Microshift 電子變速與 KS 無線伸縮座管 - 2016 台北展 by claudedore

Microshift eXCD 電子變速

目前 Microshift 的 11 速電子變速系統 eXCD 還在原型階段，價格可能會接近 Shimano XT 等級系統。即便如果最後成品售價要 600 美金，那以 Di2 XTR 的價格來算，你可以買上四套。

它能像 Di2 XTR 那樣運作流暢嗎？最終它會上市嗎？我倒是很懷疑，尤其是操作過現場展示的樣品後，似乎發現有些性能上的疑慮。但是無可否認這親民的價格的確非常引人興趣。

eXCD Details:

• 電子纜線變速系統
• 11 速
• 前變速器研發中
• 變把內置 AA 鋰電池
• 電量顯示
• 宣稱電量可使用 6,000 次變速 / 1,000+ 公里
• 11 - 42 齒飛輪
• 檔位式後變速器
• 重量：未公布
• 售價：未公布

eXCD 後變速器上有檔位設計，驅動馬達位在本體一側。

eXCD Battery

總是會看到電池壽命與維護的評論出現在任何電子變速系統的文章下頭，所以我們現在就來談談這個話題。eXCD 系統電線由後變速器連接至變把，由安裝在外型頗大的變把中兩顆充電 AA 鋰電池驅動。意思就是並無需將電池裝置安裝在車架的內或外，更換電池步驟簡單。Microshift 宣稱在電量之內可進行約六千次變速，維持約一千公里騎乘。這與使用過 Di2 系統的人的經驗是類似的。因為 AA 電池相對廉價與嬌小，進行長征時，帶個幾顆備用電池也挺方便。如果使用期間電力耗盡，那後變速器將會停留在當時的位置。

在我們拿到 eXCD 後，會實際測試Microshift 宣稱的電量。將電池設計在變把裡，即便結果外觀較大，這仍然是個不錯的點子。

eXCD Derailleur

eXCD 檔位式後變速器是有意思的設計。驅動馬達位置滿突出的，不過 Microshift 指出，目前只是原型階段，在推向消費者之前，還會經過更改。除了會有更精簡的外型外，還會增加它與地面上可能將它擊毀的凸起物的間距。

後變速器上的平行四邊形結構，寬度跟傳統後變速器差不多，由極短的轉軸與窄板材組成。

eXCD 成品的外觀將會與現在不太一樣。

eXCD 變把

變速由變把上的兩個按鈕控制，一個負責升檔，另一個降檔。似乎並沒有內建功能讓使用者按壓一次就可變換多個檔位。還有兩個小按鈕控制設定與省電模式，旁邊還有 LED 燈顯示電量剩下多少。變把本身體積頗大，因為裡面還得容納兩顆 AA 電池，但是看起來並不會與煞車拉桿與伸縮座桿鈕干涉。

驅動裝置的 AA 電池就位在 eXCD 的變把中。

eXCD 變速作動

展示台上的樣品手感如何？首先，雖然已機經過四年研發過程，這個原型離成品階段還很遠，所以目前還沒有確切的結論。不過既然 Microshift 敢在大展中將它放上展示台讓大家隨意測試，這代表他們對它很有信心。我就不客氣地試了。

變速作動速度頗慢，老實說，慢到在林道上會讓你不得不注意。按鈕的位置分配跟我個人偏好不同。比起兩者並排配置，垂直排列的方式可以避免使用者在關鍵時刻誤觸。這個系統的確能運作，但是目前我們只看見它在沒有踩踏力道承載時的表現。

Microshift 說緩慢的變速作動是因馬達與電池選擇，在可能在 2017 年某月上市之前，這個問題會被改善。

變速作動遠比機械式緩慢。

Microshift 看來還得下很多功夫，讓人懷疑 eXCD 最終在性能表現上是不是有可能跟 Di2 抗衡。但是這組落在 600 美金價位的電子變速系統確是有些優勢。如果 Microshift 能解決速度慢的問題並且提昇可靠度，那就更能加分。如果上述兩點他們都能做到，那就要問消費者會選擇已經過實戰驗證的 Shimano 與 SRAM 電子系統，或是 Microshift 的這組新東西？你會選擇哪一個？

更多高解析度照片

KS LEV E 無線伸縮座管

過去三年 KS 已經在無線電子伸縮座管上下了功夫，台北展上秀出的展品看來已經接近量產階段。KS Suspension 的 Rick Taylor 說大家可以期待 LEV E （成品的名稱可能會改變）在 2017 年上架。KS 還特別請了一位電子工程師，將行程 125 與 150mm 的 LEV E 計畫實現。

Taylor 說如果他們願意，其實現在就能將 LEV E 上市，但是為了要整合與 Shimano 盒 SRAM 的電池系統相容性，所以拖延了上市時間。

同樣是無線電子伸縮座管的 Magura Vyron eLECT，上市時間經領先足足一整年。不過 KS 的延遲是有價值的，Taylor 說這是因為 KS 目標要達到長嘯電池壽命，要與 Shimano Di2 變速系統匹敵，在六個月或是更長的時間（視騎乘方式而異）之後才需要充電。

LEV E 是手錶電池所在地，安裝與前變速拉桿相容。

KS 目標把電池壽命拉長至六個月。

LEV E 是由鋰聚合物電池驅動，如果拆開手機會發現類似的東西。照片裡版本所顯示位在後方的電池模組可能對 29 吋大輪與大體積外胎造成問題。不過在量產版本上，使用者可以把電池模組轉到前方的位置。如果 LEV E 的電力系統可以整合到電子變速系統中，那模組體積就絕對不會是個問題。

KS 並未透漏售價與重量資訊，不過這兩者的數值預期不會與先前版本相差太遠。設計上省去的纜線，值得多花一點錢跟增加一點重量。

KS Zeta

雖然 Zeta 目標不是鎖定登山車用途，但是還是值得一提。設定給公路車或是道路使用，Zeta 有 30 與 50mm 兩種行程版本。內部結構與 KS 其他伸縮座管相同，但是它卻很不一樣。Zeta的外管設計將完全插入車架中，只有伸縮部分延伸出來。使用者需要裁切內管以便取得適當座墊最高高度，座管頭鎖定前還能再進行短距離高度微調。這看起來有點奇怪，不過在重量錙銖必較的公路車界就倒是很平常。

使用者需要裁切內管以便取得適當座墊高度，高度微調則是經由安裝座管頭位置決定。

KS 提供兩種 Zeta 等級選擇：其中一種是鋁合金內管，另一種是價位更高（更輕）的碳纖內管。Zeta 的線控鈕同樣有兩種選擇，一種是拇指撥控型跟 KS 其他標準產品相類似，對公路越野的人很適用。另一種是安裝在變把套上的撥桿。

更多高解析度照片

Author Info:

claudedore

Member since Oct 11, 2008
273 articles