[how to] Manutenção regular e mudança de óleo de uma RockShox Domain (Pt)

Fiz este tuturial no sentido de ajudar o pessoal a fazer uma rápida manutenção ás RS Domains para manter o bom funcionamento da mesma e evitar problemas a longo prazo.
Serve também para entender o funcionamento e fazer possivelmente algum ajuste pessoal.Fiz este tuturial no sentido de ajudar o pessoal a fazer uma rápida manutenção ás RS Domains para manter o bom funcionamento da mesma e evitar problemas a longo prazo.
Serve também para entender o funcionamento e fazer possivelmente algum ajuste pessoal.
A rockshox domain é uma suspensão com um funcionamento minimamente decente e com uma relação preço/peso única.
Cada vez mais vejo domains pelo nosso país fora, muitas delas vendidas em bikes mais económicas para freeride e DH. Assim sendo fiz este manual com o intuito de ajudar o pessoal desta comunidade a manter as suas domains que nem manteiga
No entanto, se não sabes sequer retirar a suspensão da bicicleta ou não fazes ideia do que é um piston rod talvez seja melhor fazeres mais perguntas a quem sabe/pedires ajuda.

Aproveito também para incentivar o pessoal a perceber minimamente o funcionamento do material que tem. Compreender o funcionamento de uma suspensão é uma mais valia hora de a afinar, manter e até "kitar"(alterar) para a por mais ao gosto pessoal.



Material necessário:

1-Comidinha, bebida e tempo - nada de ter pressas, principalmente se for a primeira vez a fazer uma revisão deste tipo.
2-Massa consistente de uso geral - a usar na mola principal, mola de curso negativo e batentes das molas.
3-Massa fina para suspensões - a usar nos casquilhos, vedantes de óleo e guarda pós.
4-Óleo para suspensões 5W - 5W para o damping e outro qualquer ou 5W também para a lubrificação (no manual, rockshox recomenda 15W ).
5-Recepientes - Garrafas de plástico, fundos de garrafões ou qualquer outro recipiente dão sempre jeito para verter óleos sujos/usados. Reutilizem antes de os mandar para reciclagem.
6-Papel de cozinha - não poupem nisto…quanto mais limpinha (por dentro) ficar, melhor. Limpem constantemente todas as peças antes de as montar.
7-Sextavada nº2 e nº5 – nº2 pra retirar a tampa da compressão (modelo 318, a 302 não tem) e nº5 para desapertar os parafusos dos piston rods (fundo das jarras).
8-Chave 24mm de roquete - para os parafusos/tampas na coroa, topo das bainhas.
9-Seringas e/ou medidor de cozinha - para medir o volume de óleo de damping e de lubrificação (200ml no damping e 15ml em cada jarra – manual da rockshox).

Algo óbvio mas muito importante: uma mesa limpa, podem reutilizar uma caixa de cartão como base para proteger a mesa e evitar riscos nas peças.

Desmontar a roda da frente, a maxila do travão e retirar a suspensão da bicicleta. Aproveitar para dar uma lavadela à suspensão e deixar secar no fim.


Passo 1
Abrir a recuperação e compressão na totalidade e contar o numero de cliks para no final da revisão repor o setup.
Retirar o “knob” vermelho de afinação da recuperação – basta puxar com a mão.

Passo2
Com uma sextavada nº5 aliviar ambos os parafusos do fundo das jarras e desapertar apenas umas 3 ou 4voltas.

Passo 3
Dar umas pancadas secas nos parafusos com algo que não os danifique até sentir os parafusos e os respectivos piston rods soltos.
Desapertar os parafusos por completo.

Passo 4
g]
Puxar pela coroa para separar as bainhas das jarras.
Geralmente as bainhas saem das jarras sem grande esforço. Se elas não se mexerem nada ao puxar então repete o passo anterior: volta a apertar um pouco os parafusos nos piston rods e da-lhes mais umas pancadas.


[u]A partir de agora temos a suspensão separada em 2 partes.
Vamos tratar das pernas/damping e mais tarde viramos a atenção para as jarras/lubrificação.[/u]


Passo 5 (apenas para domain 318, a domain 302 não tem afinação de compressão)
Com a sextavada nº2 desapertar o pequeno parafuso que segura o “knob” da compressão. Retirar ambos.

Passo 6
Colocar as pernas numa posição vertical.
Com a chave 24mm de roquete desapertar o topo da perna/bainhas junto á coroa do lado do damping (lado da recuperação e compressão ou lado direito do ponto de vista do rider montado na bike).

