老弱婦孺的丹大林道七彩湖推車之旅-重裝上陣

關於丹大林道的疑問: 路線到底有多難? 團員的體能及騎乘程度可以應付得來嗎? 強者跟老弱婦孺的距離到底會差多遠? 要規劃幾天呢? 放棄居然比堅持還困難？




CHATPER THREE 重裝上陣，夢想與現實的差距

★路線有多難:
坡度陡、多落石、高海拔、氣溫變化大、有一半的路線是騎在斷崖旁邊、水源在那兒?

陡坡+落石+斷崖合併的地形，大約有20公里，很多地形地貌的驚悚程度，照片是拍不出來，在加年端之後一直到20k處，一路都是沒有樹木遮蔽的裸露地形，大太陽下推車熱死，突然一片雲飄過吹起風又冷死，這樣的冷冷熱熱，就已經消耗很多體力去調適。遇到滑落的碎石發生，剛好又是上坡路段，路雖然很寬，但是另一邊是大約有太魯閣峽谷那麼深的懸崖，就算停下來休息，也要找安全的地方，調節好呼吸跟儲存一點點的體力，快速推車衝過落石處，經歷過現場才會感受到有多可怕。大家看遊記時好像都將目光放在湖有多美、林道有多漂亮、完全忽略很多分享的文章裡面其實都有提到路程很危險，危險的路段又臭又長。




根據前行者分享的資訊，所有水源位址我們都有確切掌握，而且做了很完善的儲水規劃。全部的水源位置都跟我們判斷的依樣，唯一我們覺得是不是水源不見了的一處，是19.99公里小小的水源處，在推了兩個小時的崩壁路段，最後的將近兩公里，剛好是這一處水源前的兩公里，又陡落石又多。


★排三天夠不夠?
承接第一章的路線行程規畫議題，我們原定的行程規畫大致是：
前一天的中午從台北出發，在埔里用晚餐，晚上在哈木山民宿過夜。
第一天 從二分所到六分所，晚上在六分所過夜。里程20公里，約海拔1000到2500公尺。
第二天 從六分所到七彩湖，晚上在七彩湖或是台電招待所過夜。里程25公里，約海拔2500公尺到升2952公尺。因為地形是有降有升，所以總爬升約1000公尺。
第三天 從台電招待或七彩湖所到二分所或孫海橋。最後實際是從台電招待所到孫海橋，里程約53.5公里，海拔2500公尺到500公尺。
後來大家回顧行程，三天的規劃算是剛好。都覺得如果要在沒有壓力的情況下，邊騎邊做影像紀錄跟欣賞風景，每餐熱食，還是排個四天會比較自在。

TRAILFORKS 分段的圖資，點選連結進去可以瀏覽詳細的資料




一路上我們遇到許多登山者，還有跟我們一樣單車旅行的車友，大家都會停一下聊天，分享一下彼此的行程規劃跟實際情形。一般登山者大多會安排5-6天的行程，2-3天上，2天下。一般有經驗的越野車，野外單車旅行經驗豐富的車友，大多是安排3天。

有許多人看到其他人單攻或是兩天的行程，會在網路上問說甚麼樣的程度，可以計劃單攻。之前看到有人以爬武嶺的時間作為參考，根據我自己跟身邊的車友的登山車騎乘以及單車旅行經驗，普遍認為這樣的比較方式是會有很大風險的。



我會建議有騎登山車的朋友，可以用林道越野XC比賽的成績，來作為參考值，來安排適宜行程:

一日單攻組 比如說2020年超級八XC比賽不分性別的總成績排名，能夠在前十名左右的，應該是可以在準備規劃得宜、體能狀態佳、輕裝的狀況下完成一日單攻。

兩日強者組 如果你在比賽或是約騎時，看得到超級八XC比賽前十名車友的車尾燈，到終點時看到他們還在喘氣，你可以安心的安排兩天，行動糧乾糧為主，盡量輕裝。如果一定要熱食，必須帶爐具鍋具，將裝備盡量都打包在車上。
但是如果你除了一定要熱食，有很愛照相，怕冷，有拖拖拉拉的習慣，那就安排三天會比較寬裕。

