Oneup Components 42齒十速改裝片 - 測評
Oneup Components所製造CNC切削42齒改裝片，能在多數Shimano和SRAM的十速飛輪上使用。使用這個鋁質改裝片，並不會影響到原本十速飛輪上個齒片的間隔，安裝十分簡單：先卸下迫緊環，將17齒齒片與其墊片移除，這個省下來的間隙，可以容納42齒改裝盤，最後再把飛輪組合好。這片新增的42齒齒片，剛好可以滿足使用單盤時的低速齒片需求 – 不需要減短鏈條長度與犧牲高速性能。Oneup Components在網站裡將這個42齒改裝片售價定為100美元。
![Oneup Components 42 tooth cog test review installed]()
Oneup Components的42齒改裝片裝在Pivot Mach 5.7上，構成了理想的單盤十速傳動系統。配上26吋車輪，這個齒片提供了強大的低速扭力，同樣也會讓29大輪騎士感到興奮。
細節：
•齒片材料：7075-T6鋁材
•齒片重量：71克
•12個鏈條勾點適用於11-36齒飛輪
•與多數Shimano或SRAM十速飛輪與後變速器相容
•與單盤十速或雙盤十速系統相容
•對應傳統棘輪套桶滑槽
•齒片排列：（11-13-15-19-21-24-28-32-36-42）
•使用改裝片後飛輪重量增加：52克
•從三大盤改成單大盤重量減輕：367克
•飛輪齒距增加：17%
•洽詢：Oneup Components
規格須知
Oneup的42齒改裝片可適用於SRAM或是Shimano出產之11x36十速飛輪，此一飛輪的11-17齒齒片必須可拆卸。SRAM XO的飛輪，因為飛輪所在的棘輪套桶規格不同，因此無法使用此改裝片。我們試過了Shimano XTR飛輪與舊型無卡式XTR長腿後變速器。SRAM X5到X9與XT和XTR十速中腿與長腿的後變速器，都可合用此改裝片。Oneup Components將常態性更新合用型號網頁，裡面詳列型號號碼與齒片範圍供消費者查詢。
![Oneup Components 42 tooth cog test review cogs in order]()
新改裝的大齒距Shimanno XTR十速飛輪準備好裝上後輪。飛輪上移除掉的17齒齒片與墊片（上）空出間隙安裝新的42齒改裝片。對Shimano與SRAM的飛輪，鋼製墊片被安置在改裝片的前後。
Oneup在鋁質的改裝片上車了六個鏈條勾點，以對應到Shimano或是SRAM的36齒齒片，以便進行順暢的變速。（Oneup說42改裝片上數學上來說有12個變速位置）原本飛輪齒片為：11-13-15-17-19-21-24-28-32-36，移除掉17齒齒片後變成：11-13-15-19-21-24-28-32-42。原本我們擔心從15齒到19齒一下跳了四齒會有問題，因為前面是跳兩齒，後面跳三齒，齒距一直有變化。但是實際使用上，我們並沒察覺任何異樣，應該只有那些比較挑剔的騎士會注意到。在低速大齒片端，從36齒跳到新增的42齒是很合理的設計 – 這就跟SRAM的11速XD飛輪是一樣的。
![Oneup Components 42 tooth cog test review 11 by 42 ten-speed cassette]()
改裝好的飛輪。注意齒數從15齒跳到19齒的差異（右邊算過來第四片），中間的17齒齒片被移除了。
Shimano跟SRAM大概會發飆
Shimano與SRAM都清楚地公布，他們十速飛輪能合用的最大齒片是36齒 – 絕對不是42齒。我們很確定如果寫了東西去鼓勵讀者自行調整後變速，以便搭配42齒改裝片，那這兩間公司大概會頗有微辭 – 但是因為他們並沒有推出大齒距的十速飛輪與後變速器，那些十速傳動的使用者並沒有廉價的大齒距選擇，所以我們並不擔心他們會有什麼意見。以下你就會學到如何進行後變速器的調整，以便使用42齒改裝片。
