他許多被Shimano邀請的北美媒體,使用我們自己挑選的車輛,裝上電子變速Di2 M9050 XTR傳動系統。此趟目的是讓我們熟悉Di2多樣的功能與調校特色。一開始不斷重複進行簡單騎乘,直到我們每個人都找到適合自己騎乘風格的調整設定。一切準備就緒之後,Shimano秀出Pro座艙零件與24mm內徑寬的XTR輪組。毫無疑問,試乘時,許多人騎的車還比每天開的汽車更昂貴。


Shimano Di2體驗營收穫

Di2 XTR 在去年亮相,但是Shimano慢慢地釋放出這項產品的訊息,這是要確保在各家媒體熱烈討論之前,就已經做好產品與支援準備。我們將在自家林道做過充足的試乘之後,推出完整詳細的測評報告,但在此同時,如果你想知道到底Shimano Di2 XTR在簡短的試乘之後有何結果,答案是它的表現非常令人折服。我選擇了 Pivot Mach 4 碳纖版來測試Di2,這是因為我熟悉這台車, 而且Pivot在Di2發想之時就已經與Shimano合作,這是第一家將Di2內走線與電池納入車架設計的廠牌。Pivot在車架內走線開孔上設計了塑膠成形的開口 – 一組給Di2使用,另一組給纜線與油管使用。整個走線看起來非常乾淨。

除了Di2後變與變速控制單元之外,Pivot是針對整個XTR M9020系統來做設計,這包括了Freeza碟盤(後輪160mm,前輪180mm),36/26雙片大盤,碳纖輪組與踏板。避震系統則是Fox Float Kashima,伸縮坐管也採用Fox的產品。整台車包含XTR踏板重量約12.52公斤。這比預期的重了將近900公克。這些多出來的重量大多來自於enduro用途的Vittoria Goma TNT外胎,這是Shimano挑選要用來對付這裡尖銳多稜角,有如刀鋒的地面。

RC with Di2 equipped Pivot Mach 4 2015
請送來一份Di2 XTR配上Pivot Mach 4碳纖版。PB的測試車是唯一一台配上完整Shimano大全套的車。對於價格很好奇嗎?Pivot將配有Di2的Mach 4,配上不同型號的零件與輪組,成車定價為8999美金。

程式化變速控制:Di2可以多種方式設置定各個按鈕的功能。我用一般的設置方式當成調整基準點,在右邊變速控制單元,上方設置為往下變速,下方則為往上變速。左側的變速控制模組則為相反。Shimano代表Nick Legan將我的車接上筆電,展示了幾種不同的按鈕設定。Shimano的免費E Tube軟體上手容易,只需點幾個欄位就可以變換設定。

Shimano Di2 XTR
USB充電線插入Di2在車把上的顯示器後方,同時也可以透過它對變速與避震參數進行調整。
Shimano Di2 camp
Shimano代表Nick Legan使用筆電與E Tube軟體,對模仿機械式XTR拉桿的變速控制鈕進行參數設定。

任何按鈕都可以設定成任何功能。Nick說有的選手將按鈕設定成跟跑車一樣 – 所有往上變速都在一邊,往下變速則在另一邊。在經過一陣以傳統按鈕設置騎乘後,我決定將左邊的變速控制器拿掉,所有變速工作就交給右邊的變速控制器 – 這並不需要額外設定。只需要在手把上的顯示器下方小鈕連按兩次,選擇兩種「同步」模式其中一種。使用「同步」模式,只需要安一個按鈕,Di2系統會自動變速橫跨飛輪上所有齒片,自動選擇最有效率的齒片,同時在需要變換大盤時,自動選擇連續的齒比組合進行前變速器變速。這樣的變速方式實在很酷。

Pivot mach 429 with Shimano Di2 and M9020 XTR components
E Tube纜線與Di2精簡的變速控制單元,看起來就像單速車的手把空間那樣乾淨。

變速速度:變速的快慢可從預設的五種速度中從「最快」調整到「最慢」。在兩種較快的模式中,變速器能在非常短的時間完成變速動作。Shimano說,對於踩踏迴旋較慢的騎士而言,應該要避免使用較快的變速速度,因為在較極端的情形下,前變速器可能會過度變速,造成掉鏈的狀況。

