測評 - RockShox RS-1

倒叉碳材XC前叉

RS-1這個名字，大概很多人是從好幾年前聽到的，但這支新前叉卻跟市面上任何產品都不一樣。過去幾年出現過許多倒叉前叉，有的甚至是單肩設計，但是它們都沒有像RockShox RS-1那樣，獲得了採用整合式設計的優點。這其中不單只有重量輕、最近技術成熟的一體成形碳材外管/轉向管的優點，還有包括能讓輪軸座、花鼓這些部件緊密結合增加剛性的專利可預測轉向（Predictive Steering）設計。這些技術的集合，使RS-1成為要價1865美金的XC競賽與林道騎乘的昂貴前叉。就看你的需求，這支重量1666公克的前叉，可以調整至80、100或是120mm行程。

RockShox RS-2細節
•用途：XC/林道
•結構：倒叉、一體成形外管、32m內管
•轉向管：異徑碳材管
•行程：80、100、120mm
•阻尼：加速匣式阻尼
•鎖死控制：XLoc液壓控制
•外部調整：低速回彈、氣壓彈簧壓力
•外移量選擇：46/51mm
•配合輪徑：29吋，需搭配專利花鼓使用
•輪軸：可預測轉向設計，15mm Maxle Ultimate
•重量：1666克
•可預測轉向花鼓市售價：238美金
•市售價：1865美金


可預測轉向花鼓 - RS-1上半部厚實的碳材外管徑無疑增加了整體的剛性，但是RockShox透漏，讓他們能真正做出這支倒置單肩前叉，卻能保持側向扭力剛性的關鍵是可預測轉向技術。這個名稱指的是外型比一般前叉叉腳都還要大的輪軸座，還有搭配大尺寸密封培林的扭力管（Torque Tube）花鼓。花鼓兩側各有一個培林，安裝在27mm直徑的輪軸套桶上，再由15mm Maxle Ultimate快拆軸貫穿，將左右兩邊叉腳與花鼓兩端迫緊。RS-1必須配合要價238美金的花鼓一起使用才能達到設計的效果 – 而且沒有替代方案 – 這讓RS-1的使用者必須使用SRAM或是DT Swiss的花鼓，目前RockShox並沒有計畫將設計授權給其他廠商使用。


這就是RS-1成真的關鍵：可預測轉向花鼓與輪軸設計。注意花鼓兩側如何與叉腳密合，再由15mm Maxle Ultimate軸心將兩者迫緊。

阻尼技術 - RockShox長久以來使用了幾種不同版本的Motion Control匣式阻尼來控制SID前叉，但是現在有了成功應用在Pike與BoXXer上的鼓脹式阻尼（Charger Damper）問世，很顯然在這之前叉上，他們會採取不同的設計。這些改變包括從乳膠式阻尼（emulsion damper，一種讓阻尼由與空氣自由混合的系統），變成封閉式空間補償技術，也就是當阻尼活塞在壓縮插入阻尼結構時，空間變化能有所補償。這樣的設計意味著阻尼結構中沒有空氣，也沒有從空間補償結構傳來的壓力，所以大大減低了阻尼油乳膠化所造成的異常表現。這些都很好，但是由於重量考量，即便鼓脹式阻尼效率出眾，RockShox還是決定採用不同的方改進阻尼的表現。

密封加速匣式阻尼是RockShox從過去XC前叉一貫採用的Motion Control以來的一大躍進。照片：Adrian Marcoux

我們來看看加速阻尼。不像Pike裡擠出成形的塑膠囊袋結構，RockShox用了較為傳統，以彈簧為主的內浮動活設計，就是大家所知的IFP。當前叉壓縮時，加速阻尼的活塞軸進入匣式機構，在其後的IFP機構與彈簧會被壓縮，增加了位移的可能性 – 如果少了這些機構，那就必須引入空氣。如果裡面只有滿滿的阻尼油而缺了空間補償設計，那前叉將無法作動。壓縮完畢開始伸長，IFP機構後方的彈簧將會提供推力，推動活塞軸，避免阻尼油乳膠化。這不是什麼新概念 – 這就是在後避震上，主腔體旁邊延伸小腔體裡的玩意，只是空氣換成了彈簧 – 這樣的結構非常有效率。RockShox的兩段式DIG閥門也被採用，他可以使前叉在拉下前煞時，保持高度不致下沉。RS-1上還用上了兩段式快速回復（Rapid Recovery）閥門系統。快速回復系統是一組高速回彈迴路，能讓輪胎在瞬時衝擊之後快速回到地面，同時還可以在中行程衝擊時，藉由對阻尼系統有更多的控制來調控作動速度。

