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SRAM X01 DH- 測評

Jan 4, 2015
by Ian Chu  
當SRAM終於推出七速下坡專用的X01 DH傳動系統時,激起了登山車界在網路上的回響。在好幾個月以前,這項令人垂涎的產品只能在幾個BlackBox計畫的贊助車手車上看見。X01 DH是那些使用Shimano Saint傳動組的人所期待的產品,上面採用更少齒片的飛輪,這正是大家所盼望的。在三月,我親身試用了幾天,但是直到夏天才有機會獲得完整傳動系統,測試在真實戰場的表現實力。各部件的價錢列在下表之中,完整套件價錢加總(變把、後變速器、大盤、鏈條)至少要從1100美金起跳,如果你的後花鼓沒有XD的棘輪座,那就還要再加上97美金。
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SRAM X01DH group

跟十一速零件相比,要價277美金的後變速器採用更短的設計與改進的大齒片界線幾何。有兩種腿長可以選擇:短腿與中腿,這將能對應所有市面上的下坡車架設計。大多數車架可以使用短腿版本,但是如果車架的後輪軸位置較趨向後方,像是Canfields的設計,那就可以使用中腿版本。SRAM改進了第四代的變速拉桿,採用新一代鋼製齒輪,較前一代少了四齒,設計相對起來比較簡單。143美金的變速拉桿跟其他SRAM的產品一樣,有著人體工學設計。上面有可調整的拇指撥片、兩段式安裝機制,相容於Matchmaker安裝座。

SRAM X01DH group

SRAM X-DOME飛輪絕對是XX1與X01傳動系統的心臟。大量切削的鋼製本體加上鋁質最大盤/背板的設計,造就了極輕量的成品。同樣的製造技術也用在X01 DH的飛輪上,最終成品只有136克。這只比SRAM頂級的十一速RED飛輪重了一點點,比Shimano Dura-Ace少了三克,這也要歸因於X01 DH飛輪上少了四個齒片。重量其實不是七速設定的考量。這個七速飛輪齒片間齒數變化很大,但是空間上的間隔卻與十一速產品相同,理所當然會削掉重量,但這卻又不是重點考量,到底是什麼原因呢?SRAM表示數據顯示選手使用標準公路車飛輪,通常在變速時大約有50%的時間,一次就會變換兩檔。這表示在理想的下坡競賽狀態,這種飛輪齒片間的齒數變化太過接近。

在一場為時不長的下坡賽,每次變換兩檔所損失的幾百分之幾秒,累積起來相當可觀。這當然並不是一般騎士所最在意的重點,但是你想想現在的世界盃下坡賽場上,勝負只有毫秒之差,你就會了解這對選手是多麼重要。SRAM經過測試之後,決定採用10 - 12 - 14 - 16 - 18 - 21 - 24的齒片分布,跟帶有42齒的XX1與X01的飛輪一樣,在最大齒片旁使用整合式的齒片防護盤。這個要價303美金的飛輪十一速系統共用97美金的XD棘輪座。

SRAM X01DH group

X0 DH傳動套件中的曲柄以先前上市過的產品做基礎,經過幾代的改進完成,有165、170、175三種長度選擇。重量依照不同的BB搭配而改變,但是都不會超過800克。X-Sync大盤有30、32、34、36齒數選擇,安裝在94mm的BCD上。或是也可以選用SRAM最新的無爪大盤。相容於GXP的版本要價315美金,BB30版本為347美金。

SRAM X01 DH
Antidote Lifeline DH上有導練器安裝座,但是我並沒使用導練器。從沒發生過掉練的狀況,但你最好還是裝上導練器。

Pinkbike結語:
bigquotes我知道你一定會問,為何已經有了運作良好的傳動系統,卻還需要下坡專用的設計呢?如果你只是玩玩的騎士,那當然不需要它。你也不會了解在與時間競賽的高水準比賽中,這樣的專屬設計就像選手們的救星一樣。但是就像所有為了專屬用途所設計的東西一樣,在下坡車上裝了X01 DH之後的性能,絕對會比從其他不同套件中七拼八湊出來的效果還要好。有兩個最顯著的優點:即便沒有裝導練器,在狂暴地穿越崎嶇路面時,這套系統非常安靜,這讓總是發出鏈擊噪音的傳統系統相形失色。之前我會黏上一些泡綿在後三角上,以避免鏈條打擊車架,但是在這台裝著X01 DH傳動組的Antidote Lifeline上完全不需要。這大概是我用過最安靜的傳動套件。不是有人說最安靜的車就是最快的車嗎?在這組飛輪上進行變速非常順暢,即便與SRAM其他前單盤系統相比也是如此。10 - 24齒的配置挈中下坡競賽的需求。從一般的十速或是十一速飛輪降到七速時,更能在重點齒片間進行更少的變速動作。這對不參加比賽的一般騎士沒什麼差異,但是到了比賽的時候,會比多上三四片齒片的系統少了更多變動作,越少變速越好。

上面的照片是不搭配導鏈器的X01 DH系統,這想必會引起議論,但這就是我測試時的配置。Antidote Lifeline的確有導鏈器安裝座,對一般下坡車而言,如果你常跑登山車公園或是參加比賽,大概只有白痴才不會裝導鏈器。我試著當個白痴不裝導鏈器進行這次測試,想看看要經過多久之後才會掉鏈,結果到現在還在等。長時間在登山車公園與山裡反覆騎乘,從沒遇過掉鏈的狀況,但這並不表示建議大家都這麼做。事實上千萬不要這麼做。請裝上導練器,避免你在使用時發生掉連反過來罵我。尤其是對某些車子容易出問的騎士而言。

我的確無法挑出X01 DH套件在表現上有什麼毛病,這正符合這組單一用途套件的設計目的。唯一需要注意的是,這真的是一組昂貴的套件,其中大多數零件需要整體搭配使用,至少大盤、飛輪、變速器與拉桿需要一起使用。但是我的確懷疑是否一般的在週末騎個幾趟的下坡車騎士,會花大把銀子把現有的九速或十速傳動系統換成X01 DH。但是對於專業的選手,將會感受到它輕量、安靜與最重要的精準齒片分布所帶來的優勢,因為再也不需要一次跳兩片或是三片的變速方式了。-Mike Levy

更多測評時的高畫質照片


2 Comments

  • + 1
 What the actual f*ck is going on?
  • + 0
 xd花鼓是個大問題,而且價格還是太貴,假如sram能推出類似zee的廉價套件那應該會更受歡迎。

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