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搶先看 - SRAM 12 速 Eagle 傳動系統

Mar 25, 2016
by Ian Chu  
SRAM Eagle

過去幾個月網路上的照片與流言已經激起一陣熱議,現在官方終於發佈: SRAM 發表最新的 XX1 與 X01 傳動系統將進入 12 速時代。12 速 - 這兩個系列都以巨大的 10-50 齒飛輪為核心。新產品名為「Eagle」,此項計畫當初是為了要改進 SRAM 現有 11 速系統而生,但是當工程師們進一步深入這項任務時,他們發現其實是可以再加入一片 50 齒齒片,而這只會增加些許重量。這項改變會讓齒比變化來到 500%。這樣的齒比間距比 2x10 系統還要大,這能讓那些因為單盤較小齒比間距而裹足不前的人,再也沒有抱怨的理由。SRAM 堅信單盤傳動系統將是登山車的未來,所以他們甚至放棄了前變速器的概念。現在前變速器在高階登山車上已經很罕見,而在 2017 年的成車中,更將是稀有動物。

將會有兩種 Eagle 傳動系統 - XX1 與 X01 - 將在六月上市。XX1 是 SRAM 在 XC 分項中的頂級產品,而 X01 是鎖定較更激烈的騎乘風格,就是那些偏好高技巧下坡地形,同時又想自己爬上山的 enduro 比賽類型。


SRAM Eagle



PC-1290 Eagle 鏈條

大多數人除了在鏈條發出噪音或是絞成一團之後時,一般不會去想到鏈條,但是 PC-1290 鏈條絕對值得仔細一看。它上面有著許多工程巧思,需要全新的製造流程與德製的模具配合。

每段內側的所有邊角都被移除,目的產生更安靜與壽命更常的產品。SRAM 宣稱這是全世界最安靜、最強壯並且最抗磨的鏈條。這是很大膽的宣稱,一旦我們拿到測試零件,就會實際驗證他們說的話。



SRAM Eagle
任何在鏈條內部出現的邊角都被移除。

這個鏈條比 11 速鏈條稍窄一點,每個鎖軸的兩端都是光滑的,這讓 SRAM 有辦法在不需要更換飛輪座結構的前提下,再塞入一個齒片。


SRAM Eagle
XX1 與 X01 的飛輪一模一樣。
SRAM Eagle
但是 XX1 的最大齒片是金色的。


飛輪

前十一片齒片的分布方式與 SRAM 11 速的飛輪是一樣的(10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42),10 齒齒片位置也是相同。每片齒片間的距離又更縮小,50 齒齒片的位置又比 11 速飛輪的 42 齒齒片更接近鋼絲(更接近 2mm)。雖然多加一片齒片,但是這個飛輪還是安裝在標準  XD 飛輪座上。

這個 10-50 齒飛輪宣稱 355 克重(比 XX1 的 11 速飛輪重 87 克),以 SRAM 的 X-Dome 技術生產,前九片齒片由單一鋼材切削而成,第十與第十一片也是由鋼材製成,第十二片 50 齒則是鋁合金材質。這樣 10-50 齒的飛輪設計,提供了 500% 的齒比變化,比 10-42 齒的 420% 還要多。兩個等級都採相同飛輪結構,但是 XX1 的 50 齒齒片採用金色設計,售價 60 美金。


SRAM Eagle
B-knuckle經過改進,搖臂鎖定鈕更往外移。
SRAM Eagle
下導輪有 14 齒(多了兩齒)以應付更大的飛輪齒片。

後變速器

為了要對應更大齒片的飛輪,Eagle 的 12 速專用後變速器的下導輪為 14 齒,比 11 速版本多了兩齒。距離地面與鋼絲的距離與 11 速系統相同。其他特點還有 SRAM 3.0 版的培林檔位機構,這項更新是為了提供在變速器往前移動時有更流暢的作動,但是由於 Shimano 的專利因素,這顆後變速器的可調性還可以提昇。Cage Lock 鈕更往前移動,這可減低衝擊時的傷害。

