SRAM X01 - 初體驗

原文：Mike Levy

相同技術，更優價格

去年在這個時候，SRAM推出XX1這組單盤傳動套件時，的確有些人抱持保留的態度。有的人質疑單盤設計，尺比級距會不會太窄，除了精實的車手外，一般人將難以使用？又或是單盤真的可以捨棄導鏈器不用嗎？經過一年紮實的測試之後，讓我們深深相信，當你清楚知道自己的能力該用那個齒數的大盤，只消經過幾次騎乘，你就會被它優秀的鏈條張緊能力說服。經過長年在導鏈器的設定與可靠性上奮鬥，當知道單盤上可以不用導鏈器，甚至是騎在崎嶇地面上時，直覺感到就是「不會吧！」無庸置疑，XX1是去年高階零件中的首選之一。但是SRAM如何能再更上一層樓？相同的技術，卻更廉價，聽起來不錯，對吧？


詳細資料
．單盤，11速
．10 – 42齒飛輪
．X-Sync 厚/薄 大盤齒形
．X-Horizon 搭載離合培林後變速器
．護盤（選配）
．94mm 曲柄 BCD
．可選最小齒盤：30齒
．碳纖曲柄（鋁質版本即將公佈）
．市售價：1,273美金（起）

雖然官方公佈價為1,273美金，但是大概可以預期店頭價格會稍低一些，但也只比XX1便宜了一百多美金。許多消費者都想要更能負擔的單盤11速系統，那為何在這兩組系統間，只有這麼一點價差？原因在於廠牌要花多少錢在下一年的成車零件配備上，在工廠端，這兩組系統間的價差，遠比我們看見的市售價差要來的多。雖然沒人願意點明到底工廠端採購的價差是多少，但是合理的價差估計，最後反映在成車價格上，約有400美金甚至更多的價差。這兩個系統設計如此接近，SRAM到底如何降低成本？原因就是優化的零件製造流程，這省下了時間，時間就是金錢。套件中切削打光的小細節比XX1多了一些些重量；飛輪多了15克、後變速器多10克、曲柄只多了5克，所以總共大概只差了30 – 40克。從重量跟價格上比較XX1與X01，兩者相差無幾，真正的差異在於SRAM如何將整個套件的設計，引入到市面上較為廉價的成車上。是的，如果是要自己買整組套件，當然會去買XX1。但是如果想要整體較便宜的成車，或是成車上除了傳動系統之外想要較高級的零件配備，那就會選擇配上X01的成車。


X01實際上路
大概就是去年發表的那天，我們第一次試乘了XX1系統。那次在惠斯勒的試乘從最高的Top of the World新路，一路往下經過樹林裡Khyber跟Business Time之間的所有路線。今年又一樣從Top of the world開始試了X01系統。但是這次後段下到終點路線，要比Top of the Wrold崎嶇的太多，充滿樹根與亂石，依序經過No Joke、Too Tight、Angry Pirate，最後以Heart of Darkness結尾。這跟前兩天舉行的世界耐力下坡系列賽（Enduro World Series，EWS）路線差不多。那天泥濘的路面，正是我們最愛的狀況。

不管路面有多崎嶇，只騎一趟是不可能測出這組套件有多耐用，但是這初步的體驗，已經給了我們足夠的東西寫成報告。雖然「初體驗」的印象通常是不夠完整的感覺，但是從單一次的試乘裡，還是能挖掘出一些確切的訊息。這其中我們發現，在短期測試裡，X01在性能表現上與XX1非常相似，相似到如果進行連續的雙盲測試，我們可能會分不出誰是誰。這會讓那些期待這兩組有天差地別的人感到失望，但是它們都來自同樣的設計核心與技術，這也就理所當然了。兩者變速使用起來感覺相同 – 觸感、反應性與幾乎消失的鏈條彈擊聲。帶有離合培林的後變速器加上X-Sync齒形的共同作用下，即便騎在不裝導鏈器，行程150mm的Lapierre車上，不管穿越任何崎嶇的地形，XX1上優異的鏈條張緊性能也能在X01上找到。即便今年Top of the World路段比去年更為顛頗 – 參照右邊相片 – 這組系統仍表現優異。

我們歸結，至少經過初步測試，X01在各方面都與XX1一樣好。變速一樣精準，有相同的鏈條張緊能力，兩組都用上各自的碳纖曲柄，重量只差了30 – 40公克。如果自己要組車，只比較市售價上176美元的差異，我們很難叫自己選X01，而不用XX1，尤其XX1套件裡的BB用的是陶瓷培林。就如先前寫的，多虧了更有效率的製造流程，X01的優勢是表現在工廠端。意思是說2014年份，消費者不用花大錢買配上XX1的成車，而能以更低的價格買到配有X01的成車，這是工廠端節省成本與快速交貨的加成結果。意思就是成車會有幾百美元的價差，或是配上伸縮座管取代傳統座管，又或是配有升級的輪組，結果你能用更少的錢買到XX1技術。我們的下一步就是上路狠操我們自己的X01套件，看看它的長期測試下的表現會不會跟「初體驗」的感覺一樣。

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照片：Adrian Marcoux