初體驗 - 2016 RockShox Lyrik

自從兩年前亮相之後，RockShox Pike前叉已經成為了全山地領域的表率，它讓其他廠家不得不正視它，並且做出回應。但是長行程Pike目前只有160mm行程，這讓那些想要使用170mm或是180mm的人只能使用其他廠家產品。而這個空隙目前就由全新Lyrik填補。RockShox把已經在Pike上經過實戰驗證的技術，塞進這支號稱剛性更高與更順暢的180mm行程前叉。

為了要探究這支重新加入RoxkShox前叉陣線的產品，我們前往了Retallack Lodge，這是在卑詩省Nelson北方1.5小時車程外的登山車天堂。周圍被Selkirk山脈環繞，裡面藏著錯綜複雜的林道系統，包括直升機接駁的60000英呎下坡路線，Retallack已經成為那些想要尋找不同口味路線騎士們的目的地，一個遠離登山車公園擁擠與塵囂的選擇。


Lyrik跟過去一樣採用35mm內管，這代表Pike、Lyrik與BoXXer都有一樣的內管外徑，但是Lyrik 35mm的管壁厚度卻比Pike還要厚，架橋部分也更加粗壯，這些設計都是為了增加整體剛性。叉腳部分採用異徑與不對稱設計（安置氣腔的左叉腳稍微長一些，以增加更多負壓彈簧體積），相容於RockShoc的Torque Caps。這個大尺寸的前軸蓋能增加前花鼓與叉腳的接觸面積，類似於Specialized前幾年推出增加前叉快拆部分強度的概念。

雖然安裝時會多花上幾秒鐘對準前輪與叉腳相對位置，標準15mm前軸蓋還是可以使用，這是因為傳統15mm軸蓋不會碰到叉腳上的花鼓座上緣。Torque Caps是SRAM的獨家產品，目前還不確定其他花鼓製造商是否會就這個規格進行對應的產品製造。


在當初這支前叉消息公布時，網路上有許多為何它沒有20mm軸心選項的傳言。RockShox說據他們觀察，20mm軸心主要只在下坡車上使用，而目前的15mm軸心並未出現任何問題。所以他們並不打算對全山地車用途推出20mm軸心版本。這或許不是所有人都樂見的解釋，但現實上目前絕大部分的全山地或是enduro車上配的都是15mm軸心，所以想要換用Lyrik的使用者，並不需要再多添購新花鼓。




連續測試

要實際量化前叉在林道上的強度是有困難的，尤其又碰上有寬胎與160mm行程隔在你與地面之間。為了要更清楚顯示出Pike與Lyrik的差異，我在Retallack的第一個早晨使用行程160mm的Pike RCT3，在兩條路線上跑了總共四趟，目的要取得與Lyrik比較的基準點。

路線

Retallack這邊的路線是由一群願意付出的建造者建造，專門給登山車使用，這是他們的精心傑作。如果要把我夢中理想的路線系統描繪出來，那大概會很接近Retallack這邊的樣子。邊坡、樹根、亂石、土坡、急彎、大直道 - 這裡什麼都有，爽度都快到頂了。這邊不會過度陡峭，下坡的傾斜度剛剛好只需要最少的踩踏，想要更快的話，只要放開煞車、釋放你的腦袋、抓緊車就夠了。


騎乘印象
經過四趟用Pike騎乘後，我換上160mm Lyrik RCT3。設定Lyrik的方式跟Pike一樣 - 打入建議值氣壓、依個人喜好調整回彈與低速壓縮，然後就上路了。後來依照我的體重155磅，我用了62psi壓力，並無使用空間調整塊，這比用Pike時的壓力還要大。

本來我還在懷疑Lyrik是不是真的會比Pike感覺起來還要硬，但就在殺過第一個高速過彎之後，我的疑慮就消失了。兩者的差異非常明顯 - 在彎裡，車的前半部釘在地上，並有良好轉向性。當輪子挖入地面時，並沒有偏離走線。這就類似從鋁合金手把換到碳纖手把那樣 - 這不是天差地別，但卻很明顯。一支前叉有可能被做到過硬，但是RockShox在Lyrik上似乎抓到了平衡點，使用時手臂沒有感覺到任何多餘的反饋或是頓挫。就算是穿過亂石趨時跑錯線或是輾過一排又一排的樹根時，依然如此。值得注意的是，這額外增加的強度有一部分是從Torque Caps軸蓋來的，這還需要進一步的測試來探究到底這個設計增加了多少強度。

Lyrik最初段柔軟的感覺也很明顯。它的作動深度感覺好像比Pike還要多，但是卻沒有過頭，還是有支承車頭避免下沉的能力。有遇上幾個大邊坡緊接又急又陡下坡的路段，全部行程都被用上，但是卻沒有任何操控上的不適，Lyrik總是恰如其分的運作。我使用了兩塊空間調整塊，如果需要增加對抗觸底的能力，只需要簡單的動作就能增加空間調整塊。


更多Lyrik試乘照片

---

MENTIONS: @SramMedia

---