對於住在歐陸以外的人來說,或許對真正的 XC 騎乘方式認識有限。多虧了 Nino Schurter 的出現,他毫無疑問是當今最快、最有個人風格的車手之一。他同時也是少數能解決現在越來越困難 XC 賽道的選手之一。這位萊卡緊身衣一族,正以他的速度領先群雄。今年的里約奧運,是所有廠牌與選手最重要的比賽,大家都推出了最高級的武器,幫助他們的選手在場上奪冠。
瑞士大廠 Scott,以他們在 XC 賽場上的熱情聞名,而在現代的賽道上,純 XC 與林道的路況界線越來越模糊。Scott 認為現在正是發新版 Spark 與 Scale 的最佳時機。這次在瑞士 Lenzerheide 舉辦發表會,這邊以適合下坡騎乘風格的陡峭地形著名,但是這個風景如畫小鎮的林道系統,也適合各種車輛的測試,正好切中 2017 Scott 新版戰駒的試乘體驗。
| 現在的 XC 賽越來越刺激,而比賽用車也越來越接近一般大眾在林子裡騎乘的車輛,配有伸縮做管與寬把。現在是時候讓更多人愛上 XC 騎乘。 - Joe Higgins,Scott Sports 首席工程師 |
Scott Spark 700 Plus Tuned 輪胎越肥就越好玩 - 130mm 行程 Spank Plus 動力十足。細節
• 設計用途:XC / 林道
• 行程:前 130mm,後 120mm
• 27.5+ 輪組
• 前輪 110mm Boost,後輪 148mm Boost
• 66.9° 頭管角度
• HMF 碳纖車架、連桿與搖臂
• Fox 34 Float FIT4-3 前叉
• Fox NUDE trunnion 後避震器
• Scott Twinloc TSP 避震系統
• SRAM XX1 Eagle 12 速傳動
• 內走線
• 重量:11.6kg (M 含內胎)
• 尺寸:S、M、L、XL
這大概看起來不太像是各位腦子裡對 XC 車的想像,但是 Scott 700 Plus 系列證明 XC 競賽等級車也可以像是林道車那樣令人心神愉悅。這就是它的改變。結合 Spark RC 的輕量,Scott 工程師加長了行程、改變幾何、縮短龍頭、加寬把手,還有增肥了外胎尺寸。
結果就是產生一台行程只有120-130mm 的車,但是非常好玩。你不會有殺雞用牛刀的感覺。說真的,有多少人在家裡附近的林道裡,用 140-160mm 的車常態騎乘呢?「+」尺寸的外胎,解決了最崎嶇的路面 - 別就這麼相信我,你得自己試試 - 更不用提超級輕量車架與好玩的幾何參數所帶來的樂趣。想像一下一整天的騎乘,還要以 150mm 行程以下的避震處理所有地形,那大概就是 Spark Plus 了。在五種 Spark Plus 版本中,加上女性版 Contessa Spark Plus,Scott 對於各種身材所推出的尺寸毫不手軟。
Scott 首席工程師 Joe Higgins 說到,就像所有 Spark 車系中的產品一樣,Spark Plus、Spark RC 與標準 Spark,都是從圖紙上創造出全新避震結構,不僅表現出新一代 Spark 的特點,同時還兼顧輕量化的考量。
新一代的 Spark 仍然保持單轉點設計,捨去了舊版設計,採用弧型搖桿配上無轉點搖臂。這樣的搖臂不只對設計上帶來彈性,省去的陪林或是其他零件更減低了重量。
新型避震系統的設計是要解決過去舊版 Spark 缺少的靈敏性與支撐力 - 這是新版 Spark 首要改善了兩個重點。Joe 與他的團隊的作法是,創造出能夠維持一致槓桿比的避震機動力學系統。對細小起伏的靈敏作動、踩踏與彎道中在行程下沉量位置的支撐、末段上升的漸進率,這些特色都在需要的時候助你一臂之力。