跟其他競爭產品比起來，RS-1上的外部調整鈕少很多：有控制回彈速度，位在左側的單一調整鈕。還有安裝在車把上的XLoc控制鈕，可以對前叉做即時鎖死設定。這對那些XC專業選手來說沒差，因為他們不是要前叉夠硬，不然就是要更硬。但是對於林道騎乘者來說，對應路面的變化做即時的所使調整，這將幫他們省下不少臂力。

RS-1上並沒有低速回彈調整鈕，只有位在車把上的XLoc遙控鈕來將前叉行程鎖死。

倒置氣壓彈簧 - RockShox就單純地將氣壓彈簧設計在RS-1裡面，但值得一提的是，因為把Solo Air配合整體倒置設計，所以空氣注入的氣嘴位置會在叉腳下方。這樣的設計是基於簡單性的考量，因為如果要把氣嘴設計在上方，那整個結構會變得太過複雜。它仍然採用自我平衡的負壓腔體，如同Pike與BoXXer一樣，壓縮漸進率可藉由RockShox的Bottomless Token調整塊進行增減。


在六月初，我將行程100mm的RS-1裝在Rock Mountain Element上，這讓我在具有三萬英呎垂直高度落差的卑詩省登山車大賽前，還有許多時間可以好好的進行測試。我不只在家裡附近山上的林道裡騎了很多下坡路段，還到了惠斯勒，這包括大家不太建議去的Garagemel林道。這顯然已經超出了RockShox對RS-1設定的用途，但這樣的虐待其實也沒什麼關係，對吧！

靈敏性 - 氣壓大小取決於你要在哪騎、你要怎麼騎還有你的體重。但是在樹林中的XC騎乘，考量到即便使用短行程車，我都還是採取較為激烈的方式進行，所以我習慣用比較硬的氣壓設定。在我習慣較硬的短行程前壓設定下，大多數的前叉通常會失去對小起伏的細微反應，但是RS-1卻很不同。我是說非常不同。跟其他短行程前叉比較，它的滑順程度已經到了另一個境界，初段靈敏度已經跟其他比它長一兩英吋的前叉有得拼。即便在較為硬的氣壓設定之下，衝擊瞬間你會有「是不是氣壓不足」的錯覺。這樣的感覺大概是有兩個原因：第一）因為是倒叉設計，所以前叉裡的襯套與培林應該都被潤滑油包覆。第二）－因為是到叉設計，所以內外管的位置可以對齊的更好，所以在壓縮時，內外管之間有較小的應力。

RS-1是目前市面上你能買到最靈敏、最順暢的XC前叉，我很確定這點，也就是說，理論上它能提供前輪更好的循跡性與貼地性。我不會一一細講對於循跡性所記下的筆記，但是我敢說不管是誰來試，都將會感覺到即便在較硬氣壓設定下，這支前叉的主動性與容錯性。

氣壓彈簧 - RS-1的Solo Air氣壓彈簧試設定在XC用途，而非搭載在更為激烈的林道車上。如果硬要裝在林道車上，你會發現在遭受大型衝擊時，末段彈簧的漸進率的提升會不足，因此在壓縮行程末段無法提供足夠的支撐力。所以說這不是一支全山地前叉嗎？不，它是一支XC前叉，它的氣壓彈簧不是設計來給你去騎那種需要帶護膝的路線。它的行程設計是用來對應它的設定用途，而不是要取得足夠的漸進率讓你狂飆衝到山腳。但是就我的經驗，即便用了快要超出建議氣壓的最高值，我只需要增加兩塊內管中的Bottomless Token調整塊，就可以順暢地從山上一路到山腳。對於那些在XC騎乘中，還想增加一些激烈元素的人來說，可以試著增加RS-1內管中的空間調整塊。

RS-1的氣壓彈簧壓縮率對我來說似乎太過線性，但老實講，我拿去測試的路線，恐怕已經超過了RockShox對RS-1所設定的用途。Solo Air氣壓彈簧在較為平坦的地形上的確表現的更好。只要增加空間調整塊就能增加漸進率，真是個能讓所有騎士感到高興的成功設計。

RS-1有效地解決了地面小型起伏，感覺好像多了一兩吋的行程 ，對於大型衝擊，你只需要增加空間調整塊，就能取得更高的壓縮漸進率，避免觸底。

前叉剛性 - RS-1結構在前後與側向的剛性如何？首先，倒叉前叉，尤其是單肩倒叉前叉，為了要取得足夠的剛性，通常都會矯枉過正。要把它做到跟一般前叉一樣的剛性時，往往結構需要增加許多額外設計，這讓重量會來到一個你覺得「算了吧」的境界。也就是說，前叉的剛性並不是評價一支前叉的全部，不是嗎？我曾經試過一些覺得扭動剛性過高的下坡前叉，同樣的事也發生在一些XC與下坡車架上 – 幾支我最愛的車架，柔軟性就跟瑜伽教練一樣。其實在剛性與柔軟度之間有個平衡點，而這點卻是許多騎士所忽略的，至少我是這麼想。

