搶先看 - Lapierre 2016

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LAPIERRE: 2O16

Lapierre的2016新車發表會在法國阿爾卑斯山境的Morzine舉行，與著名的Passporte du Soleil登山車祭一同舉辦 - 這是一項串連6個城鎮，跨越法、瑞邊境，使用數十條纜車線，全長超過80公里off road路線的登山車騎乘活動。在Lapierre的新車發表會，所有媒體都可以參加這項活動，讓他們能在各種不同XC、AM、DH的地形上，實際體驗全車系。前陣子的大雨，讓在Morzine地區惡名昭彰的陡峭樹根地形更加濕滑，路上的溝徑也更加深，除此之外，大部分的路況都很堅實，能以高速行進。老天賞了Lapierre發表會一個大禮，在此期間維持了一週好天氣。經過簡短的介紹，大家就實際上路開飆。




全新Zesty
Zesty是Lapierre最重要的一台車。它跨及長行程林道車領域，也有輕量化車身與電控Horst-Link後避震系統，使它在許多高等級的全山地/林道競賽中，享有表現優異的盛名。2016的Zesty經過全新設計：超炫造型碳纖材質車架、加長前三角、整體角度更趴、適合更激烈騎乘的零件選配。有相同車架兩種等級選擇，150mm行程AM，具有較長行程，更大外胎，更重度零件選配。另外是120mm行程長度的XM，整體重量輕，目標是偏向XC騎乘風格的使用者。

兩種版本只推出27.5輪徑車架，這對過去曾使用Zesty 29的人相當失望，因為這可能是這家來自Dijon的單車廠牌操控性最好的一台車。Lapierre的官方說法是，29大輪基本上在全山地的領域中賣不出去。Zesty AM與XM都會推出兩種碳纖與鋁合金車架。值得注意的是，Zesty與行程更長、更粗壯的兄弟Spicy，從2016年開始將不會共用相同的前三角。Enduro取向的Spicy也經過全新設計，將會在八月即將登場的Eurobike中公開亮相。




如果遇到大衝擊，Ei系統會將後避震完全開啟。如果是小衝擊，它會將後避震調整至林道模式。當騎乘者沒有踩踏時，位在BB上的感應器會將訊號傳給Ei系統，將後避震完全開啟。當前叉失重時，像是騰躍或是落差時，加速感應器也會傳訊給Ei系統，開啟後避震器。簡而言之，踩踏時，Ei系統使避震變硬，但是除了後避震上伺服器小小「嗞，嗞」的聲之外，你完全不會察覺到它的運行。在2016年，Ei系統重新調整以配合長行程使用。我絕不會買台沒有Ei系統的Zesty。


Zesty AM

Lapierre舊版Zesty是台深具操控性的產品，但是因為它跟AM取向的Spicy共用前三角與許多避震連桿，所以不太好賣。配上Ei避震，較長行程的Spicy某種程度上，有辦法能達到與更輕、更纖細的Zesty那般爬坡、加速的性能。因為配有更長行程與更能操的零件，騎在Spicy上會比它較瘦小的老弟Zesty更能應付高強強度的下坡。長久以來，Lapierre想把這兩兄弟的關聯性切斷，如今真的的這樣做了。Lapierre將在下個月發表新款Spicy - 預計將有更長、更趴、更下坡取向的設計，目標特別是職業級的enduro比賽使用，就像Yeti SB6c的規劃那樣。這樣的策略，讓Zesty可以讓填補將Spicy拉出功能差異之後所留下來的空洞，而Zesty AM就是擔任這樣的角色。

在連續騎乘過2016年版Zesty與去年的Spicy後，我很確定在踩踏與操控表現上，新版Zesty車架有了長足的進步。我試乘的頂級827上配有非常棒的零件，像是Nico-簽名款鋁合金車把龍頭、SRAM XX1與X01混搭傳動。這些都讓它表現出菁英組競賽等級的操控性，完全不會只是對應「頂級」車款而配置虛有其表的高單價零件。頭管66.5度比目前enduro界流行的角度還要大一點，這對那些在林道上想要取得爬坡與下坡能力平衡的騎士是個好消息。74.5度立管角度，這使騎乘者重心置中於車架上，除了助於彎道中的平衡性，還能將爬坡能力最佳化。人體工學設計也有很大的進步，前面有更寬的車把、中段車架有更大的空間容納水壺架、後段是有點太長的後上叉。過去三年，Lapierre忽視了許多人對Zesty與Spicy過長後上叉的抱怨。新設計在車架至少瘦了30mm，但是並未犧牲後胎間隙空間。



Lapierre的車架幾何數據顯示，Zesty的車架在座艙部分延長了10mm，但實際感覺起來似乎又被55mm的龍頭給縮短了。我一般在M尺寸車架上感覺身體會有點拉伸，但是具有超長上管的Zesty讓我感覺剛剛好。上管長度根據數據是610mm，這符合現在AM/林道車的設計，對那些像要有更大座艙間的騎士，可以往上選擇車架尺寸。Zesty的74.5度立管，將騎乘者的重心位置擺放在兩輪中間，很自然地在過彎中能把重量加在前輪上 - 就算是用上抓地力沒那麼強的Maxxis 2.25吋Ardent後胎，在急彎中他仍然有流暢的速度表現。

Morzine與附近的山坡裡，有著阿爾卑斯山區最棒的技術下坡路段（有一半的世界盃車隊在發表會期間在此處訓練）。我承認有幾次在下坡的時候，希望車架能有更趴的頭管角度、更黏的外胎，但是在這些最佳的下坡路線上，Zesty AM似乎總是能提共更多的操控型能，以彌補騎乘時的失誤 - 這實在太棒了，都有救回來。

這篇還不算是正式測評，但是能夠代表對於這次試承經驗正面或負面的評價。正面評價是，除了如果Zesty AM選配更好的外胎之外，它是一台在各種林道路況中，讓你充分感受操控性能頂級車款。車架穩定、煞車與避震並無干涉，Ei的輔助讓騎乘者能專注騎乘，而不需要減速。負面的評價是，較前傾的重量分布與陡峭的立管，這讓前輪浮舉變得比較費力。要是沒抓到方法，你會需要像是拉下坡車那樣才有辦法將前輪舉起躲坑洞或是在樹根曲裡跳動，同時車的後端在飛躍時也會變得過輕。但這些都不影響對它的好感。到目前為止，我認為要找到比Zesty更多功能性的車，不是件容易的事。








我已經很久沒有騎長行程的車了，但是DH Team讓我在短短幾分鐘之內就上手，感覺好像已經騎了一個夏天那麼久。老實說把車子交回去之前，我並沒有把它摧到極限，但是選手們都可以。Lapierre只為了200人設計出DH Team - 就是那些有技巧與實力能夠跑進世界盃決賽的男女選手。或許你不是其中一個，但神奇的是，DH Team提供給你的操控性，會跟Loic Bruni在決賽時一樣多。在最後一趟下來時差點騎不完，交還DH Team的時候我的雙臂與雙腿都酸爆了。那真是美好的一天。

DH Team車架幾何


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