良心建議：比賽十名到三十名的車友，如果覺得自己比賽的成績其實可以再好，只是因為沒有好好發揮，或是機械故障的車友，如果試著單攻，十成都會遇到體力不支，摸黑下山的情況。
奉勸車友們不要因為我的這句話而去嘗試著想要證明甚麼，因為你在比賽中所有發生的：可能、或許、如果沒有、等等這些影響比賽成績的狀況，一樣會發生在丹大林道，一旦運氣不好，在是有可能會見到祖靈或是濁水溪神的。



三日四日也可以組 如果你在一般約騎或是比賽，只有在出發跟結束時看得到前十名的車友，建議可以安排三天。
如果你覺得想要輕鬆一點，不想要走得有壓力跟重裝，也可以約到一群人一起去，建議可以雇用協作分攤費用，除了幫忙揹負重裝，協作也非常熟悉當地狀況，可以給行程建議，或是在緊急狀況時提供援助。
有林道旅行經驗，有中級跟山高山登山經驗的，可以考慮規劃4天以上行程，充分準備裝備。如果沒有越野路線騎乘的經驗，出發前最好先去上課學登山車的基礎技巧，至少下山路段會比較安全跟省力，如果對自己體力跟負重能力比較沒把握的，可以雇請協作幫忙載重裝。

快樂郊遊組 如果符合以下任一項，建議搭當地協作的摩托車上山露營就好，不要幻想自己可以推車上山再滑下山，走到哪露營到哪。第一天的地形，過了加年端到20KM處，不是到處都可以停留的，更別說是紮營，這一段路大概是你會崩潰多次懷疑人生的路段，而且這裡也沒有水源。
• 沒有多日高山健行跟露營經驗，裝備都要用借的
• 沒有騎過林道越野或是礫石路線
• 借來一台不熟悉的登山車
• 不知道超級八是甚麼
• 查不到超級八比賽XC成績前十名是誰，

*奉勸新手要聽勸，因為一但有任何意外，是有可能會見到祖靈或是濁水溪神的，如果幸運，有遇到協作出手相救，也請務必支付山中UBER的費用。


老弱婦孺也可以完成嗎?
這一趟行程隊友的體能狀況差異很大，450是協作等級，阿峰跟加菲是壯丁，老爹是敬老等級，有過高山症發作經驗，我是兼具老弱婦三種特色為一體，不過大家的登山單車技巧都在水準以上，也有過豐富的野外活動經驗，行程規劃跟裝備都算是完備，加上我們還有請協作，有評估到當日行程無法完成該需要怎麼處理的緊急計畫。以大家慣用的說法，就是我們雖然越級打怪，但是我們有買很多寶物。

前兩天的行程，在部分危險路段大多是兩或三人結伴而行，或是會在取水處集合，其他大部分是各走各的，老爹在上坡時，都是一馬當先，衝在最前面，加菲跟阿峰跟除了沒有在照相的時候，也大多在最前面，在隊伍最尾巴的，是老弱婦組的我，還有怕我有狀況（偷偷下山）一路看護（監督），一直拿相機出來拍好拍滿的450。




第三天下坡行程時，越野車操控能力比較好的加菲、阿峰還有跟我，同時也都是騎很好的性能的前後避震車，一路都是在前面狂奔的。老爹雖然有騎了一台神駒，但是比較謹慎，所以有開速限。450騎單避震，車包加上背包大約載了25公斤，所以也謹慎地在速限以下行駛，但是也沒有讓前面的隊友等很久。
在下坡路段，我們會視路況跟環境，不定點停等，所有隊員到齊後，檢查每個人體力意識正常、車輛狀況正常、車包都固定在車上，背包腰包都確實扣好後，才會再開動。



放棄居然比堅持還困難？
這次行程，對我來說最大的障礙是我的體能很差，還有在外過夜遇到有人打呼我就睡不著，隔天的體能就會更差。行程前一天在哈木山民宿，第一天晚上在六分所，我都完全沒有休息好，第一二天整天推車上陡坡的狀況下，對全身的肌耐力是很大的折磨。

