測評 - SRAM Guide Ultimate 碟煞

細節

除了碳纖拉桿與鈦合金拉桿零件之外，Guide Ultimate 拉桿的內部構造其實跟這個系列的其他產品一樣，是以新設計機構推動 DOT 煞車油使活塞作動。真正的不同點是在卡箝 - SRAM加入了幾項設計，目的要使卡箝溫度降低，並且減低換油次數。

每個卡箝中都有四顆活塞，活塞中心又有隔熱材質。活塞外圍車有微小滑槽，目的使活塞在拉下煞車夾住碟片，再放開拉桿後，更容易滑回原位。除了更新的活塞外，新款熱庫設計在煞車皮之前。馬蹄鐵型不鏽鋼塊的設計是要分散累積在煞車皮上的熱量。SRAM 在自家測試中發現，新設計可以在使用狀況下減低 20 攝氏度。

卡箝上的放油孔設計往後移，這樣能確保整個系統在換油之後，即便有些許殘留氣泡也不會留在卡箝處。卡箝上每次放油前需要卸下的小螺絲也移除了- 新設計是只需掀開一塊橡膠蓋，將轉接頭安裝在其下的六角形油孔，再以反時針方向旋轉這個系統，就能使煞車油從卡箝流到拉桿。Guide Ultimate 是第一項使用這個新設計的產品，在將來看見把這項設計應用在所有 Guide 系列上也不意外。


實際上路

我試用了 Guide Ultimate 三個月，在這期間我騎了像是惠斯勒登山車公園那種又乾又硬，長度超常的路線，又或是在 Rettallack 那邊用直升機載上 7000 英呎高山的路線。總的來說，它的表現非常一致與可靠，有著 Guide 系列碟煞具備的指標性制動力道。跟較低階的鋁合金版本比起除了碳纖拉桿指尖一點不同的觸感外，跟 Guide 系列其他產品使用起來幾乎一樣。當你漸漸在煞車拉桿上加壓時，煞車力道就會平順地逐漸加強，這在下陡峭的岩面時，煞車不致鎖死失控，又或是在要進入鬆滑的過彎時，可以精確地減速到最適當的進場速度。拉桿間距與煞車皮位置調整起來很順手，很容易就將拉桿調整到最適當的位置，煞車皮的位置也是如此。




SRAM Guide Ultimate V.S. Shimano XTR M9020

說到碟煞，SRAM 與 Shimano 是當今市場上兩大龍頭，兩家高階產品間的差距非常微小 - 倒不如說是使用者個人偏好，就像是要挑巧克力或是草莓口味的冰淇淋吃一樣，而非哪一個比另一個好很多。既然 SRAM 的 Guide Ultimate 是他們林道級的頂級產品，那和不把它來跟 Shimano XTR 比一比呢？

重量：SRAM 的新產品達到前所未有的輕量，Guide Ultimate 前碟煞重 240 克，XTR 林道版則是 250 克。這兩者都包含了前卡箝、拉桿、油管與煞車皮。

價格：Guide Ultimate：288 美金 / 輪。XTR M9020：299 美金 / 輪。

外觀：美感是很主觀的，我個人的偏好是Shimano。XTR 林道版流線、低調的外觀設計比 Guide Ultimate 看起來更佳洗煉、先進。

制動力：跟 Guide 的四活塞比起來，就算 XTR 只有雙活塞，感覺起來多了那麼一點點力道 - 鎖死後輪時，手指壓力較低。

力道漸進性：Guide Ultimate 有些微鎖死「開關」感 - 拉下拉桿時，XTR 的力道表現的稍微早了一點，而 Guide 則有較多的範圍將正確的壓力釋放到卡箝上。兩者都有充足、可用控制的制動力道範圍，但是 Guide 多了一些完全鎖死的開關感。

一致性：整體來說，這組用來測試的 Guide Ultimate 煞車結果感覺起來比 Shimano XTR 林道版性能更為保持一致。之前用的幾組 XTR 碟煞，拉下煞車後想要獲得相同的力道，但是手感卻有點模糊，即便已經換過幾次油還是如此。拉桿停止位置與煞車皮接觸碟片的時刻，XTR 感覺起來像是在打移動標把。但是 Ultimate 除了在測試初期換了一次油之外，每次拉下個手感都一樣。

＊備註：這純粹是在 Guide Ultimate 與 XTR 林道版之間作比較 - 目前我正在測試一組 XT M8000 碟煞，到目前為止，這款碟煞一致性的手感甚至比同牌更高等級的產品好。


Pinkbike 結語：