大多數的後變速器上都有B螺絲，它位在變速吊耳的後方，調整它可以使整個變速器往後移動，遠離飛輪上最大齒片。B螺絲的功能是在調整變速器中上導輪位置，讓它能盡量靠近最大齒片，而不影響變速動作的運行或接觸到齒片。要將後變速器正確地調整至適當位置，你就需要將Shimano或是部分SRAM後變速器上的B螺絲完全鎖到底，把後變速器往後推，你可能需要先把B螺絲卸下，將上面的塑膠墊片移除之後再鎖回去，這樣可以再往裡面鎖個幾毫米。將後變速器往後推後需要增加一些鏈條長度 – 裝上42齒改裝片時就需要這麼做。Oneup Components說你大概需要多兩目的鏈條長度，但是我們加了三目，因為想要後變速器的下導輪位置能後移一點。這樣可以讓下方鏈條以較小的切角進入導練器的下導輪，如此就能減低噪音與增加變速順暢度。
![Oneup Components 42 tooth cog test review B tension adjustment]()
B螺絲（左）位在後變速器的本體後方，後變速吊耳正下方。我們將Shimano XTR後變速器上的B螺絲完全鎖入，以獲得適當位置容納42齒改裝片。
你感覺到變速起來正常順暢，但是樣子看起來感覺完全不對，但是不要擔心，Shimano與SRAM已經將他們的後變速設計到能承受如此高張力配置，即便拉成這樣，還是能正常運作（你可能會在保固說明裡看見完全不同的說法）。所以很簡單：裝好改裝片，完成！B螺絲鎖到底，完成！增加鏈條長度，完成！確認變速順暢，完成！剩下來就是上路狂飆了。
騎乘表現
我們將Oneup Components的42齒改裝片，裝上配有Shimano XTR的Pivot Mach 5.7，這台車的前單盤是MRP 32齒加導練器。改裝的過程加拍照只花不到一小時，所以任何具有基本維修技巧的人，應該都可以在一個半小時之內自行安裝與調整。我們甚至沒有重新調整變速，因為Oneuo設計的改裝片寬度正好就是卸下齒片的寬度。
上路騎乘時，從高速到低速整個區間變速仍然又快又準，如前面所提，並未發生15齒與19齒大齒距之間（中間省略了17齒）變換所帶來的不順暢。前單盤加後飛輪改裝之後，與Shimano 34x36三大盤的組合擁有相同的小齒片組，讓爬坡變得輕鬆，並且讓使用單盤的騎士，在低速齒片能夠多個幾齒增加額外扭力。隨著使用時間拉長，我們估計Oneup 42齒改裝片的磨耗會比其他齒片還要低許多，因為鏈條實際在改裝片上磨耗的時間會比較少，並且它上面有較多的齒數，平均下來每一齒的磨耗比其它齒片更低。
Pinkbike結語
•齒片材料：7075-T6鋁材
•齒片重量：71克
•12個鏈條勾點適用於11-36齒飛輪
•與多數Shimano或SRAM十速飛輪與後變速器相容
•與單盤十速或雙盤十速系統相容
•對應傳統棘輪套桶滑槽
•齒片排列：（11-13-15-19-21-24-28-32-36-42）
•使用改裝片後飛輪重量增加：52克
•從三大盤改成單大盤重量減輕：367克
•飛輪齒距增加：17%
•洽詢：Oneup Components
規格須知
Oneup的42齒改裝片可適用於SRAM或是Shimano出產之11x36十速飛輪，此一飛輪的11-17齒齒片必須可拆卸。SRAM XO的飛輪，因為飛輪所在的棘輪套桶規格不同，因此無法使用此改裝片。我們試過了Shimano XTR飛輪與舊型無卡式XTR長腿後變速器。SRAM X5到X9與XT和XTR十速中腿與長腿的後變速器，都可合用此改裝片。Oneup Components將常態性更新合用型號網頁，裡面詳列型號號碼與齒片範圍供消費者查詢。
Oneup在鋁質的改裝片上車了六個鏈條勾點，以對應到Shimano或是SRAM的36齒齒片，以便進行順暢的變速。（Oneup說42改裝片上數學上來說有12個變速位置）原本飛輪齒片為：11-13-15-17-19-21-24-28-32-36，移除掉17齒齒片後變成：11-13-15-19-21-24-28-32-42。原本我們擔心從15齒到19齒一下跳了四齒會有問題，因為前面是跳兩齒，後面跳三齒，齒距一直有變化。但是實際使用上，我們並沒察覺任何異樣，應該只有那些比較挑剔的騎士會注意到。在低速大齒片端，從36齒跳到新增的42齒是很合理的設計 – 這就跟SRAM的11速XD飛輪是一樣的。
