PabloBrightRacingShocks

@AndrewHornor: Il sag inteso come un abbassamento statico e poco reattivo, come sulle forcelle più commerciali, non aiuta ad alte velocità. E al tempo stesso rende goffo l’avantreno e la manéggi abilità’ dello sterzo. Il sag della BRIGHT è bassissimo staticamente (circa 5-10 mm). Però non dobbiamo valutare la bicicletta e la sospensione anteriore in termini statici. Tutto deve essere visto in movimento. Quando sei in marcia esiste una fluttuazione (galleggiamento) del tuo avantreno. Questo galleggiamento è continuo. Quello è il sag dinamico. Cioè un abbassamento che segue il tuo andamento, che viene attivato a bassissima velocità e che non è associato necessariamente a shocks. È semplice ma intuitivamente si comprende bene, almeno spero. Il nostro sistema si basa su una migliore gestione dell’abbassamento dinamico. La cartuccia BRIGHT viene da uno sviluppo continuo durato ormai oltre 10 anni che ha evidenziato che utilizzando delle valvole idrauliche molto precise (che assorbono in modo pronto tutte le asperità) si riesce ad avere una trazione di alto livello anche se la curva di progressione statica è apparentemente troppo decisa. La fase negativa: il sag statico viene proposto anche allo scopo di recuperare le depressioni del terreno. Ma questo, ad alta velocità, è vero solo in teoria. Le velocità necessarie per recuperare le depressioni del terreno sono enormemente più alte della capacità di estensione del sag statico (che per sua natura non ha grade reattività). Alla fine del discorso, è una guida diversa. Possibile che non piaccia a tutti, ma è una guida che offre grande trazione sopratutto su pietre e radici dove è necessaria reattività e stabilità. Ma occorre provarla per capire di cosa sto parlando. Non si tratta di rendere dura una forcella normale. È tutto diverso e più complesso di quanto sembri. Solo guidandola si conprende.

@Insectoid: It is not so. The build quality of BRIGHT is very expensive. Some of the technological solutions are complex and expensive in terms of time and initial investment ... (but not mentioned here). build a frame is so much easyer.

@nouseforaname: sorry but that's not exact. The peculiarity of our systems is that of being designed and developed for pure performance. The cartridge tested was used with an incorrect set up. The BRIGHT cartridge offers much higher performance and driveability than an industrial cartridge. The manufacturing quality of a BRIGHT cartridge is very high. But only by trying it can you understand.

@mikekazimer: do you accept a guy from Bright racing Shocks come in UK this week and adjust the set up to the fork of Seb?

@spicysparkes: You are right. I just say: try, than have your own opinion. This is what I say. Because is not easy, EVEN not short, to explain dynamical concept here. Explain seems like male marketing. Agree?

