新品测评：SRAM X1系统

文/ Rachelle Frazer 译/ Naco Yuan
原文/ First Ride - SRAM X1 Drivetrain




降低成本，差异在细节

两年前SRAM发布了XX1，这个系统的目标是专业精英车手，应用了高级材料以及最昂贵的制造技术，而且更有趣的是，通过使用一个单片牙盘以及一个超宽齿比范围的飞轮来代替传统的前拨结构。最初它受到许多普通爱好者的批评，因为许多人担心齿比难以应付爬坡的问题。但是很快事情的发展超出了SRAM的预料，许多人，包括专业与业余的车手，都想拥有一套这样的零件。SRAM无心插柳柳成荫，发现许多车手都希望给他们的前拨放个大假。不幸的是，这当中的许多人在看到XX1的价格标签后都望而却步，于是出现各种各样的改装零件，它们的目的都是通过特制的飞轮和牙盘盘片和双盘系统改造为单盘系统。而SRAM虽然听到了消费者的诉求，但是他们并不急于给出答案。“我们的目标并不是鲁莽地让人们尽快用上1X系统，那样的话我们将不得不做妥协，这是我们不希望看到的。”Chris Hilton，传动产品经理跟PB解释道。“对我们而言重要的是不能搞砸这一切，所以需要更多时间把这项技术的特点和优势下放到这个产品上。”在XX1发布一年后，X01也被发布了，这能让消费者省点钱，但是更大程度上是满足整车制造商对单盘系统的需求。所以，消费者对更廉价的1X产品的呼声变得越来越高。“我们创造X1并不是因为这似乎是理所当然的下一步，而是基于群众的呼声。事实上，用要求这个词也不为过。”他继续说道。


所以我们来到了位于意大利Terlago的Dolomites山脉脚下，亲身体验等待已久的更经济的1X系统。



  甜蜜生活：单车，技术会议，咖啡，不停重复。


X1细节

• 单盘，11速系统
• 10-42齿的11速飞轮，专利XD塔基
• 11速X1 X-Horizon水平移动技术后拨，Cage Lock 后拨锁死固定技术
• 铝合金曲柄
• 30,32,34,36,38齿X-Sync牙盘
• X1 专用11速链条
• 11速指拨
• 建议零售价：约合5,600元人民币（898美元）




11速飞轮和XD塔基

X1能降低成本就要归功于XG-1180 Mini Cluster 混合飞轮。除了42t的齿片外，XX1和X01的飞轮都是从一整块金属上切割出来的。但是X1的飞轮则是只有3片齿片是从一块金属上CNC加工出来的，其余8片则是单独冲压制造的，最终再把它们固定到一起。这个结构能让SRAM把镂空技术仍然保留在XX1和X01这两个高端飞轮上。同时把重量保持在合理的315克。XX1和X01的一体飞轮其实加工起来并不困难，但是需要耗费许多时间和工序，所以他们决定为X1寻找另一种设计和加工程序，以降低成本。这个飞轮和XX1以及X01一样配备了10-42t的齿片范围以及相同的XD塔基，但是售价只有1,950元人民币（313美元），所以我们很有可能会看到一些厂商会在把这个飞轮与XX1混搭装车，以降低整车价格。




X1 X-Horizon水平移动技术后拨

售价1,440人民币（231美元）的X1后拨与其他1X系统家族的成员拥有一样的功能，只是材料全部是铝合金，而没有任何碳纤维材料的部分。除此之外，它有同样的水平移动技术和上移导轮设计，让链条在11个齿轮间移动的时候仍然保持稳定。通过限制后拨只在水平方向移动，它能减少换挡时掉链的概率，减少链条上下跳动造成的不稳定，以及意外的换挡。滚珠轴承固定和Cage Lock设计也得到保留，这样使用者在安装和拆卸车轮时就能把后拨拉直固定，方便操作。这个后拨的重量为256克。


X1指拨

和X01一样，X1指拨拥有铝合金拨杆和上盖，但是由于成本关系拨杆并不具备可调功能。除此之外，系统内的机械结构和X01完全相同，而且它仍然与Match Maker系统兼容，这意味着你能把这个指拨和刹车以更简洁的方式固定在一起。目前为止，X1并没有提供旋把选择，但是这个状况在未来的需求下可能会改变。




X-Sync 牙盘和曲柄

X1的牙盘与X01上的那个一样。盘片提供了30,32,34,36和38几个选择。不过仍然没有28t的选项。背后的原因是由于XX1面世之初并没有对28t的市场需求（不要忘记，最开始这套系统是针对专业运动员的），所以它在X01和X1的产品线里也被移除了。取而代之，X1采用了现有的94 BCD曲柄，这能与30t的盘片兼容。由于需求不小，所以没有28t选择的状况在未来可能会得到改变。


与XX1和X01不同，X1并没有提供碳纤维曲柄的选择，而是有一个中空铸造铝合金以及两个铸造铝合金的选项。这三个曲柄都有170mm和175mm腿长以及GXP或者BB30的版本可供选择。



  X1装车完毕，这辆Trek Remedy 9.9 27.5 将会带领我们进入意大利森林进行测试。


X1骑行感受

更便宜的价格，等于更差的表现吗？和以往一样，我们之前有限的介绍虽然并不能让我们给它的真实表现作什么有力的结论，但是也能给我们带来初步印象。那它到底怎么样呢？在换挡的时候，它的感觉和X01以及XX1非常像，具有SRAM一贯风格的清脆和清晰的反馈。链条移动的速度很快，和它的更昂贵的兄弟们的表现一样快。产品经理Chris Hilton告诉我们，他甚至敢让人们对比骑行XX1和X1，而说不出来哪个是哪个。这番话说得非常大胆，但是当我这个骑了XX1一年的人跳到这辆X1上的时候，才发现他并非口出狂言。测试过程中从来没有掉链的情况发生，虽然我们发现极度泥泞的路况会对这造成一定影响，但是考虑到XX1和X01也有同样的问题，所以我们已经有所预计。


总而言之，我们完全期待X1和X01的表现一样出色，和XX1以及X01的区别只是在于长期使用的耐用性和可靠性。如果可靠性并不是考虑因素，我们真的很难再把那两个昂贵的产品推荐给并不在意重量和陶瓷培林的普通消费者。时间会告诉我们一切。




对于初学者，X1是张不错的入门券，它足够简单，虽然没有28t牙盘略有遗憾。学习骑行山地车可能是件令人崩溃的事情，完善前拨换挡的技巧，避免损坏变速系统，防止从踏板上脱脚，这些都需要不少时间。通过使用单牙盘，初学者能把注意力放到路上，而不用分心去想应该按哪个按钮以及链条在哪一个档位上。简单的系统同样能让其他中等水平的车手更进一步。虽然市场上仍然存在这样的声音，他们认为单盘系统太难用了，但是SRAM已经提供了相当多的牙盘选择，以针对不同的车手和地形。你可能需要在不同的赛道上骑行，不停地试错，或者问问周围的人应该用多大的牙盘，但是一旦找到合适自己的配置，你将会对它爱不释手。




X1将会在六月上市。


www.sram.com

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