Passo 7
Mantendo uma posição vertical, puxar e tirar a cartridge da compressão. É normal que seja necessário puxar com força devido ao óleo dentro da cartridge. No caso de a suspensão ser a 302, a cartridge de compressão resume-se a uma tampa.
Verter e deixar escoar todo o óleo para um recipiente para mais tarde entregar num ecocentro. Os óleos hidráulicos de lubrificação e óleos de motores de explosão podem e devem ser entregues num ecocentro - procurem um na vossa área de residência.

Passo 8
Repetir o passo 6 mas desta vez para o lado da mola (lado esquerdo do ponto de vista do rider montado na bike).
Retirar a tampa, o batente da mola e por último a mola principal.

Passo 9
Empurrar os piston rods por baixo até saírem por cima junto à coroa. Se necessário, usar uma chave de fendas comprida ou algo do género para ajudar a empurrar mas com cuidado para não bater nem riscar as paredes interiores das bainhas.

[u]Por esta altura já devem ter algo como isto:[/u]
1-Topo da bainha direita
2-Topo da bainha esquerda
3-Piston rod da recuperação (lado direito)
4-Piston rod da mola principal (lado esquerdo)
5-Mola de curso negativo
6-Mola principal
7-Batente da mola


Passo 10
Passar massa consistente de uso geral na mola principal, mola de curso negativo e respectivos batentes.
Inserir o pinston rod com a mola de curso negativo na bainha esquerda seguido da mola principal.

Passo 11
Com ajuda de uma chave, alinhar a ponta do piston rod para passar no fundo da bainha. Puxar o piston rod para toda a sua extensão empurrando a mola principal.

Passo 12
Colocar o batente da mola principal e de seguida enroscar a tampa da bainha. Apertar no fim com a chave 24mm de roquete.

Passo13
Verter um pouco de óleo limpo para a bainha direita (bainha da compressão e recuperação). Tapar ambas as extremidades com as mãos e chocalhar para limpar o interior da bainha.
Despejar o óleo.

Passo 14
Inserir o piston rod da recuperação na bainha direita e puxa-lo por baixo com a ajuda do parafuso que aperta nele próprio.

Passo pré-15
Não vão estragar o medidor de cozinha lá de casa. Podem sempre medir 200ml ou 200cc de água no medidor, verter para uma garrafa de água vazia e riscar o nível com uma caneta de acetato. Assim ficam com um medidor para 200ml.
Deixem secar bem o “novo” medidor antes de medir o óleo novo. Não queremos o óleo misturado com outras coisas muito menos com água.

Passo 15
Medir 200ml de óleo 5W. Comparar o óleo novo com o óleo usado para vos fazer sentir felizes (a mim fez ).
Verter o óleo novo pelo topo da bainha direita.

Passo 16
Inserir a cartridge de compressão na bainha direita e apertar com a chave 24mm de roquete.


[u]Até agora a parte superior da suspensão está totalmente revista.
Falta agora a parte inferior (jarras).[/u]


Passo 17
Verter e deixar escoar bem todo o óleo do interior das jarras.
Limpar o melhor possível os casquilhos, retentores e guarda pós.
Se as jarras estiverem muito sujas ou se acharem necessário podem usar um pouco de óleo novo para limpar tal como foi feito no passo 13.

Passo 18
Colocar massa fina para suspensões nos casquilhos, nos retentores e deixar um pouco no espaço vazio entre os retentores de óleo (anéis de borracha pretos) e os retentores exteriores (anéis cinzentos).

Passo 19
Limpar bem as bainhas e os piston rods.
Inserir as bainhas nas jarras com cuidado e com calma tentando forçar o mínimo possível os “lábios” exteriores dos guarda-pós .
Insiram as bainhas apenas poucos milímetros, o suficiente para as jarras se segurarem às bainhas.

Passo 20
Medir15ml de óleo 15wt ou então o que tiverem para cada jarra (supostamente qualquer espessura serve mas quanto mais fino for o óleo mais depressa necessita de mudança).
Colocar a suspensão com as jarras elevadas em relação às bainhas.
Inserir 15ml de óleo em cada jarra.

Passo 21
Manter a suspensão com as jarras para cima de modo ao óleo de lubrificação descer para os casquilhos e retentores. Uns segundos depois empurrar as bainhas na totalidade para a sua posição normal.
Apertar os parafusos dos piston rods (preto na jarra direita e cromado na jarra esquerda).

Passo22
Colocar o knob da recuperação no respectivo parafuso.
Colocar o knob da compressão no topo da bainha direita e apertar o parafuso que a segura.
Repor o setup de recuperação e compressão.

Finalmente:
Montar a suspensão na bicicleta, montar o travão da frente, roda da frente, etc.
Dar umas pedaladas e verificar se está tudo ok. Fazer uma descida em carreço para ver se valeu a pena o trabalho (leia-se: descer umas trialeiras de calhaus microondas).


Qualquer dúvida, estou sempre ao dispor de todos.