回到RS-1上，它的前後剛性十足，我敢說已經可以跟許多下坡前叉相比 – 當前輪大力急煞時，完全不會發覺到前叉有任何晃動的發生。這感覺相當直接，但是直到我從搭載RS-1的Rocky Mountain Element換到另一台有著160mm行程，理當有著剛性更高前叉的車上後，我才真正完全了解這樣的特性 – 這樣一台車行程更長，在各種地形上應該要有更高的剛性 – 再騎回Element，我感覺到很大的差異性，這時我才感受到RS-1前後剛性如此強大。

要評論到扭動剛性並不容易，這是個大多數騎士比較容易感覺到的特性。RS-1就如它的設定一樣，沒有扭動的發生，比起市面上其他純XC用途前叉強許多，但也還不致於到讓你吃驚的地步。它比其他短行程前叉的扭動剛性都還要高，我並沒有感受到像用Rockshox SID或是Fox 32這些100mm行程車，以超過他們設定用途的方式騎乘時，那種因為扭動而讓我不得不減速的感覺。另一方面，現在前叉技術講求的是改進，RS-1絕對比目前市面上其他100-120mm行程前叉有更低的扭動現象。問題是你必須將RS-1前叉與可預測轉向花鼓兩者搭配使用才會有此效果，所以就取決於你是否願意投資在這組新玩意上。可預測轉向技術是RS-1性能最關鍵的設計，所以少了它，RS-1將不會有最全面的表現。

阻尼系統 - 對於一支100mm的前叉，你能期待多少？如果像是RS-1如此昂貴的前叉，那我們就可以很合理地抱持高度期待。首先要提的是密封加速阻尼，它提供了RS-1在崎嶇路面的控制性。但它只是一支100m的前叉，所以別期待你能像Sam Hill一樣用XC車穿過樹根與亂石。但是拿RS-1與SID Motion Cotrol DNA阻尼相比，的確有著一種深厚潛力的感覺。會這樣說是因為我用了SID好一段時間，但是它並沒有讓我有那種想要更突破它的設定用途騎乘的感覺。當狠操這兩支前叉後，再來比較的話，就能明顯感到差異。

我們可以在可預測轉向花鼓上爭論一整天，但是這並不會改變RS-1是市面上扭動剛性最高XC前叉的事實。

在許多不同路況上，你會感覺到掌握更高的控制，尤其是在那種連續的，使行程逐漸壓縮的衝擊時，它讓你感覺到還有餘力可以再面對接下來的路況變化。綜合操控特性與高剛性結構，它已經超越了對這個行程與重量等級前叉所能期待的表現。我感覺還是想要一個獨立的低速壓縮調整鈕，可以讓我就像在Mission Control阻尼上增加低速壓縮速度。我並沒有發現它有下沉過頭的現象，但是它實在太順了，以致於有時感覺作動太過主動。這大概就是車把上XLoc鎖死鈕發揮功用的時候。另一方面，我發現並不是太多技術高階的騎乘者，願意把低速壓縮調整功能換成安裝在車把上的鎖死調整鈕。

其他細節 - RS-1上有著一體成形油管座與塑膠壓蓋，它我們看過走線設計最好的短行程前叉，這是因為你不會想看見前煞油管在碳材外管上頭磨上幾個月。在碳材外管上一層厚厚的透明保護塗料，你得真的很粗心大意才有可能對它造成損傷。但是你還是得小心留意前煞車油管長度，並且在任何可能造成摩擦的地方上，貼上防磨損的護膜。

我個人不喜歡遙控鈕。非常不喜歡。這就是為什麼看到RS-1上只有XLoc鎖死鈕後，感到有點失望 – 外管頂部並沒有壓縮調整鈕。我知道它是支XC前叉，那些穿緊身衣的騎士即便只是談論到爬坡就會把它鎖死。SID設定在同樣用途，但是它在肩蓋上卻有低速壓縮調整與鎖死鈕，應該是這樣才對。XLox作動正常，這是無庸置疑的，但我寧願不要這個功能，因為根本不常用。拿去比XC賽？好吧，你的考量可能不一樣。

少了內管保護，你可能會猜在我側試過好幾個月後，RS-1的內管像必有些損傷吧？沒有。上面沒有一絲刮痕、凹陷或是任何痕跡，這甚至是在BC登山車挑戰賽時，跟其他幾百台車，丟在拖車裡一起運送之後的結果。我曾經在充滿岩石的崎嶇路面上大摔，我曾經把車借給人家去亂操，我曾經把它放在皮卡上開在崎嶇的山路。我在很久以前就已經不再擔心它會被刮壞，現在對待它就像其他傳統結構的前叉一樣。我想一定很多人覺得這樣的內管一定撐不過幾個星期，但是我個人跟擔心RS-1被刮傷比起來，還比較擔心外星人入侵地球。

Pinkbike結語：

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