搶先看 - SRAM 12 速 Eagle 傳動系統

過去幾個月網路上的照片與流言已經激起一陣熱議，現在官方終於發佈： SRAM 發表最新的 XX1 與 X01 傳動系統將進入 12 速時代。12 速 - 這兩個系列都以巨大的 10-50 齒飛輪為核心。新產品名為「Eagle」，此項計畫當初是為了要改進 SRAM 現有 11 速系統而生，但是當工程師們進一步深入這項任務時，他們發現其實是可以再加入一片 50 齒齒片，而這只會增加些許重量。這項改變會讓齒比變化來到 500%。這樣的齒比間距比 2x10 系統還要大，這能讓那些因為單盤較小齒比間距而裹足不前的人，再也沒有抱怨的理由。SRAM 堅信單盤傳動系統將是登山車的未來，所以他們甚至放棄了前變速器的概念。現在前變速器在高階登山車上已經很罕見，而在 2017 年的成車中，更將是稀有動物。

將會有兩種 Eagle 傳動系統 - XX1 與 X01 - 將在六月上市。XX1 是 SRAM 在 XC 分項中的頂級產品，而 X01 是鎖定較更激烈的騎乘風格，就是那些偏好高技巧下坡地形，同時又想自己爬上山的 enduro 比賽類型。





這個鏈條比 11 速鏈條稍窄一點，每個鎖軸的兩端都是光滑的，這讓 SRAM 有辦法在不需要更換飛輪座結構的前提下，再塞入一個齒片。




飛輪

前十一片齒片的分布方式與 SRAM 11 速的飛輪是一樣的（10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42），10 齒齒片位置也是相同。每片齒片間的距離又更縮小，50 齒齒片的位置又比 11 速飛輪的 42 齒齒片更接近鋼絲（更接近 2mm）。雖然多加一片齒片，但是這個飛輪還是安裝在標準  XD 飛輪座上。

這個 10-50 齒飛輪宣稱 355 克重（比 XX1 的 11 速飛輪重 87 克），以 SRAM 的 X-Dome 技術生產，前九片齒片由單一鋼材切削而成，第十與第十一片也是由鋼材製成，第十二片 50 齒則是鋁合金材質。這樣 10-50 齒的飛輪設計，提供了 500% 的齒比變化，比 10-42 齒的 420% 還要多。兩個等級都採相同飛輪結構，但是 XX1 的 50 齒齒片採用金色設計，售價 60 美金。



後變速器

為了要對應更大齒片的飛輪，Eagle 的 12 速專用後變速器的下導輪為 14 齒，比 11 速版本多了兩齒。距離地面與鋼絲的距離與 11 速系統相同。其他特點還有 SRAM 3.0 版的培林檔位機構，這項更新是為了提供在變速器往前移動時有更流暢的作動，但是由於 Shimano 的專利因素，這顆後變速器的可調性還可以提昇。Cage Lock 鈕更往前移動，這可減低衝擊時的傷害。

B-knuckle（後變速器安連接鉤爪的結構）也經過改進，避免在使用過程中逐漸鬆落。在鎖入鉤爪的螺絲周圍採用新套桶，讓變速器在前後擺動的過程中不會帶動鎖定螺絲。XX1 Eagle 後變速器有碳纖外殼與鈦彈簧，比 X01 版本輕上 12 克。12 克聽起來不多，但是別忘了 XX1 等級是鎖定在菁英 XC 選手，這個領域每克都是錙銖必較。



大齒盤


值得一提的是 X-Sync 2 大盤可以與過去的 11 速系統相容。有 30、32、34、36、38 齒數種選擇，但是只有直鎖式版本，售價 99 美金。



XX1 與 X01 Eagle 曲柄

碳纖材質的 XX1 與 X01 曲柄兩者主要都是給 XC 與林道用途，不過 X01 的結構還可以在更強力的全山地與 enduro 風格騎乘下使用。XX1 的中心為中空結構，而 X01 中心為發泡材質，並且經過 SRAM 的重力導引用途標準測試。




