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BOX Components原型後變速器及煞車 - Interbike 2013

Sep 23, 2013
by Ian Chu  

90年代初期到中期,零售市場充滿了各種零件選擇,像是Precision Billet與Paul Components陽極處理的CNC夢幻逸品。但是在功能性上卻未必跟得上外觀的品質,那些曇花一現的產品漸漸消失,或是消費者轉向由兩大巨人Shimano跟SRRAM所推出較為廉價卻性能可靠的零件。15年後,市場上除了這兩個巨人之外,還是沒有人踏進傳動套件的領域,大多數的廠商仍然主要生產配合兩個S牌的曲柄大盤這類零件。BOX Components,Promax的副牌,現在正試圖改變這種局勢,在今年的Interbike推出全新的傳動系統及四活塞煞車系統。


原型傳動系統
第一次看見這套BOX的原型系統是在Sea Otter經典賽,但是那時只有展出一支變速拉桿,並且尚未有推出後變速器的風聲。90年代中期風行一時的變速護套(Grunge Giard)發明者John Calendrille,就是這個新變速器的幕後功臣,價格與品質鎖定在Shimano XT的水準。預計在2014春天或是初夏推出,但是Calendrille強調,他們並不急於將任何東西放上商品架,卻會專心把東西修正好,推出最好的產品。

變速拉趕最大的特點是 - 單片撥桿。拇指前撥可變至較大的齒片,或是以拇指壓在撥片末端小平面上,將撥桿往中心推入,就可以變到較小的齒片。BOX準備了一台配有新原型的試乘車,操作起來非常直覺,只消來回變速幾次就可以上手。BOX將會推出不同長度的撥桿,甚至消費者可以藉由增加或是移除變速機構基座上的三角墊片來調整撥桿位置。這樣可調整的設計,可以對應不同手掌大小來調整,找出合乎人體工學的配置。


四活塞碟煞原型
BOX也展示出他們在碟煞產品線上的秘密武器,高端定位的原型四活塞碟煞。這組以DOT油驅動的系統是由Brian Berthold設計,他曾長期在F1與印地賽車界工作,同時也一直參與登山車與越野機車運動。在設計期間,他最關心的是modulation,因為這是四活塞系統成敗最關鍵的因素。他採用兩組不同的活塞大小設計,這不是什麼新概念,但是煞車片材質卻另有文章,前後兩組活塞將使用不同材質煞車片。這樣的設計在較長的煞車路段,可以使產生逐漸增加的煞車力道。精密切削的鋁質油缸,有利於空氣流動降溫,以免煞車過熱,減低煞車能力。


煞車拉桿上端有調整旋扭,可以調整拉桿與活塞位置。傳統設計的旋扭調整後,會將拉桿推離手把,以致於拉桿末端無法與手把平行。BOX的新設計解決了這個問題,整支拉桿是在連接手把的基座裡,平行於手把位移,這樣可以使拉桿始終與手把保持平行。除了傳統上將煞車直接安裝在手把的設計外,還會推出直接鎖在雙迫緊式手把套的版本。照片裡展示的是在Interbike開始前幾天才完成的原型產品。

Pinkbike結語:
"或許顯而易見地在他們說明裡,並未提及「 Enduro」這個字眼,但是BOX Components的新創意的確為Interbike帶來一點不同的新氣息。從獨特的單片變速撥桿到平行移動調整的煞車拉桿,的確激起了我們對新產品的好奇心。距離上市還有幾個月,希望在明年夏天我們能親身體驗它的性能到底如何。 "- Mike Kazimer

www.boxcomponents.com


3 Comments

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 Yeah, We've known lots of things on PinkBike. and also we bought many things from the PinkBike users in USA. A great website. thanks to PB.
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 This was in Chinese and slipped the main page. Cool we have that many Chinese readers, though.
  • 1 0
 Yes, so many!

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