尚無Mac版本: 目前Shimano的免費E Tube Di2軟體 只能在較新的PC電腦上使用。據說目前正在加緊趕工Mac版本,但是尚無確切上線時間。

顯示器選項: 我個人不喜歡任何手持裝置,或是任何需要一連串程式設定的數位化產品。但還好Di2不是這種惱人的東西。裝在車把上的顯示器只有在變速作動或是按下模式選擇鈕的時候,才會短暫亮起顯示。在騎乘時,顯示器會顯示電池壽命、目前使用飛輪與其下的齒片、目前使用大盤齒片,因為並不會有人在意你在狹窄的林道裡是不是以時速30公里前進。顯示器更重要的功能是切換變速模式與進行參數調整。電池壽命通常都不會是個問題。據報導,電力可維持四個月。

在模式調整鈕按兩下切換到「手動」模式,你可以變換到任何你需要的齒片組合。或是不管是「同步1」或是「同步2」變速模式,都已經預先設定好程式,可以進行序列式變速,利用大盤與飛輪上齒片的最佳組合進行變速。S-1模式將鏈條保持在較大齒盤較長時間,S-2模式則會在使用飛輪小齒片時,優先選擇較小齒盤。

自我回復後變速器: 這是緊急情況下的救星,可以讓後變速器重新工作。當後變速器遭受到摔車或是撞擊時,它會自動切斷電源連線,並且脫離馬達的驅動裝置。切換到SV模式,並且按住按鈕直到電源重新輸出至後變速器,讓後變速器自行搜尋到最近一次的變速位置,重置精準的變速功能。

即時調整: 按下顯示器上按鈕,進入後變速器水平調整模式。其中一個按鈕會將變速器往右微調,另一按鈕則往左。顯示器上的正負數會顯示,到底從0的基準點已經作了多少調整。這項功能的操作非常直覺,非常容易學習上手。

電池與USB充電: Shimano捨棄了笨重的Di2充電器,而採用了USB介面,將充電/訊號兩用的電纜連接到顯示器上的USB連接埠。Di2鋰電池圓柱狀造型苗條,可輕易插入一般車架立管中,或是與水壺架平行外掛。Pivot採用較小的內藏式電池,讓車架設計師能有更多空間將電池設計隱藏在整體車架上。Pivot將電池隱藏在Mach 4下管下方。

Pivot mach 429 with Shimano Di2 and M9020 XTR components
Shimano Di2的調整鈕可一一個別調整功能,可任意設定成往上或往下變速,控制前變速器或後變速器。我將上方的按鈕設成向下變速,下方按鈕向上變速,將左邊變速按鈕設定成Fox伸縮座桿控制器。

Pivot mach 429 with Shimano Di2 and M9020 XTR components
Pivot後下叉的內走線出口橡膠孔,需要以螺絲固定在車架上,這樣的走線讓後變速器的配置十分簡潔。有幾次我都撞到地上的巨石,但是也沒看見橡膠孔有移位的狀況發生。

Shimano Di2 XTR 2015
Shimano說,大部分的電力都是被前變速器所消耗掉。Di2系統可簡單地設定成前單盤系統 – 據說這樣可以延長一倍的鋰電池壽命。

Riding the Palm Canyon Epic during day two of the Shimano Di2 XTR Press Launch.
簡單又準確的按鈕式變速,讓騎士在面對壓力的情形下,專心對付路況,變速的機械動作,就交給Di2了。

設計與非設計的噪音:要對騎士做出提示,Di2的變速鈕會發出拇指可以感覺到的「喀」聲。Shimano同時也設計了警示聲響:嗶一聲表示變速已達最大或是最小齒片。嗶兩聲則是預告下一次變速將會是雙變速(前後變速器同時作動)。雙變速時會有許多噪音,這是因為強力的前變速器將鏈條帶至另一齒片上,後變速器則同時變換兩個齒片。在變換到最大或是最小齒片時的警示聲響是最常聽到的 – 這是最令人沮喪的聲響。驅動前變速器的馬達聲音頗大,但是後變速器的聲音則難以察覺。我們倒是從來就沒有聽見鏈條摩擦前變速器的噪音,這是因為Di2在進行快速後變速器橫跨11片飛輪的變速時,還加入了前變速器側向空間的微調計算,所以不會有摩擦噪音。除了驅動馬達的聲音之外,Di2運作相當安靜。