快問快達五提問

誰適合 Eagle 系統？適合那些想要特定用途，取得 12 速傳動超大齒比間距達 500% 的人。

需要後軸 12x148 規格安裝 Eagle 系統嗎？不需要，它可以安裝在標準 XD 飛輪座上。能不能裝 Eagle 系統並不取決於你的後軸寬度。Boost 規格的寬度是能讓車架設計者創造更多的大盤空間，以安裝更大的大齒盤搭配 Eagle 系統。

為何不上 13 速？或是 15 速？為何隔幾年只多一片齒片？根據 SRAM 傳動系統產品經理 Chris Hilton：「有些人，包括我們自己，都需要一些時間適應改變。剛開始看到 XX1 時，我們自己對它外觀上的改變感到一點焦慮...不過大家慢慢接受這樣的產品，這對我們是好事。能再上更多片嗎？是的，可以再上，可以再裝更多齒片。這些都是有可能的，但是我們必須考慮大眾的接受程度，你看看現在大家對新花鼓規格的反應，很明顯告訴我們他們並不想更多...大家受夠了。」

何時會有更親民價格版本上市？ SRAM 花了四年才將親民價格的 1x11 傳動系統放上市面，但是 Eagle 的進程會更快，不過 SRAM 目前還不能提出確切的時間。

我需要做什麼轉換到 12 速系統？ 你至少必須要有搭載 XD 飛輪座的花鼓與直鎖式曲柄，要升級到 Eagle，你需要購買飛輪、後變速器、變速拉桿、鏈條與大齒盤。



我有機會在意大利 Massa Maritima 花了幾天體驗這兩個等級，獲得了 Eagle 系統實際騎乘下的感覺。當然，一組傳動系統在幾個月摧殘後的測評又是另外一回事 - 請期待今年底我們會推出的實戰測評。

第一天是用 Scott Spark 體驗，把上面原本許多纜線拆下，重新裝上 SRAM 與 Rockshox 零件，成為一台簡潔的 XC 用車。那天騎乘的路線並不是太技巧性，但是其中有許多短坡與又急又彎的下坡，就是那種會需要不斷變速的地形。變速表現就如同我對 SRAM 高階產品的期待那樣 - 齒片間的轉換既俐落又明確，鏈條落入位置時有明確的響聲。最直接的感覺就是變速十分順暢。全新的零件感覺起來當然要比用上幾個月的還要好，不過這次體驗的感覺卻不太一樣。齒片與鏈條間的接觸感覺毫無間隙，好像它們是一體的，而非是兩個零件。很難說這感覺主要是來自鏈條還是齒片，不過要是把 Eagle 大齒盤配上 11 速鏈條使用的感覺來比較，那將會很有趣。整個傳動感覺起來格外順暢，不管是在哪一速都是如此。

突然跳上使用 50 齒時呢？並未出現任何問題，即便是從其他齒片遠距離跳上去，鏈條馬上就到定位，毫無遲滯。多出 8 齒的最大齒片意味著它的角色像是救火隊，就是在面對最後一段折磨的爬坡或是超大角度爬坡時的最後手段。


過去幾年已經習慣使用 11 速的我，的確花了一點時間適應齒比變化更寬的飛輪與多了一速的變速器。有幾次我低下頭去看到底還剩下幾片齒片可用，但每次剩下的都比我感覺的多。這是件好事，尤其是在你還需要下一速時更是如此。老實說在使用 1x11 速的 10-42 飛輪上，我從來就沒有問題，但是在許多騎乘中，如果還能多一速的話，我還是會用到，這就是 10-50 齒飛輪的功能。我通常使用 32 齒大盤的 11 速配置 - 但是用上 Eagle，我會選擇 34 齒齒盤，這在獲得更強爬坡能力時，還可以兼顧高速下的踩踏。

第二天的騎乘風格比較強力，路線是以前 Superenduro 系列賽第一站的賽道。騎的是 Lapierre Spicy，這台車可用這句話簡述：「別用封面判斷一本書。」即便外觀塗裝難看，它的表現的確代表了這一類用途的車，160mm 行程與更長、更趴的幾何設計，正是 SRAM X01 用途鎖定的車種。跟 XX1 一樣，X01 感覺起來也是很順，準確變速，鏈條變換快速，就算在更崎嶇，更多石塊的路面上也是如此。除了價格與多出來的一點重量外，它跟 XX1 功能上並無差別。要是進行雙盲測試，我不太可能分的出來誰是誰。


Pinkbike 結語：

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