| 製造工藝持續進步,所以我們可以輕易地產生比舊版 Spark 還要輕的新產品。在新版上我們做出一些改變,針對過去騎乘上的意見反饋,也就是舊版不夠靈敏與支撐力不足,我們改進了機動力學結構。幾何結構又是另一項改變,過去幾年參數一直在進步,而現在我們能使用五年前都還沒有的材料,製造出以前只能用想的幾何結構。 - Joe Higgins |
為了保持流線的外觀與質感,所以管線均採內走線。 機械車削的內走線合金孔蓋,讓你免去拉線的煩惱。 Maxxis' 2.75 x 2.8" Rekon 看起來非常粗壯... 是針對目前快速發展「+」新選項的設計。 在那種讓一般 130mm 行程車掙扎努力維持冷靜的地形上,它具有抓地力與穩定性,騎上 Spark Plus 真是一次大開眼界的經驗。尤其是在那些過去需要以長行程車為首選的路徑上,更有此感。 | 我想這對行程 120-130mm 的車帶來了全新的變革。- Joe Higgins |
與 Scott XC 職業隊一同開發,車上的整合式導鏈器直接鎖在車架的主轉點上。Scott 採用這樣的設計不僅能削掉重量(導鏈器本身只有 23 克),並且減少零件複雜性可能帶來的問題。
這款便於安裝的導鏈器能容納 30-36 齒的齒盤。Syncros SL 產品線是跟著新款 Spark 與 Scale 一同開發,所以帶有整體性,並且一樣有著輕量化的特性,同時增加舒適度與結構強度。Spark Plus 700 Tunes(試乘車 M)配上 50mm FL1.5 短龍頭與 760mm FL1.0 碳纖 12mm 抬升寬把,還有 Syncros 鎖定試握把。超輕量 XM1.0 座墊(較 2016 版本輕上 10%)裝備碳纖座弓,碳纖排列經過配向,增加舒適度與操控性。
雖然只有兩支拉桿,但是指尖還是掌握有許多控制... 不管你是愛它、恨它或是根本搞不懂它,Scott 三段式 Twinloc 避震調整系統 2017 年又回來啦。與 Fox 避震團隊共同開發,Twinloc 這項專利系統,按壓後在毫秒間同時控制阻尼與氣體體積。
把手上的撥桿重新設計,2017 版本位在把手下方,兼顧現在 1x 傳動系統拉桿空間,也更融入整體座艙零件布局。在「下坡」、「循跡」與全鎖死三種模式間選擇,你可以依照路面狀況取得最佳騎乘表現。較過去的設計有長足的進步。
Trunnion mount 後避震器不是什麼新東西,但是在過去這種設計卻被忽略了,直到現在才改觀。Scott 使用 Trunnion mount 後避震器是為了使用公制規格後避震器,並且因為避震器主體位在鎖點中央,所以又能省下一些空間,塞入更長行程。正因為這樣,眼到眼長度 165mm 的後避震器多出了 7mm 的行程,這剛好跟舊版 Spark 一樣。
| Trunnion 設計讓我們可以減少更多重量,不過主要還是結構上的考量。避震表現其實沒有什麼差別,不過它的確為避震器本身提供了更穩固的平台與更短的連桿,在避震器的兩端都更穩固。在 Trunnion 設計中含有一點點浮動性,雖然少於 1mm,但是對磨耗與扭動損傷上有些幫助。 - Joe Higgins |
Twinloc 纜線巧妙地隱藏在下管中,這讓新版 Spark 外觀更顯俐落,整體也更為一致。 增加剛性、降低重心、減少體積...Trunnion mount 設計帶來許多好處。 另外一項 Trunnion mount 後避震器的優點是,你可以在它周圍設計出非常簡潔的車架空間。而在 Spark 上我們看到,省去了多餘的結構彎角,因為這通常會減低碳纖車架在幾何設計上的靈活度。不對稱的下管與連桿使後避震器有 6mm 向左偏移量,這讓整體的碳纖結構更能保持直線與連續。