B-knuckle(後變速器安連接鉤爪的結構)也經過改進,避免在使用過程中逐漸鬆落。在鎖入鉤爪的螺絲周圍採用新套桶,讓變速器在前後擺動的過程中不會帶動鎖定螺絲。XX1 Eagle 後變速器有碳纖外殼與鈦彈簧,比 X01 版本輕上 12 克。12 克聽起來不多,但是別忘了 XX1 等級是鎖定在菁英 XC 選手,這個領域每克都是錙銖必較。


SRAM Eagle
大盤上的齒型好尖啊!

大齒盤

Chainring

Eagle 大齒盤上的齒型看起來跟之前的厚薄齒設計非常不同,凹槽更深、構造更具鉤型,這些都是用來增加鏈條張力,甚至在已經磨耗的狀況下,減低噪音的產生。

有注意到每個齒上端是如何被切削掉的嗎?這些點位置就是在大盤磨耗後所遺留下材料的所在,會產生「磨」的感覺,這感覺在鏈條移動到飛輪兩端齒片上時更是明顯。對於大盤的磨耗,SRAM 宣稱新設計的壽命比之前厚薄齒還要多出四倍 - 意思就是一個大盤可以用好幾年。

SRAM Eagle
SRAM 新大盤比任何之前的產品都還要更耐用。

值得一提的是 X-Sync 2 大盤可以與過去的 11 速系統相容。有 30、32、34、36、38 齒數種選擇,但是只有直鎖式版本,售價 99 美金。


SRAM Eagle
XX1 中空碳纖曲柄目標鎖定 XC 與林道用途。
SRAM Eagle
X01 曲柄採用發泡材質中心,適合使用強度在 XC 以上的騎乘,包括 enduro 競賽。

XX1 與 X01 Eagle 曲柄

碳纖材質的 XX1 與 X01 曲柄兩者主要都是給 XC 與林道用途,不過 X01 的結構還可以在更強力的全山地與 enduro 風格騎乘下使用。XX1 的中心為中空結構,而 X01 中心為發泡材質,並且經過 SRAM 的重力導引用途標準測試。


SRAM


快問快達五提問

誰適合 Eagle 系統?適合那些想要特定用途,取得 12 速傳動超大齒比間距達 500% 的人。

需要後軸 12x148 規格安裝 Eagle 系統嗎?不需要,它可以安裝在標準 XD 飛輪座上。能不能裝 Eagle 系統並不取決於你的後軸寬度。Boost 規格的寬度是能讓車架設計者創造更多的大盤空間,以安裝更大的大齒盤搭配 Eagle 系統。

為何不上 13 速?或是 15 速?為何隔幾年只多一片齒片?根據 SRAM 傳動系統產品經理 Chris Hilton:「有些人,包括我們自己,都需要一些時間適應改變。剛開始看到 XX1 時,我們自己對它外觀上的改變感到一點焦慮...不過大家慢慢接受這樣的產品,這對我們是好事。能再上更多片嗎?是的,可以再上,可以再裝更多齒片。這些都是有可能的,但是我們必須考慮大眾的接受程度,你看看現在大家對新花鼓規格的反應,很明顯告訴我們他們並不想更多...大家受夠了。」

何時會有更親民價格版本上市? SRAM 花了四年才將親民價格的 1x11 傳動系統放上市面,但是 Eagle 的進程會更快,不過 SRAM 目前還不能提出確切的時間。

我需要做什麼轉換到 12 速系統? 你至少必須要有搭載 XD 飛輪座的花鼓與直鎖式曲柄,要升級到 Eagle,你需要購買飛輪、後變速器、變速拉桿、鏈條與大齒盤。



我有機會在意大利 Massa Maritima 花了幾天體驗這兩個等級,獲得了 Eagle 系統實際騎乘下的感覺。當然,一組傳動系統在幾個月摧殘後的測評又是另外一回事 - 請期待今年底我們會推出的實戰測評。