Shimano跟SRAM大概會發飆
Shimano與SRAM都清楚地公布，他們十速飛輪能合用的最大齒片是36齒 – 絕對不是42齒。我們很確定如果寫了東西去鼓勵讀者自行調整後變速，以便搭配42齒改裝片，那這兩間公司大概會頗有微辭 – 但是因為他們並沒有推出大齒距的十速飛輪與後變速器，那些十速傳動的使用者並沒有廉價的大齒距選擇，所以我們並不擔心他們會有什麼意見。以下你就會學到如何進行後變速器的調整，以便使用42齒改裝片。
大多數的後變速器上都有B螺絲，它位在變速吊耳的後方，調整它可以使整個變速器往後移動，遠離飛輪上最大齒片。B螺絲的功能是在調整變速器中上導輪位置，讓它能盡量靠近最大齒片，而不影響變速動作的運行或接觸到齒片。要將後變速器正確地調整至適當位置，你就需要將Shimano或是部分SRAM後變速器上的B螺絲完全鎖到底，把後變速器往後推，你可能需要先把B螺絲卸下，將上面的塑膠墊片移除之後再鎖回去，這樣可以再往裡面鎖個幾毫米。將後變速器往後推後需要增加一些鏈條長度 – 裝上42齒改裝片時就需要這麼做。Oneup Components說你大概需要多兩目的鏈條長度，但是我們加了三目，因為想要後變速器的下導輪位置能後移一點。這樣可以讓下方鏈條以較小的切角進入導練器的下導輪，如此就能減低噪音與增加變速順暢度。
你感覺到變速起來正常順暢，但是樣子看起來感覺完全不對，但是不要擔心，Shimano與SRAM已經將他們的後變速設計到能承受如此高張力配置，即便拉成這樣，還是能正常運作（你可能會在保固說明裡看見完全不同的說法）。所以很簡單：裝好改裝片，完成！B螺絲鎖到底，完成！增加鏈條長度，完成！確認變速順暢，完成！剩下來就是上路狂飆了。
騎乘表現
我們將Oneup Components的42齒改裝片，裝上配有Shimano XTR的Pivot Mach 5.7，這台車的前單盤是MRP 32齒加導練器。改裝的過程加拍照只花不到一小時，所以任何具有基本維修技巧的人，應該都可以在一個半小時之內自行安裝與調整。我們甚至沒有重新調整變速，因為Oneuo設計的改裝片寬度正好就是卸下齒片的寬度。
上路騎乘時，從高速到低速整個區間變速仍然又快又準，如前面所提，並未發生15齒與19齒大齒距之間（中間省略了17齒）變換所帶來的不順暢。前單盤加後飛輪改裝之後，與Shimano 34x36三大盤的組合擁有相同的小齒片組，讓爬坡變得輕鬆，並且讓使用單盤的騎士，在低速齒片能夠多個幾齒增加額外扭力。隨著使用時間拉長，我們估計Oneup 42齒改裝片的磨耗會比其他齒片還要低許多，因為鏈條實際在改裝片上磨耗的時間會比較少，並且它上面有較多的齒數，平均下來每一齒的磨耗比其它齒片更低。
Pinkbike結語
 | 要價100美元的鋁質齒片可能會讓PB的讀者卻步，但是如果跟換一整組 SRAM的11速變速系統的花費比起來，那可能又有不同的結論。SRAM的XD飛輪就要花上400美元。Oneup Components藉由工程上的設計，確保了這個42齒改裝片在安裝與變速上的準確度，讓11x36的十速系統變成能順暢變速的11x42，並且只消簡易的維修技巧就可自行安裝。我們的意見是，這100美元，便宜。Oneup的42齒改裝片，將是那些單盤十速騎士期待已久，尋求更理想變速區間的答案。-RC |
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Member since Oct 11, 2008
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丧心病狂啊。。。。