環抱後避震器的碳纖空間超級堅固,在兩側 Trunnion 鎖點都有 15 層的碳纖布料堆疊。每一層約 0.2mm 厚。或許 3mm 的厚度聽起來不怎麼樣,但是下管平均厚度也只有 1mm,所以後避震器周圍碳纖結構的強度可想而知。車架上不同部位有著不同碳纖厚度是關鍵的設計重點,Joe 與他的團隊在這上面花了很多功夫。為啥?是要創造出更有效率的結構。
Scott Spark RC 900 與 700 SL Scott 最新純種 XC 戰駒 Spark RC,帶有冠軍的 DNA。細節
• 設計用途:XC
• 行程:前後 100mm
• 輪徑:29 或 27.5 吋
• 前 110mm Boost,後 148mm Boost
• 1x 傳動最佳化車架設計
• HMX-SL 碳纖車架
• Fox 32 SC Float Factory 氣壓前叉
• Fox NUDE trunnion mounted 後避震器
• Scott Twinloc TSP 避震系統
• 內走線
• 車架重量:1749 克(含後避震器)
• 成車重量:9.9 公斤(M,含外胎)
捨棄 Spark Plus「+」 尺寸輪徑設計與玩樂氣質,Spark 系列中唯一的純種競賽車款,那就是由 Nico Schuter 參與設計的 RC 900 SL(29 吋輪)與 700 SL(27.5 吋輪)。加上不同等級的 RC Ultimate、RC World Cup 與 RC Pro 組成完整產品線,所以版本皆有 29 吋或 27.5 吋輪徑選擇。所以總共有 10 種 Spark 在這個系列,並且包含兩種輪徑。除此之外,還有女性專屬的 Contessa Spark,採 27.5 吋輪徑,所以你有大量的選擇。我們針對頂級的 RC 900 進行體驗。
| 我們將主轉點提高,這樣更適合 1x 傳動系統,並且比前一代更有效抵抗踩踏時造成的作動。持續採用單轉點設計,因為這樣能設計出更輕量的避震系統。 - Joe Higgins |
針對競賽設計,Spark RC 上的零件毫不馬虎。 | 這就像是多了一小段彈簧,所以後避震氣象是多了幾 PSI,這在製程上省下許多重量。 - Joe Higgins 說明新型三件式無轉點搖臂設計。 |
三件式搖臂Spark 新型搖臂由三個預先成型的獨立部件所組成,分別是左搖臂、右搖臂與碟煞座。舊款搖臂是由十八個部件組成,並且比新款重上 180 克。
在這裡省下的重量意味著可以在其他地方加強強度,比如容納 BB 的五通結構。新款 Spark 的後軸孔,更展現出創新技術的進步。多虧了與 12mm 軸心整合適的設計,重量最佳化,增加強度並且減低後變速器損壞下對於車架的傷害。
碟煞卡箝座因為使用管狀碳纖結構,加上搖臂末端一體無轉點,當後避震壓縮時,座墊位置可以進行滑順的位移。如果以傳統的設計將卡箝做安置在搖臂上,就會減低座墊位移的流暢度。
採用新型設計的卡箝座,直接連接在左後下叉與輪軸間。後方卡箝鎖定螺絲鎖在後下叉上,就跟一般的固定方式差不多。前方的螺絲鎖在轉接座上。這樣的設計的巧妙之處在於能取得更俐落的外觀與更輕的重量,並且在搖臂搖動時,不影響碟煞的運作。
1X 與 2X 傳動最佳化Spark 在 2017 年有兩種車架,其中一種是安裝直鎖式前變速器版本,另一種則是無前變座的 1x 版本。後者讓設計團隊能夠針對後下叉與座管進行對稱的幾何設計,這樣不但可以省下重量,並且能增加強度 - 這樣的設計可在競賽專屬的 HMX-SL 與 HMX-RC 車架上看到。
針對 2x 傳動最佳化的 Saprk 車架,是由 HMX 或是 HMF 碳纖製成,同樣也將 1x 的概念導入設計。如果你在日後想裝上前變速器騎乘,這款車架能帶給你不只是 1x 設定的樂趣。