第一天是用 Scott Spark 體驗,把上面原本許多纜線拆下,重新裝上 SRAM 與 Rockshox 零件,成為一台簡潔的 XC 用車。那天騎乘的路線並不是太技巧性,但是其中有許多短坡與又急又彎的下坡,就是那種會需要不斷變速的地形。變速表現就如同我對 SRAM 高階產品的期待那樣 - 齒片間的轉換既俐落又明確,鏈條落入位置時有明確的響聲。最直接的感覺就是變速十分順暢。全新的零件感覺起來當然要比用上幾個月的還要好,不過這次體驗的感覺卻不太一樣。齒片與鏈條間的接觸感覺毫無間隙,好像它們是一體的,而非是兩個零件。很難說這感覺主要是來自鏈條還是齒片,不過要是把 Eagle 大齒盤配上 11 速鏈條使用的感覺來比較,那將會很有趣。整個傳動感覺起來格外順暢,不管是在哪一速都是如此。

突然跳上使用 50 齒時呢?並未出現任何問題,即便是從其他齒片遠距離跳上去,鏈條馬上就到定位,毫無遲滯。多出 8 齒的最大齒片意味著它的角色像是救火隊,就是在面對最後一段折磨的爬坡或是超大角度爬坡時的最後手段。

SRAM Eagle
第一天使用裝有 XX1 Eagle 的 Scott Spark。
SRAM Eagle
Lapierre Spice Team 搭載 X01 Eagle。

過去幾年已經習慣使用 11 速的我,的確花了一點時間適應齒比變化更寬的飛輪與多了一速的變速器。有幾次我低下頭去看到底還剩下幾片齒片可用,但每次剩下的都比我感覺的多。這是件好事,尤其是在你還需要下一速時更是如此。老實說在使用 1x11 速的 10-42 飛輪上,我從來就沒有問題,但是在許多騎乘中,如果還能多一速的話,我還是會用到,這就是 10-50 齒飛輪的功能。我通常使用 32 齒大盤的 11 速配置 - 但是用上 Eagle,我會選擇 34 齒齒盤,這在獲得更強爬坡能力時,還可以兼顧高速下的踩踏。

第二天的騎乘風格比較強力,路線是以前 Superenduro 系列賽第一站的賽道。騎的是 Lapierre Spicy,這台車可用這句話簡述:「別用封面判斷一本書。」即便外觀塗裝難看,它的表現的確代表了這一類用途的車,160mm 行程與更長、更趴的幾何設計,正是 SRAM X01 用途鎖定的車種。跟 XX1 一樣,X01 感覺起來也是很順,準確變速,鏈條變換快速,就算在更崎嶇,更多石塊的路面上也是如此。除了價格與多出來的一點重量外,它跟 XX1 功能上並無差別。要是進行雙盲測試,我不太可能分的出來誰是誰。


Pinkbike 結語:
bigquotes變速領域的戰爭持續進行,這場戰爭中消費者總是受惠,現在登山車騎士有了更多的選擇。有件事越來越清楚 - 前變速器的滅絕,從未如此接近。SRAM 與 Shimano 都推出了較低價格的 11 速系統,還有許多小牌都推出了改裝套件與飛輪,這意味著 1x 系統已經可以滿足各種尺寸荷包的需求。

Eagle 的超大齒比範圍與針對 12 速所進行的調整設計,無疑會是 2017 年頂級車款的首選配備 - 很期待 Shimano 將會做出什麼樣的回應。
- Mike Kazimer



更多 Eagle 12 速系統高解析度照片




4 Comments

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 翻译辛苦!
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 壕 帮顶 山吧基佬路过
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 壕 帮顶 山吧基佬路过
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