最佳化變速作動:因為變速器都是由電腦控制,Di2會在對應齒片上變速錨點的最佳時機將鏈條拉動變速,所以可以在腿力全輸出時變速,也不會發出奇怪的聲音。剛開始有好幾次還在熟悉只用兩個按鈕變速時,有好幾次都變錯方向,還一次好幾片,我又得變回頭到想要的齒片。不過還好有這樣精準的設計,昂貴11速飛輪上的鈦質齒片不致被我操壞。通常這種錯誤的變速都發生在陡峭、技巧性的爬坡之前,但是Di2都可以很快地再度變速,後變速器能快速地跨越好幾片齒片,讓我不會失去速度繼續前行。

Riding the Palm Canyon Epic during day two of the Shimano Di2 XTR Press Launch.

穩定的齒數變化:Shimano承認在總共22速的2x11傳動系統中,存在著一些多餘的齒片組合,但這是故意的設計。在手動變速模式中,使用者可以選擇將鏈條停留在大盤中的其中一盤,然後好好利用飛輪綿密的齒數分布,相鄰的齒數變化約為百分之13。使用同步變速模式時,Di2會自動選擇最有效率的齒片組合(實際數量為13種),然後驅動前變更換大盤齒片,也就是所謂的雙變速,以避免鏈條側向拉扯。漸進的變速可以分擔疲憊雙腿的負擔,並且在路上提供穩定的動力輸出。飛輪齒數分布如下:11 – 13 -15 -17 – 19 – 21 – 24 – 27 – 31 – 35 – 40。


Di2 各部零件重量:
• 前變速器(D-type):115克
• 後變速器(GS):289克
• 顯示器:30克
• 變速按鈕:64克
• 電池模組:51克

電子與機械式XTR重量比較:
• 前變速器(D-type):Di2輕5克
• 後變速器(GS):Di2重68克
• 變速按鈕:Di2輕36克(如果只用單邊,Di2輕136克)
• 電池模組:Di2重51克(額外配件)
• 顯示器:Di2重64克(額外配件)


Pivot Mach 4 Shimano Di2 battery port

Di2 初體驗
bigquotes當我在公路上測試Di2 Dura-Ace時,我確定自己使用手動變速的順暢度能跟電子式相比,在鋪裝路面,我有更多時間反應,跟在林道騎乘相比,其實少了很多分心的東西。在林道裡實際測試Di2 XTR後,我不覺的有辦法以手動變速的方式,去完全掌握2x11傳動系統,達到每次都變速是最佳齒比,而這就是Di2 XTR電子變速的強項。你還是必須按下按鈕,但是這套系統很好上手,我預期在一段時間的騎乘後,就能完全順暢變速。我很確定,要在沙漠的路徑中騎上個一整天,Di2為我省下的精力是顯而易見。我比平常更常變速,好好利用Shimano精心設計,13片齒片構成的2x11序列式變速優點。手感就是Shimano,絕妙的人體工學與操控設計,隨侍待命等候你的差遣。但我心理仍然有些疑問。其中一個是:為什麼?總共22種齒片變化,跟SRAM XX1的1x11系統相比,Shimano XTR M9050就只是單單大盤多了一片那樣簡單嗎?另一個疑問是:因為Di2能夠由單一變速控制單元控制整個變速過程,如果不考慮重量問題,那2x11系統是否存在著些劣於1x11系統的缺點呢?對於這些疑問,得實際使用一段時間後才會有答案,所以在幾個月後的測評報告,就會知道Shimano這項電子變速利器的評價。-RC

RC on Pivot Mach 4 at Shimano Di2 launch

為何需要電子變速?