第一天STRAVＡ的紀錄，移動時間大約4.5小時，總共活動時間是9小時，一半的時間是在休息，就算是休息這麼長的時間，還是累到我吃不下應該補充的熱量，原本預計晚餐要吃完的一包泡麵，只吃了1/3，整夜大概起來抽筋了3-4次，連續兩個晚上沒有充分的休息，第二天也沒吃夠，然後因為天氣太冷，黃金先生也不肯出來。



第二天STRAVA的紀錄，移動時間5.5小時，總共活動時間是8.5小時。移動時間比較多是因為從六分所之後大約有大約10公里的下坡，但是整體的狀況是跟第一天一樣的艱苦。加上第二天過夜的地方更冷，黃金先生也還是不肯出來。
我們原本打算氣候許可的話，第二天要在七彩湖營地露營，但是第一天在六分所，加入跟機車連的營火晚會，邊喝魚湯烤火取暖邊聊天時，他們很含蓄說建議要看一下明天的天氣狀況，因為山頂狀況不穩定，又有寒流來，也許夜宿招待所會比較舒適安全。當晚大家決議明天視狀況再決定，第一晚上我在飢寒交迫跟抽筋的折磨下，隔天早上午早餐會報時，就跟大家表示我決定下次再去湖邊露營看日出好了，這次先不要。這是第一個放棄。

後來在海天寺跟協作會合時，跟協作討論的結果，因為山上氣溫真的很低，加上我們邊走邊玩一直耽誤行程，看起來一定會來不及在太陽下山前，扎好營、吃好飯、換好衣服、躲進溫暖的帳篷跟睡袋裡維持正常體溫，最後大家的結論確定，不要住七彩湖營地。



我們從六分所出發時間比表訂大約慢了一小時，一路上進入針葉林後，還有超棒水源處，看到大景又猛拍，一路都在耽誤行程，直到下午一點，還沒有到隧道群，這時，老爹透過無線電通報他已經在在台電招待所的岔路了，催促大家不要在磨蹭了，聽到這個消息，我心裡已經涼了，這時我已經比原本表定行程大約慢了兩小時，這個時候我已經有放棄上到七彩湖的念頭了，當下我就給自己改訂了一個低一點的目標，今天能到台電招待所就好，所以一路邊推邊休息，沒有給自己要趕路的壓力。這是第二個放棄。

下午三點，到了台電招待所的叉路口，協作在路邊等我們，要我們輕裝上去，他把多餘的裝備都載去台電招待所，我帶了保暖衣物跟頭燈，計劃走到太陽下山前如果還沒到就折返，這是第三個放棄。

從台電招待所的叉路到七彩湖，其他隊友大約推了1.5小時，我大約花了2小時才到，為了趕路，從下午1點到5點，我都沒有按時補給跟喝水(水很冷讓我胃痛，我就不想喝水了)，到七彩湖的時候，氣溫已經到零下，我已經有輕微失溫情況了，隊員們看到我的狀況不對，趕緊給我加外套、開暖暖包給我暖手，塞食物給我吃，煮熱水喝，如果沒有這些緊急措施，我應該會有可能陷入危險的狀態，只能把車丟在山上，請協作用摩托車載我下山了。



兩位壯丁隊員在晚餐時決定隔天上午要早起出發去七彩湖拍大景，我跟老爹還有450是決定要睡到飽，輕鬆地享用的早餐。我們評估回程下山大約50km的一路上，要補拍照片，要推700m的爬坡，是沒有什麼延誤空間的。所以夢想中浪漫的湖畔日出掰掰了，這是第四個放棄。

如果換成別人，也許會堅持所有的計畫，就算延遲也要做到，我在不同類型戶外活動跟單車旅行得來的寶貴經驗、還有專業登山車課程以及野外急救課程學到的知識，在大自然面前，我寧願一點點險都不要冒。在做放棄的決定時，心裡其實還是會有點失落，畢竟走了那麼遠的路上來，下一次來不知道是何時了。但是轉念一想，如果真的不能照規劃完成，表示我還有動力可以再來一次啊，這麼棒的地方，來幾趟都值得。回想第一次去馬武霸時，我也沒有登頂，但是隔年再去，雖然歷經千辛萬苦，也是完成登頂目標了。對下一次的行程抱著希望，就不會對登頂這件事太過執著。