@JeffreyJim: Thanks!!!! Grazie! La molla negativa che ho adottato all’interno della cartuccia non è così corta come sembra dall’articolo. Anzi.. si tratta di una molla di 65 mm abbinata già ad un tampone di poliuretano che allunga tutto il pacco. Per il 2022 questo diventerà ancora più lungo. La questione è diversa. Il motivo per cui non si equalizzano le due molle (aria sotto e elicoidale sopra) è perché tutto il sistema ACAD è progettato e sviluppato perché ci sia equalizzazione solo per i primi 15 mm..questi 15 Mm aiutano lo spunto che poi viene ripreso dalle valvole che aprono il flusso idraulico e permettono l’avvio della fare di compressione. C’è altro però… Il mio sistema ACAD montato sulle BRIGHT non è un puro aria. La bellezza sta proprio nel fatto di essere un sistema misto aria e molla. La molla di carico è alloggiata dentro la cartuccia idraulica ed è lei a mantenere alto il galleggiamento della forcella. È sbagliato pensare che si tratti di una pura forcella ad aria. La camera di aria contribuisce per il 60% del carico mentre la molla di compressione lavora a ben 160 kg di carico alla massima escursione. Ora…. Questa forcella nasce e si sviluppa per avere una guida in cui il rider ha la massima padronanza della bicicletta. È voluto e normale che non ci sia sag statico. Anzi possiamo dire che il sag statico finisce subito (qualche mm) e poi c’è una fase resistente. Ma quella fase resistente assorbe perfettamente grazie al lavoro molto preciso delle valvole idrauliche. Hai la sensazione di avere una forcella quasi rigida ma immensamente maneggevole e che al tempo stesso assorbe qualsiasi cosa. Il misunderstanding: Il problema viene se tu vuoi avere il sag da questo sistema. In quel caso sgonfi la forcella gino ad avere un sistema floscio, morto.. senza reattività. Questo è stato il problema nel Test. Cioè voler far funzionare la forcella non come se stessa ma come un’altra comune. SAG statico Il sag statico riesce (dice una spiegazione monca) a compensare la depressione del terreno. Ma questo è un concetto che non si applica bene al fuoristrada perché le velocità di scorrimento di una forcella vanno da0,8 a 1,5-2 metri al secondo per chi va veramente veloce. Il sag statico (che è di fatto una zona poco reattiva… direi morta) non riuscirebbe mai a compensare le depressioni a quelle velocità. Per questo solo chi va piano riesce a sfruttare la trazione del sag statico. Il 90% dei riders amatori va piano. Posso mostrare dei video in cui i nostri rider ufficiali volano letteralmente sulle pietre in Liguria… Se vai forte hai una guida completamente diversa dalla guida di un amatore che trae beneficio dal sag. Questa è sempre fisica ma è ponderata su un piano diverso. Bisogna ricordare che nel fuoristrada le variabili e le discontinuità sono tantissime e mai uguali. Preferite una forcella che copia e vi accompagna ma con una certa pesantezza e rilassatezza oppure una forcella reattiva, maneggevole, che assorbe bene le discontinuità e vi permette di scegliere la vostra traiettoria??? VOGLIAMO PARLARE DEL FATTO CHE LA BRIGHT per la prima volta offre una forcella rovesciata che NON HA PROBLEMI DI TORSIONE??? Sapete quante aziende hanno provato a fare la rovesciata da mtb??? I problemi erano ben altri erano quelli della TORSIONE… Ma qui non si mensiona questo grande goal ingegneristico. ALTRO SULLA CARTUCCIA: La BRIGHT RS nasce come reparto corse e come studio di ingegneria dele sospensioni. Cioè produciamo forcelle completamente tunabili. Possiamo fare qualunque curva di progressione e questo è il bello del tailoring. Abbiamo avuto feedbacks incompleti e discordanti che non ci hanno mai aiutato a preparare una cartuccia per questo test! Perché ogni volta si cercava di far funzionare a gasolio un’auto che nasce a benzina…. Può non piacere lo stile di guida delle mie sospensioni ma NON SI PUÒ AFFERMARE CHE SIANO PREPARATE A CASO! Progetto sospensioni sportive dal 1989 e il mio 70% è stato sempre la Mtb. L’articolo ha completamente dimenticato tutto il resto oltre la curva di progressione!! Parliamo delle speciali guide? Parliamo degli steli rettificati e poi lappati a mano? Del rivestimento microporoso autolubrificante? Parliamo del fatto che ogni forcella è rifinita e incollata a mano come in un reparto corse Custom? Parliamo dei foderi in fibra di carbonio che danno reattività e resistenza oggi imparagonabili a niente sul mercato? Ci sono 1000 cose Dietro l’ingegneria di BRIGHT RS ma non è stata nemmeno mensionata. Tutti i nostri clienti sorridono quando escono in bici. Seguiamo ognuno di loro anche per gli upgrades. Una forcella BRIGHT viene tenuta in servizio mediamente per 4 anni con gli aggiornamenti sempre disponibili. Non è una forcella che costa molto. Costa poco! È un po’ come un ammortizzatore Push, un pezzo di ingegneria e di meccanica raffinata nella tecnologia e evoluta continuamente. Spero di aver almeno dato un piccolo spunto di riflessione… Come diceva H.Ford “se avessi chiesto alle persone cosa volessero mi avrebbero chiesto carrozze con più cavalli”

@blanc: thanks… In 90’s with Fimoco was the same… but now many my innovations in dh forks have become normals… Our customers and riders are all open mind people

@BenOnTrek:

@st49: time is gentleman

@metalpsycho: I'm sorry but it's just the opposite. The BRIGHT rs system is the innovative system. And it offers a guide in which the cyclist decides the trajectory by riding the bike more freely and without fear. but it must be used in the correct configuration.