搶先看 - 2016年Trek推出三款新車
Trek三款新車即將上市，有兩款是針對XC競賽族群，剩下一款則是給林道使用者。遠遠看這三台車，感覺很像目前已經有的車款，但是其實每一台都經過許多設計修改，應用了許多目前最新的登山車科技。
![Trek Procaliber]()
Procaliber SL
Trek的最新Procaliber SL硬尾車採用了原本從Domane公路車上開發出來的碳纖維車架科技，現在應用在登山車上。這項技術叫IsoSpeed，它將上管與立管分離，以一個轉點互相連接，這樣的設計使車架有11mm的形變量。Trek描述這項技術時，很小心地不使用「行程」這個字眼 - 畢竟這是一台硬尾車，後三角並不像雙避震車那樣移動。
IsoSpeed設計將上管與立管分開，提供了11mm的形變量。
車架幾何![Trek 2016 Geo]()
![Trek Top Fuel 2016]()
Trek的Full Floater避震設計，加上可調式幾何，造就了最新的Top Fuel。
車架幾何![Trek 2016 Geo]()
![Trek Fuel EX 29]()
Fuel EX
如果Procaliber與Top Fuel是非常專一用途的車，那Fuel EX就是多用途。你當然可以把它拿去XC場上比，它會表現的不錯，但是它更是為林道騎乘所設計，設定行程120mm。2016年Fuel EX後下叉長度從452mm縮短到436mm，這是多虧了用上Boost148後花鼓規格。這讓後下叉設計更短，又能保留足夠的空間安裝36齒前單盤，後輪最大能裝到29 x 2.4吋。
車架整體定剛性也有提昇，Trek指出雖然犧牲了30克的重量，但是在BB部分提高了11%的剛性，整體車架則是提高了14%。除了碳纖版本的Fuel EX 9.9與9.8之外，Trek也會推出鋁合金的Fuel EX 9，搭配SRAMX1的11速傳動與FOX 34前叉，這將使頭管角度更低。
車架幾何![Trek 2016 Geo]()
Procaliber SL
Trek的最新Procaliber SL硬尾車採用了原本從Domane公路車上開發出來的碳纖維車架科技，現在應用在登山車上。這項技術叫IsoSpeed，它將上管與立管分離，以一個轉點互相連接，這樣的設計使車架有11mm的形變量。Trek描述這項技術時，很小心地不使用「行程」這個字眼 - 畢竟這是一台硬尾車，後三角並不像雙避震車那樣移動。
在過去幾年，世界盃的XC賽道崎嶇程度越來越大，這迫使選手與廠商，在不增加重量的前提下，尋找增加操控性的新設計。官方資料重量1012克，這支17.5吋的Procaliber SL比Superfly SL還重了一百克。但是Trek的車手寧願犧牲一點點重量，以換得更好的操控性能。
車架設計配合100mm前叉，29吋大輪的Procaliber SL有20.5、19.5、18.5與17.5四種尺寸。27.5吋輪徑版本則還有15.5吋尺寸。Trek表示這樣可以在不同的車架尺寸上，保持差不多的騎乘姿勢。所有車架都採用Boost 148後花鼓與Boost 110前花鼓，這想標準在未來幾年會漸漸流行開來。
車架設計配合100mm前叉，29吋大輪的Procaliber SL有20.5、19.5、18.5與17.5四種尺寸。27.5吋輪徑版本則還有15.5吋尺寸。Trek表示這樣可以在不同的車架尺寸上，保持差不多的騎乘姿勢。所有車架都採用Boost 148後花鼓與Boost 110前花鼓，這想標準在未來幾年會漸漸流行開來。
IsoSpeed設計將上管與立管分開，提供了11mm的形變量。車架幾何
Top Fuel
Top Fuel是Superfly SL的繼承者，將取代它的位子，成為Trek的100mm行程高階雙避震XC競賽車。避震系統設計採用Full Floater，如同Trek長行程車上的設計。可調式的車架幾何也設計其中，藉由後上叉上的Mino Link連接塊調整，這使頭管角度與BB高度分別有0.5度與8mm的變化。聽起來變化不多，但現今的比賽差異往往就是那千分之一秒，讓車子有對應場地調整的特性，都可能在賽場上造成優勢。
17.5吋車架據報導為1900克，並且車架比被取代掉的Superfly SL還要硬。最高等級的Top Fuel 9.9是全碳纖車架，包括後下叉。較低一階的車架則採用鋁合金後下叉。前後採用Boost148與110規格。採用Trek的新型Control Freak內走線設計，管線從頭管下方兩側進入下管，再由水壺架後端的孔洞出來。
Top Fuel是Superfly SL的繼承者，將取代它的位子，成為Trek的100mm行程高階雙避震XC競賽車。避震系統設計採用Full Floater，如同Trek長行程車上的設計。可調式的車架幾何也設計其中，藉由後上叉上的Mino Link連接塊調整，這使頭管角度與BB高度分別有0.5度與8mm的變化。聽起來變化不多，但現今的比賽差異往往就是那千分之一秒，讓車子有對應場地調整的特性，都可能在賽場上造成優勢。
17.5吋車架據報導為1900克，並且車架比被取代掉的Superfly SL還要硬。最高等級的Top Fuel 9.9是全碳纖車架，包括後下叉。較低一階的車架則採用鋁合金後下叉。前後採用Boost148與110規格。採用Trek的新型Control Freak內走線設計，管線從頭管下方兩側進入下管，再由水壺架後端的孔洞出來。
Trek的Full Floater避震設計，加上可調式幾何，造就了最新的Top Fuel。車架幾何
Fuel EX
如果Procaliber與Top Fuel是非常專一用途的車，那Fuel EX就是多用途。你當然可以把它拿去XC場上比，它會表現的不錯，但是它更是為林道騎乘所設計，設定行程120mm。2016年Fuel EX後下叉長度從452mm縮短到436mm，這是多虧了用上Boost148後花鼓規格。這讓後下叉設計更短，又能保留足夠的空間安裝36齒前單盤，後輪最大能裝到29 x 2.4吋。
車架整體定剛性也有提昇，Trek指出雖然犧牲了30克的重量，但是在BB部分提高了11%的剛性，整體車架則是提高了14%。除了碳纖版本的Fuel EX 9.9與9.8之外，Trek也會推出鋁合金的Fuel EX 9，搭配SRAMX1的11速傳動與FOX 34前叉，這將使頭管角度更低。
車架幾何
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4 Comments
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skylinespeed
(Jul 1, 2015 at 7:21)
为什么说“用了boost148花鼓后叉可设计得更短”？花鼓开裆和后叉长度有必然联系吗？
- 1 0
EnduroFan
(Jul 1, 2015 at 9:06)
呵呵尼玛比，你以为这是贴吧呢，sb
- 1 0
gaoxiang89
(Jul 1, 2015 at 17:27)
贴吧尼吗比，你以为这是你吗比ne .sb
- 1 1
markzhang
(Jul 1, 2015 at 8:48)
呵呵
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