兩件式弧型連桿弧型連桿是由兩片獨立預壓成型的碳纖部件組成(Spark HMF 車架採用鋁合金材質),這樣與一體成形的工法比較起來,可以再削掉更多不必要的材料體積。以這樣的技術製造,跟射出成型比起來,能增加碳纖維配向程度,因此更能控制在壓力承載上的表現。
Fox 32 SC、Syncros 碳纖輪框、SRAM Eagle XX1 傳動系統...Spark RC 零件配到頂了。 Syncros 700 系列龍頭... ...XR1.0 SL 座墊與碳纖座弓形成更完美的組合。 Scott Scale RC 900細節
• 設定用途:XC
• 行程:100mm
• 輪徑:27.5 與 29 吋
• 前 110mm Boost 後 148mm Boost
• 1x 傳動系統最佳化設計
• HMX-SL 碳纖車架
• Fox 32 SC Float Factory 氣壓前叉
• Scott Rideloc TSP 避震系統
• SRAM Eagle XX1 傳動系統
• 車架重量:849 克(M)
• 乘車重量:900 SL - 8.6kg / 700 SL - 8.5kg (含外胎)
2017 改頭換面,Scott 硬尾 XC 車款 Scale RC 上有許多設計上的變化。針對競賽設計的 RC(Racing Concept)車架重量只有 849 克,設下硬尾 XC 車架重量新標準。為了達到這個目的,負責研發 Sclae 的設計團隊與 Spark 團隊聯手合作,這就是為何這兩款車架會有許多相似的幾何數據。
共有 15 台車的 Spark 系列,都有 27.5 或 29 吋輪徑的選擇,還有三種 + 輪徑版本與七種女性專用 Contessa 版,Scott 滿足所有人的喜好。在這些不同版本的頂峰,當然就是 RC 900 SL。採用 Scott 頂級 HMX-SL 碳纖製成,比較便宜的 HMX 碳纖車架輕上 117 克,比入門款 HMF 碳纖車架輕 250 克。Scale 的關鍵特色,除了超輕量之外,還有避震設計,它的設幾可以取得舒適性與剛性間的平衡。
| 在研發新款 Scale 時遇到的最大挑戰就是在強度與重量之間取得平衡。 - Scott Sports 工程師 Dan Roberts |
藉由工程設計,不管是坐在座墊上或是站立騎乘,車架都具有可控制的柔軟度與最佳化的吸震性。 纖細的後上叉與扁平的上管,和粗壯的下管與後下叉對比起來,明顯形成兩個區域。「舒適區」從後軸延伸到上管末端與頭管連接。「剛性區」依著同樣的方向從下半部延伸,從後軸經過 BB 通過下管與頭管連接。
這樣新式的設計概念能帶給騎乘者更佳的舒適性,同時在需要的地方不失剛性。新版 Scale RC 提供傳統碳纖材質帶來乘坐時的舒適感,並且在站立騎乘時更能減低下坡時路面帶來的震動。
| 舊版 Scale 車架非常硬,它只能提供坐下時的舒適感,但是在下坡時會有過多的震動從踏板傳上來,造成過硬的車感。我們從自家的公路車上學到很多坐姿舒適感的學問,但對新版 Scale 的挑戰是,創造出在站立下坡時能吸收衝擊的舒適感。在今日,如果你發表一台輕量硬尾車,這很酷,但是如果你還能在兼顧輕量的同時,又能在不管是坐姿或是站立時提供舒適性的車架,那就更棒了! - Dan Roberts |
不管是伸縮坐管線或是電變纜線,Scale 內走線的設計都能應付,並且拉線簡易。 整合適導鏈器質感極佳,這多虧了 Nino Schuter 與隊友們的意見回饋。 | 它就像傑克.羅素梗犬一樣靈活...你能在上面拉起車把騰空,並且還能用它比賽。在山上騎會有很多樂趣。 - Dan Roberts |
翻譯:Ian Chu
未來幾個月,我們會有更多關於這些超輕量新車的訊息。包括幾款車的照片與測評。
MENTIONS: @SCOTT-Sports