Canyon 下坡傳動連斷計畫 - 2016 歐展

「想像一下只要按個按鈕就能增進車身表現性 - 這就是傳動連斷設計背後的概念。」這樣的說明出現在 Canyon 攤位上，一台沒裝後避震看起來平淡無奇的 Sender 下坡車後面看板上。乍看之下沒什麼新東西，但是這台車其實裝著最新設計，能切斷傳動系統與後花鼓之間的連結，這樣就能讓後避震作動完全擺脫鏈條帶來的拉力。下方的短片顯示這個設計如何作用。





上方短片顯示新系統的作動。第一次將後輪上推，也就是一般後避震壓縮時，這時傳動系統還是與後花鼓連接，可以清楚看到曲柄在後輪抬升時會逆向回轉。騎乘者壓在踏板上的重量會阻礙後避震自由運作。這樣的狀況或多或少都會出現在全避震車上。再來按下控制桿，將後花鼓與傳動間的連接切斷，在將 Sender 的後輪抬升時，你會發現曲柄就沒有回轉的狀況了。這代表著使用者在踏板上的重量將不會對後避震器有任何影響。


全避震車的後避震在踏板加壓時變硬或是拉伸，就是出現所謂的 anti-squat，這常出現在瞬間加速的時候。具有較低鏈條產生避震干涉的車我們稱為低 anti-squat，這樣的車作動比較主動、容錯率高，在各種地形上輪子也有較好貼地性。這是比較前顯易懂的簡約描述方式。

車架設計者必須考量到底後避震器會被傳動系統影響到什麼程度。下坡車比較不會被影響，因為騎乘方式踩踏的時間較少。XC 與林道車就會將這個因素看的比較重。那為何不設計一台能完全切斷傳動系統帶來的阻力的全避震車呢？主要進行下坡騎乘的人，有時還是得進行踩踏的動作。


在 Canyon 攤位上的實際陳列顯示出鏈條如何影響後避震作動，以及切斷連結後不被影響的作動表現。
Canyon 的傳動連斷計畫由撥桿控制，能瞬間切斷傳動系統與避震之間的連接，讓鏈條力道絲毫不會影響後避震器的作動表現。Canyon 宣稱，這能讓後避震運作「如設計一般精準」，但是我想 Sender 或是任何其他全避震車的設計之初，不就已經將鏈條力道一併考慮進整體設計之中？

不論如何，設計背後的目的是給在不需要踩踏的路段上使用，所以為何不切斷傳動連結，讓避震可以自由作動呢。

大家還記得 Aaron Gwin 在世界盃奧地利站，一出閘門就斷鏈，最後還拿冠軍的那場比賽嗎？那場令人印象深刻的比賽讓人不禁懷疑 Aaron Gwin 是不是地球人，還有他車上的避震系統表現，與 anti-squat、anti-rise、踏板回擊或不論你要如何描述傳動系統對避震表現的影響，到底有多少關連性？Canyon 說在 Gwin 拿下那場無鏈條冠軍前，他們已經進行了四、五個月的傳動連斷計畫，這更加深了此一概念的可行性。



Canyon 說他們已經跟下坡與 enduro 界的傳奇 Fabien Barel 共同開發傳動連斷計畫一段時間。會在賽場或是車店裡看見成品嗎？Canyon 並沒有明確回答這個問題，就像你想的一樣，他說他們還在評估這個系統的可行性，並且還在摸索中。這很明顯對 enduro 或是下坡騎乘最有影響。對車架設計者的影響是他們能夠對後避震表現有更大的調整空間，因為不需要在傳動力道與避震作動之間做出取捨的平衡。

Canyon 向來就已獨特的行事風格知名 - 比如他們的 Shapeshifter 避震系統與幾何調整系統，不論最後這個傳動連斷計畫結果為何，你不能否認這是件很有趣的事。/ @Canyon-PureCycling