登山車的發展已經來到了分岔路口,在這裡,消費者是要花錢購買建立於電子元件與搭配更為複雜機械設計的新科技與配件,來讓騎乘變得更加簡單,還是要選擇從傳統單車機械出發,一路以線性軌跡發展的技術呢?從沒有過一項產品,能像Di2 XTR一樣,凸顯出這個分界點的存在。

Shimano在發表會上明確指出,他們並不將電子變速系統設定為人人都要使用的產品。他們高階的M9000與M9020套件已經顯示出,Shimano完全了解大部分菁英等級的登山車選手,不是還沒準備好,就是不想採用Di2系統。就當許多騎士需要更為準確的機械式傳動系統時,Shimano是這樣回應的:我們會先在XTR應用新技術,然後再將同樣的技術應用到更平價的等級上。因為我們全心專注研發,所以學習到相信機械式變速的可靠性。那這又引發了另一個問題:為何Shimano的技術已經是全球機械式變速龍頭地位,又要推進到全新,目前還不受到歡迎的電子變速系統?
Riding the Palm Canyon Epic during day two of the Shimano Di2 XTR Press Launch.

這個答案可能大家都經歷過卻不自覺。最常被說到要堅持傳統機械變速的原因是「簡單」,任何技師都有辦法在零件故障時修復。但是在今天,真的是這樣嗎?機械式變速系統可能看起來比較好理解,但是在日益要求完美變速的前提之下,變速拉桿的內部構造已經快要像手錶那樣複雜,前變速器搞的跟尋水魔杖一樣,大盤齒片上的變速點與溝痕設計看起來就像怪異的貝殼,而幾乎需要將近100個零件才能構成現在機械式變速系統。大多數的技師不願意花時間修理壞掉的拉桿或是變速器,就算有備料也是如此。現在的機械式變速系統就像打字機一樣:人力驅動、優雅、複雜、精心設計,一路演進的軌跡使它變得可靠。

事實上Di2的結構要更簡單的多。韌體取代了溝槽、滑軌、培林與彈簧。軟體則取代了猜測。按鈕取代了拉桿,單一纜線串連所有Di2元件。兩個伺服馬達可以互相溝通,精準重複變速動作,所以可以除去人為誤差。Di2會負責前變速器微調的工作,在雙變速時自動變換以避免鏈條側向過度扭曲。Di2裡的零件更少,比起機械式變速系統,它更能在惡劣天候中穩定運行,並且在摔車時更有存活機率。但是Di2真正的優點,是機械式系統無法趕上的。

如果你追求簡單,Di2能從顯示器上的兩個按鈕選擇變速模式,再使用右邊控制單元按鈕,將可以連續地使用到全部的齒片。持續案按著變速按鈕,將會依次連續變換13種齒片組合。想把右手空下來?不要擔心。只需下載Shimano免費軟體,以USB充電線連接,你就能將所有功能設定要左邊控制單元上。Shimano還加上了遠端控制避震系統功能,當選擇相對應的零件時,Di2使用者將能在降低伸縮座管的當下,Di2將自動同時解除避震系統的踩踏平台,並且伸展避震至全行程使用 – 或是反過來設定也可以。Di2以兩個精簡的控制單元與一條纜線包辦這些工作。要在機械系統上重現這樣的功能,那將會需要在車把上裝上數個拉桿,看起來就像廉價科幻電影的道具。

所以我們回到了原先的問題。有一半的人會因為機械式的簡單與可靠性,選擇機械系統,他們大概不會換裝電子系統。又有一半的人會選擇不太需要用腦的精準電子式系統。毫無疑問地,對於那些想要更多的人,像是按鈕式變速、遙控伸縮座桿、遙控避震調整,或是個人化設定,Di2系統就是這些需求的答案。也就是說,對那些尋求更簡潔座艙設定的人,不需任受因為使用機械變速或是一兩條油壓管驅動的配件所帶來的性能下降。這兩者的差異,將會在未來展現。一旦兩造分歧之後,我很懷疑是否會有再度交會的一天。

其他精采試乘照片



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