Az ero az F=m*a kepletbol jon ki, ahol "m" a tömeg és "a" a gyorsulás. Amit mondtal, az megallja a helyet, hogy az ossztomegtol es a tempotol fugg az ero. Tegyuk fel hogy nem huzod vissza a whip-et es keresztbe erkezel le. Valamennyi sebesseget vesztesz, es ez egy negativ gyorsulas eredmenye. Ezt megszorzod a kereked, tomegevel a meretekegyseg atvaltas utan, es kijon hogy mekkora ero terheli a vazat. A gyorsulast ki lehet szamolni az ugrasi es a leerkezesi sebesseg kulonbsegebol, osztva a sebesssegvaltozashoz szukseges idovel. A 250 newton az nem tunik soknak, de ha vegig gondolod rajossz hogy realis, egy elbaszott erkezes mechanikai modelljehez.

 másképp nézve, ha vízszintesen van a géped akkor kb 25kg teher függőleges irányban
akkor jólértem hogy te csak önsúllyal számoltál? mert bringás tömege se mindegy, hogy ha tengelyt vesszük fix pontnak, mivel az kapcsolódik vmennyire talajhoz, akkor a bringás a pedálokon keresztül mekkora nyomatékot fejt ki rá
lehet hülyeséget beszélek, én még csak most kezdem a mechanikát tanulni
de gyakorlatban egy nagyobb tömegű rider könnyebben nyolcast ver a kerékbe, vagy nyírja ki csapágyazást

 a gyakorlatban ez úgy néz ki hogy felveszel egy terhelést, ami fedi a valóságot. Ki lehetne számolni papíron hogy kb mekkora a az erő szar leérkezéskor, de akkor olyan bonyolult egyenletet kéne megoldani ha minden változót figyelembe veszel (ha jól fel tudod írni), és rájössz hogy nem fogod szopatni magad feleslegesen. Felveszel egy terhelést és megnéz mit köp ki a gép. Ezt a 250 newtont meg lehetne adni 500nak is vagy amit akarsz.