在我去上過專業登山車指導員跟野外急救課程之前，有一次慘痛經驗，行程規劃不完善，裝備不周全，害一群車友在霞喀羅半路丟車，靠手機光源摸黑下山，途中還一度失聯，差一點要出動救難隊進山救援。雖然後來大家都平安下山，也沒有責怪我，然而這次的經驗讓我學習到，自己的錯誤訊息跟計劃，是會影響到他人性命的，所以只要是進山或是過夜的行程，都一定要跟隊友做好充分溝通跟行前準備。

在這種長距離、長時間的戶外活動，除了體力，還有很重要的一點是要能夠判斷自己的意識狀況，或是同行隊友能夠判斷，戶外活動在體力狀況都正常的情況下，就會有意外發生的可能，在這種高海拔高危險的環境下，加上體力透支，人的意識、理智跟判斷能力都會受到影響，發生意外的機率會大幅增加。適時放下執念，才能確保自己還有同行隊平安，也會有更充分的經驗準備下一次的行程。



★急救及通訊裝備
平時出門騎車或是教學，我都會會準備處理一般常見外傷的藥品跟器材，這次的急救裝備也是以這些為主。
＊三天行程中，每個人都配有一台無線電，協作也有一台，除了有少部分路段因為地形屏障，收訊會比較差，三天的行程，就算有落單的狀況，我們全部都是在能夠保持連絡的狀態。

★留守人的重要性
跟登山活動一樣，多日登山車活動最好要有留守人，加上這次的路線大多是沒有電信收訊的，所以如何跟留守人保持直接聯繫，或是間接聯繫，是很重要的。
留守人最好是跟團員認識、熟悉這項活動、要知道計劃書跟行程計畫、跟隊員主要聯絡人約定平安回報時間，在緊急事故發生時，要跟甚麼單位通報。





★協作的功能
我們這次行程的目標，主要是安全輕鬆地完成，還想要做一些影像紀錄，並不是像年輕人或是專業車手的極限之旅(結果還是極限了! )，所以我們有雇用了一位當地的布農族協作，主要是將我們的過夜裝備、備用裝備、空拍機等這些體積大、重量重的裝備，用機車先載到當天過夜的地點。但是除了載貨，其實這位協作跟其他所有在旅程中遇到的協作，多少都會觀察一下我們的體能狀況，還會詢問我們行程計畫，估算我們有沒有辦法按計畫抵達。對於無法掌握的天氣，也會提供給我們意見做為行程調整的參考，那邊有落石，地形比較危險，他們也會提醒。路上有遇到一些登山客有緊急狀況，他們也是及時伸出援手救援，看到我們體力不支時，也會幫我們減輕負重。整體來說，以我們的情況，請協作的效益是大大優於自己負重，在荷包允許的狀況下，用金錢買快樂跟安全，我們所有團員一致認為十分划算。
*這次行程，是我第人生一次跟協作有實際接觸，所以相關的資訊跟心得，是以丹大林道這條路線，以及我們這次行程所遇到的實際經驗為主，並不一定不適用於其他地區。


每個人出遊的目的自身能力不同，所以不管是單攻、多日、拚KOM，快樂行，都是必須在仔細評估衡量自己的能力，裝備還有荷包後，再制定出合宜的計畫。

這兩年因為疫情，打亂了世界的節奏，但是也讓我們停下腳步，留在自己的家鄉，去探訪近在咫尺，但是卻從來沒有機會去的地方。

身為自行車製造王國的台灣，不但能生產出高品質的單車，也擁有美好而豐富的天然環境，如果你還沒有開始騎登山車，希望這兩篇遊記能開啟你的興趣，因為藉著登山車的輪跡，不但能帶著我們深入山林，也能發掘心的嚮往。